Замена 6g72 12 на????

[алексей - Маленький Мук]

Надеюсь ты читал вот эту тему: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 2&start=75 представь насколь я и Тёма эбанутые и такой процессссс не с одной машиной провернули так последний раз 56й выкинули и воткнули 74й с заменой мостов,коробок, проводки ( с леворукогого длинного на правый коротышь)

[Смайлик]

Юр, вот шарю я в электрике вроде достаточно, но и то, откровенно говоря, ссу такой работой заниматься. Тем более схемы ММС-овские довольно путанные, и нестыковки с реалией попадаются.
Конечно если иметь две машины под рукой (под свап и донор) и видеть вживую, как реализовано в доноре, то работа сильно упрощается. Но так же не будет! И даже имея все комплектующие на руках (допустим те, что ты пришлёшь), возникнет куча вопросов по внедрению в свап и стыковке всего этого хозяйства.
Вот допустим у меня сейчас машина с климатом и двумя кондеями. На прежней машине была простая печка с тросиками и один кондей. Дык проводка очень сильно отличается! Т.е. Тем более если проводка с пруля, то на леворуль её вообще наверно хрен приладишь. Остаётся лишь потрошить косу и колхозить из двух одну. Ну, т.е. работы о-го-го!
Конечно если шибко надо, то всё это провернуть можно. Но потом-то ведь на самом деле ещё и обслуживать нужно будет.
Ну не знаю, мож я сильно краски сгущаю... Но вот так думаю...

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=360
Советую почитать на досуге.
Ребята красавцы)))) сростить старую эЛьку с новой, при чём не только мотор, но и коробку и торпеду и печку, ну и много чего ещё

[Fakir]

Вопрос не в том, можно или нет. Вопрос, кто и за сколько это будет делать в Оренбурге и как это потом обслуживать и ремонтировать. Лёха Мук, ты скажи, сколько тебе надо дать денег, что бы ты это сделал топикстартеру?

[Жипер]

А вот электрика, точнее ГРАМОТНЫЙ электрик может стать камнем преткновения.

Юр, вот шарю я в электрике вроде достаточно, но и то, откровенно говоря, ссу такой работой заниматься. Тем более схемы ММС-овские довольно путанные, и нестыковки с реалией попадаются.
Конечно если иметь две машины под рукой (под свап и донор) и видеть вживую, как реализовано в доноре, то работа сильно упрощается. Но так же не будет! И даже имея все комплектующие на руках (допустим те, что ты пришлёшь), возникнет куча вопросов по внедрению в свап и стыковке всего этого хозяйства.
Вот допустим у меня сейчас машина с климатом и двумя кондеями. На прежней машине была простая печка с тросиками и один кондей. Дык проводка очень сильно отличается! Т.е. Тем более если проводка с пруля, то на леворуль её вообще наверно хрен приладишь. Остаётся лишь потрошить косу и колхозить из двух одну. Ну, т.е. работы о-го-го!
Конечно если шибко надо, то всё это провернуть можно. Но потом-то ведь на самом деле ещё и обслуживать нужно будет.
Ну не знаю, мож я сильно краски сгущаю... Но вот так думаю...

Ну так а я о чем написал?
Что электрика будет главной проблемой - разве не это я написал?

Ну и лично я бы не стал перетряхивать всю проводку, а вычленил бы из косы проводку мотора и автомата и внедрил бы только её.

[dvm99]

Смайлик, Мук, вот Факир всё высказал в двух словах, что в принципе и я подразумевал.
Фиг знает, лично для себя вопрос такой переделки ставлю больше филосовски (хотя и не отвергаю).
Но как-то с возрастом (когда за 50) начинаешь ценить не только средства, но больше время. Вот лет 10-15 назад возможно взялся бы за такую авантюру неглядючи...
Вот отписал такую фигню, а сам думаю- мож взяться?
ЗЫ
Юр, я хоть тебе и отписался, что нашёл 12-клап. мотор, но видать рано... поторопился...
Перепутали барыги, оказался 24-х клап. Но получилось так, что деньги я уже перевёл.
Сейчас вот прыгаем, варианты ищем...
Хз., мож и до твоего варианта дойдём, уже не загадываю

