Передний мост.

[dvm99]

в таком варианте передний кардан даже не будет пытаться вращаться?

Не будет.

[МДМ]

Не будет.

точна?
а если не всё исправно?

[dvm99]

Точно. Если не веришь, встань на яму при заведённом моторе и включнном 2WD, поктай машину в зад-перёд руками и смотри на передний кардан...
Не всё исправно? - Что именно-то?

[МДМ]

Что именно-то?

что-то в раздатке

[dvm99]

Ну тогда хрен его знает...
Разве что можешь проверить, как я выше постом написал.

[МДМ]

Ну тогда хрен его знает...

вооот. ждём другие мысли.

[Владимир Михайлович]

Для плавного включения служат синхронизаторы а вискомуфта служит для частичной блокировки межосевого дифа при пробуксовке одного из мостов.

Поглаядел сейчас устройство СС, действительно стоит синхрон. Это Михалыч в другой ветке с понтолыку сбил...

Хабами я называю шайбы в которые вставляются привода(на колесе) без возможности отключения

Ну какие же тогда это хабы?

Синхронизатор включения переднего моста служит для уравнивания скоростей ведущей звездочки цепи и вала и самого вала, на котором эта звездочка свободно вращается в игольчатом подшипнике. Этот вал вращается с частотой вращения выходного вала заднего кардана при включенном режиме 2вд. за счет заблокированного дифа. При движении каретки в сторону подключения переднего кардана происходит разблокировка дифа и синхронизированное подключение переднего кардана. Частота вращения каретки и соеденившегося с ней переднего кардана должна остаться и быть одинаковой с частотой вращения заднего кардана. В машине с неразрезным передним правым приводом это обеспечивается вращательным моментом от передних колес, но в нашей машине стоит устройство разрыва привода и получается, что на момент уже подключенного переднего кардана и пока не подключена пнемосистемой правая полуось, сам передний кардан крутится "как хочет", а на задний кардан момент вовсе практически не передаётся. Вот тут и вступает в работу вискомуфта, уравнивающая обороты переднего и заднего валов дифа и позволяющая раскрутиться кардану и шестерням в переднем редукторе. Затем происходит мягкое соединение муфты полуоси. И дальше вискомуфта продолжает поддерживать равные угловые скорости обеих карданов в пределах моментов, не превышающих настройку муфты на проскальзывание, что положительно сказывается на управляемости машины.
Я вижу механику процессов таким образом, но может и ошибаюсь.

[Stulok]

ТОчно. это не хабы, а: "шайбы в которые вставляются привода"

Это все конечно очень забавно, хабы не хабы, шайбы не шайбы! Может подскажете как они называются!

[МДМ]

фланец ступицы

[dvm99]

"Что-то в этой сказке не так." - сказал колобок, доедая остатки лисы.

сам передний кардан крутится "как хочет", а на задний кардан момент вовсе практически не передаётся.

Михалыч, мне кажется, что ты ошибаешься. Я конечно не знаю, как кто на суперселекте рычагом пользуется, но сам при включении и отключении передка на ходу (да и стоя тоже) выжимаю сцепление и на газ в этот момент не давлю. Думаю, что и в инструкции по эксплуатации такое же прописано (хотя сам не видел, утверждать не буду).
Если оно так, то о каком моменте ты пишешь? Разве что силы инерции механизмов, дык с ними синхрон справится, а нагрузки на вискомуфту так и не будет.

Я тут ещё одну главу из ангельского мануала подгрузил (во вложении). Мож кому полезна будет. Мануал этот не шибко ходовой, но в нём много интересного, весь бы его выложил, но ограничения по размеру вложений не дают это сделать.

[Владимир Михайлович]

А на коробке-автомат как сцепление выжимать? надо держать педаль газа в положении движения без ускорения, а даже чуть с замедлением. Сходная манипуляция с тем, как опытный водитель манипулирует ручной коробкой без выжима педали сцепления.
На задний кардан момент конечно передаётся, но равный моменту переднего для преодалений инерции и трения. Для простоты понимания надо представить задний мост, у которого лопнула в движении полуось. Что будет происходить с внутренним обломком при нажатии/сбросе газа? Он будет крутиться то быстрее, то медленнее, а то вообще в обратную сторону.

[dvm99]

Автоматом убил...
что-то не подумал про него...

ЗЫ
Я выше пост подкорректировал, вложение добавил. Качни этот материал, пригодится... Если что, то дай знать, спишемся, вышлю остальные главы.

[Alessandro]

на механике. ПТ. передний мост подключается ОТДЕЛЬНОЙ вилкой. муфта сия в той половине РК - где цепь расположена. поэтому если в положении 2 WD рукоятка, то цепь отключена и кардан НЕ КРУТИТСЯ, т.к. звёздочка вращается на выходном валу в игольчатом подшипнике. передний вал может вращаться если вилка включена в режим 4WD, или если игольчатый подшипник заклинил и звёздочка вращается всегда. Если всё исправно, то на 2 WD передний вал не вращается. у мну ща привязан(ждёт замены крестовины). вынуть не могу потому как масло вытечет.

[flamer]

Полный не включай и езди,написано же.

[Михаил_иркутск]

Редуктор нарыл неожиданно быстро.
Сдернул сегодня старый, не поленился развалить, уж очень интересно было, что там.
Ну вот, картина маслом. Одна мысль не дает все же покоя, как такое в принципе могло случиться. Что такого с ним вытворял прошлый владелец, что главную пару съело? Что угодно ожидал, но не такого... Полуоська правая, муфта включения, шлицы всякие, все это имеет куда меньше запаса прочности, чем главная пара, и должно было развалиться вперед...

[dvm99]

Что угодно ожидал, но не такого... Полуоська правая, муфта включения, шлицы всякие, все это имеет куда меньше запаса прочности, чем главная пара, и должно было развалиться вперед...

Главной паре больше достаётся, если масло грязное, т.к. ведомая шестерня снизу его черпает и следовательно цепляет с периферии более крупные и тяжёлые влючения, сателлиты и ведущие шестерни находятся выше и ближе к центру.
А мож и гоняли на машине лихо с БЦД, как Жипер писал...
Вообще, если в физику вдаваться, то при повороте с блокировкой передние колёса перестают тянуть, а наоборот тормозят, перед и зад начинает "бороться", а задний мост мощнее, поэтому он и "выигрывает"...

[Владимир Михайлович]

1000 км без масла на ниве - и подобный результат.

[de]

Что такого с ним вытворял прошлый владелец, что главную пару съело? Что угодно ожидал, но не такого... Полуоська правая, муфта включения, шлицы всякие, все это имеет куда меньше запаса прочности, чем главная пара, и должно было развалиться вперед...

Главная пара косозубая, все прочие прямозубые, может в этом кроется причина? Площадь трения у нее выше.

[Alessandro]

Редуктор нарыл неожиданно быстро.
...

А то.. кто ищет тот найдёт.
Даа... жутхааа а не картина...

[Stulok]

кардан передний крутится?

Мммммммм... Надо посмотреть!

Крутится! Рядом с вакуумником, разбитый датчик! Что это может быть!?