[Жипер]

Смайлик, Мук, вот Факир всё высказал в двух словах, что в принципе и я подразумевал.
Фиг знает, лично для себя вопрос такой переделки ставлю больше филосовски (хотя и не отвергаю).
Но как-то с возрастом (когда за 50) начинаешь ценить не только средства, но больше время. Вот лет 10-15 назад возможно взялся бы за такую авантюру неглядючи...
Вот отписал такую фигню, а сам думаю- мож взяться?
ЗЫ
Юр, я хоть тебе и отписался, что нашёл 12-клап. мотор, но видать рано... поторопился...
Перепутали барыги, оказался 24-х клап. Но получилось так, что деньги я уже перевёл.
Сейчас вот прыгаем, варианты ищем...
Хз., мож и до твоего варианта дойдём, уже не загадываю

Подозреваю, что не перепутали, увы.
"Проскочить" на незнании надеялись.
Сколько то хоть заплатил?

Да и какие там варианты искать то - возврат денег и все.

[dvm99]

Подозреваю, что не перепутали, увы.
"Проскочить" на незнании надеялись.

Да нет, Юр! Отписал тебе в ЛС.

[alkorh]

Это ж надо умудриться в толковом на первый взгляд ответе, столько ерунды написать.
Ну и акцентирую, что речь идет о замене 6ж72 на 6ж72.

Вот всегда же пишешь, что ты не только писатель, но и читатель, а по постам топикстартера и моему как-то по диагонали пробежался. Но вывод сделал. Причем на 90% написал практически тоже, что и я но другими словами.

Что спросил топикстартер - резюме - кто менял? с чем придется столкнуться?
Я что, написал, что всё это нереально? Я просто перечислил, какие вопросы у него возникнут и возможные варианты решения.

1) Рама другая.

Что рама разве не другая? Делать совсем ничего не придется?

2) Под КПП+РК другие подушка и подрамник, старые оставить не получиться.

Не просто получится, а уже получилось неоднократно.

Здесь вопрос спорный, т.к. мы не знаем какая КП у топикстартера, и какую он поставил бы после свапа.
Если МКПП->АКПП, или АКПП->МКПП, то болт в болт точно оставить не получиться, либо подгонка, но неизвестно как это на вибрациях ,нагруженности и ходимости подушки скажется, либо замена. Проще и надежнее, ИМХО, поменять на "новые".

3) карданы другие.

От v25, 45 замечательно подходят.

Конечно подходят, но они что, не другие?

4) по мостам вопрос открытый.
Если у вас сейчас МКПП, то спереди 8", сзади 9" и более мощный мотор их не порвет. Я откатал на 6G74 DOHC на мостах 8" и 9" 4.875 около 8 тыс. и ничего плохого не произошло, но когда на 6G72 12 кл. на 9" порвал полуось и сравнил толщину полуосей в 9" и 9,5" мостах, заменил и мосты. На тот момент мог испытать одновременно две машины 6G74 DOHC АКПП одна с ГП 4.636, другая с 4.875 от 12 кл. - разницы на АКПП не ощутил, поэтому для надежности поставил мосты 8" и 9,5" 4.636.
Если у вас сейчас АКПП, то спереди скорее всего 7,25", а задний может быть и 8". Риск порвать их более мощным мотором велик. И соответственно их тоже надо менять.

Там разница в 30 кобыл(155 и 185) - ничо ты не порвешь, без спецусилий.
У тоеты на 5вз и 1кз сзади 8" мост и ничо не рвется.

Тут ещё раз внимательно прочитать, особенно выделенные места, а не по диагонали.
И я два раза за 9 лет рвал левую полуось на заднем мосту 9" 4.875 мотором 6G72 12 кл., оба раза на 31", 32" АТ,МТ резине на асфальте. И по их спросу на местной разборке - это не редкость.

6) Куча мелочей вылезет. Например, педаль газа другая. Причем они даже левый/правый руль отличаются жесткостью пружины, т.к. длина троса газа другая.

Представляю какой ужас испытывают сваперы видя эту пружину и эту педаль газа.
Особенно пугаются при установке моторов с тавоты - ведь там ваще другие педали.

Предполагаю, что ты никогда не ездил на П2 с левым рулем. Объясняю разницу: трос газа на правом руле почти в два раза длиннее, чем на левом. Соответственно, чтобы его протягивать в педали газа стоит более мощная пружина. Т.е. чтобы воздействовать на педаль, надо прикладывать заметно ощутимо большие усилия, чем на левом. На левом она очень мягкая. Как следствие лично мне на левом руле гораздо легче дозировать подачу газа, что особенно критично на бездорожье. Имел возможность сравнить. Поэтому прульные педаль и тросик (донор для свапа у меня был праворульный) поставил на городскую машину, там это не так заметно. А на экспедиционник - леворульные педаль и тросик с городской машины. Понимаю, что для кого-то это полная ерунда. Но вот для меня это оказалось критичным. Этот пункт привел в пример, какие мелочи, на первый взгляд не очевидные, могут вылезти при такой процедуре.

Это изменение конструкции автомобиля, и соответственно, либо это надо все оформлять, либо вечный учет.

С этого пункта просто рыдал.

Это у вас может в Приморье ерунда. У вас там особая зона в плане автомобилизации. Даже губернатор с кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС лично разобрался.
Первая ссылка в гугле http://forums.drom.ru/law/t1152229764-p5.html
Знаю у нас пару даже таких историй, когда даже замененный на такой же мотор, но с другим номером отказывались ставить на учет. В конечном итоге поставили. Но тем не менее.
Понятно, что это все решаемо. Но это либо дополнительный гоморой для владельца сейчас, либо если не повезет и бдительный инспектор на осмотре попадется - у будущего владельца.
А про совсем вечный учет, это если раму человек решится менять.

- нужно менять или переделывать всю электрику, а значит разбирать весь салон;
- нужно будет почти все разобрать до винтика и фактически это будет уже другой автомобиль со старым кузовом.

Нахрена салон то весь разбирать?
Про все винтики - опять рыдал. И какие винтики в подвеске к примеру крутить? А в кузовщине?

Салон надо разбирать почти полностью: панель по любому снимать, карты дверей снимать, ковры снимать, а иначе как проводку новую укладывать?
Перед словом винтики - есть слово "почти". Забыл поставить в кавычки, а ты зацепился. Про подвеску я вообще ни слова не написал - это ты сам придумал.

Почему то не упомянуты следующие плюсы:
1. Получение в итоге неубиваемого айсина 30-43 и большого СС.
2. Все вновь установленные агрегаты, мало того, что намного надежнее, так еще и намного дешевле и доступнее.

Плюсы несомненно есть. Кстати может человек не АКПП хочет, а МКПП? тогда 1-й пункт частично отпадает.

В общем механически все это дело воткнуть и несложно и недолго(относительно) и недорого(тоже относительно).
А вот электрика, точнее ГРАМОТНЫЙ электрик может стать камнем преткновения.

Вот именно - относительно. И далеко не любой сервис за это возьмется.

[Владимир Михайлович]

Все понятно, кроме одного: какая пружина в педали газа протягивает трос?

[alkorh]

Все понятно, кроме одного: какая пружина в педали газа протягивает трос?

Их там две. Ну и не совсем протягивает, а регулирует усилие.

[Жипер]

Ну вообще мимо, каждое слово.

Вот всегда же пишешь, что ты не только писатель, но и читатель, а по постам топикстартера и моему как-то по диагонали пробежался. Но вывод сделал. Причем на 90% написал практически тоже, что и я но другими словами.

И мне говорят про чтение по диагонали?????
Вот как раз на 90% я сказал другое.

Что рама разве не другая? Делать совсем ничего не придется?

Прикинь, у меня на v24 НИЧЕГО с рамой не делалось - хотя стоит 3.4 мотор и самая длинная трансмиссия из возможных на П2.
Более того, ты тут про МКПП упомянул - так вот, под неё даже бодик не нужно будет делать.

Здесь вопрос спорный, т.к. мы не знаем какая КП у топикстартера, и какую он поставил бы после свапа.
Если МКПП->АКПП, или АКПП->МКПП, то болт в болт точно оставить не получиться, либо подгонка, но неизвестно как это на вибрациях ,нагруженности и ходимости подушки скажется, либо замена. Проще и надежнее, ИМХО, поменять на "новые".

Никакого спорного вопроса - от слова СОВСЕМ.
Ты точно мой пост читал?
Только у меня перед глазами бегают 2 шт v24, v43, v44 и v46 - ни на одном балку не меняли - поставили болт в болт.
На обеих v24 даже подушки родные остались - на остальных просто не интересовался.
МКПП - АКПП ваще пофиг - балка просто разворачивается на 180гр.

Конечно подходят, но они что, не другие?

Ох уж эти писатели.
Это был первый пункт, в котором я с тобой согласился.
Просто добавил, что это ВООБЩЕ не проблема.
Ибо решается элементарной заменой.

Тут ещё раз внимательно прочитать, особенно выделенные места, а не по диагонали.
И я два раза за 9 лет рвал левую полуось на заднем мосту 9" 4.875 мотором 6G72 12 кл., оба раза на 31", 32" АТ,МТ резине на асфальте. И по их спросу на местной разборке - это не редкость.

Прикинь, а у меня и фишкиллера и 36-й симекс и спортивная эксплуатация и постоянная эксплуатация с блокировкой.
И ни одной полуоси за 10 лет.
В прошлом году порвал наконец-то одну на залоченном мосту и вклиненным колесом 2см стальным тросом трелевочника.

Но вот для меня это оказалось критичным. Этот пункт привел в пример, какие мелочи, на первый взгляд не очевидные, могут вылезти при такой процедуре.

С этого и нужно начинать - что для тебя.
Для остальных это просто ни о чем.

Это у вас может в Приморье ерунда. У вас там особая зона в плане автомобилизации. Даже губернатор с кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС лично разобрался.
Первая ссылка в гугле http://forums.drom.ru/law/t1152229764-p5.html
Знаю у нас пару даже таких историй, когда даже замененный на такой же мотор, но с другим номером отказывались ставить на учет. В конечном итоге поставили. Но тем не менее.
Понятно, что это все решаемо. Но это либо дополнительный гоморой для владельца сейчас, либо если не повезет и бдительный инспектор на осмотре попадется - у будущего владельца.
А про совсем вечный учет, это если раму человек решится менять.

1. нихрена губер не разобрался.
2. нас в этом плане дрючили и дрючат больше всех в стране.
3. вот с выделенного и нужно начинать. Только ты опять в писатели рванул.
Ибо идет обсуждение ТАКОГО же мотора - с другим номером - прикинь.
Кстати, с годами выпуска ты ошибся - 12 кл на лев руль ставился минимум до 98-го года.

Салон надо разбирать почти полностью: панель по любому снимать, карты дверей снимать, ковры снимать, а иначе как проводку новую укладывать?
Перед словом винтики - есть слово "почти". Забыл поставить в кавычки, а ты зацепился. Про подвеску я вообще ни слова не написал - это ты сам придумал.

1. Опять писатель? Нахрена салон, двери, ковры бомбить? Про косу мотора и автомата опять не прочитал?
2. Твое почти - это максимум четверть "винтиков" машины. Так что поаккуратнее в выражения - тогда никто и не "зацепится".
А настоящее "почти всю машину" включит в себя и подвеску и кузовщину точно.

Плюсы несомненно есть. Кстати может человек не АКПП хочет, а МКПП? тогда 1-й пункт частично отпадает.

Разумеется.
Только при этом свап разительно упрощается.

Вот именно - относительно. И далеко не любой сервис за это возьмется.

Не поверишь - и у нас не каждый сервис за это берется.
Однако подобных машин все больше и больше.
И это по всей стране.

И кстати, если оставлять МКПП, то стоимость мотор+свап 24 кл будет даже дешевле, чем просто 12 кл.
Такие вот пирожки с котятами.

[алексей - Маленький Мук]

Вопрос не в том, можно или нет. Вопрос, кто и за сколько это будет делать в Оренбурге и как это потом обслуживать и ремонтировать. Лёха Мук, ты скажи, сколько тебе надо дать денег, что бы ты это сделал топикстартеру?

Серега, ни возьмусь ни разу себе это одно но шоб кому то денег не хватит

[alkorh]

И мне говорят про чтение по диагонали?????

Да, опять по диагонали.

Что рама разве не другая? Делать совсем ничего не придется?

Прикинь, у меня на v24 НИЧЕГО с рамой не делалось - хотя стоит 3.4 мотор и самая длинная трансмиссия из возможных на П2.
Более того, ты тут про МКПП упомянул - так вот, под неё даже бодик не нужно будет делать.

Т.е. под АКПП под 6G72 24 кл. бодик всё же нужно делать? или нет? Если да, то в чём же я не прав?
При чём здесь 5VZ, вообще не понятно.

Здесь вопрос спорный, т.к. мы не знаем какая КП у топикстартера, и какую он поставил бы после свапа.
Если МКПП->АКПП, или АКПП->МКПП, то болт в болт точно оставить не получиться, либо подгонка, но неизвестно как это на вибрациях ,нагруженности и ходимости подушки скажется, либо замена. Проще и надежнее, ИМХО, поменять на "новые".

Никакого спорного вопроса - от слова СОВСЕМ.
Ты точно мой пост читал?
Только у меня перед глазами бегают 2 шт v24, v43, v44 и v46 - ни на одном балку не меняли - поставили болт в болт.
На обеих v24 даже подушки родные остались - на остальных просто не интересовался.
МКПП - АКПП ваще пофиг - балка просто разворачивается на 180гр.

на V46 встанет без проблем, его то зачем приплел?
Родные подушки с МКПП 6G72 12 кл. на АКПП V4AW3 точно не оставить. Они абсолютно разные. Ранняя подушка маленькая по сравнению с более поздней и присутствует вторая опорная сбоку. По крепежу и размерам они не подходят. Вколхозить наверное можно, но что из этого получиться с их ходимостью и вибрациями неизвестно. Мне показалось гораздо проще и надежнее поставить "новую".


Про балку пока спорить до победного не стану. Но когда в руках были обе, они заметно отличались, уже не помню почему, но проще было поставить "новую". В течение месяца будет повтор операции на втором проекте. Обязательно всё измеряю и сфотографирую.

Конечно подходят, но они что, не другие?

Ох уж эти писатели.
Это был первый пункт, в котором я с тобой согласился.
Просто добавил, что это ВООБЩЕ не проблема.
Ибо решается элементарной заменой.

Ох уж эти писатели. Я нигде ни разу не написал, что это проблема, это просто факт, который надо принять во внимание, как и все остальные.

Тут ещё раз внимательно прочитать, особенно выделенные места, а не по диагонали.
И я два раза за 9 лет рвал левую полуось на заднем мосту 9" 4.875 мотором 6G72 12 кл., оба раза на 31", 32" АТ,МТ резине на асфальте. И по их спросу на местной разборке - это не редкость.

Прикинь, а у меня и фишкиллера и 36-й симекс и спортивная эксплуатация и постоянная эксплуатация с блокировкой.
И ни одной полуоси за 10 лет.
В прошлом году порвал наконец-то одну на залоченном мосту и вклиненным колесом 2см стальным тросом трелевочника.

Я при спортивной эксплуатации на 33" сильверах и тоже с блоком - тоже слава богу - ни разу. А вот на асфальте два раза факт.

Кстати, с годами выпуска ты ошибся - 12 кл на лев руль ставился минимум до 98-го года.

Опять не внимательно прочитал. А всё меня писателем обзываешь

До 1994 года, когда ставился 6G72 12 кл. (если речь идет о европейке с левым рулем) она одна, а после 1994, когда начали ставить 6G72 24 кл. и 6G74 - она совершенно другая.

И леворуких европеек с мотором 6G72 12 кл. в России встречается 90%. Про арабы я в курсе. Ну и кстати для рынка, например Бразилии, тоже левый руль, 6G72 12 кл. выпускался до 2000 года.

Салон надо разбирать почти полностью: панель по любому снимать, карты дверей снимать, ковры снимать, а иначе как проводку новую укладывать?
Перед словом винтики - есть слово "почти". Забыл поставить в кавычки, а ты зацепился. Про подвеску я вообще ни слова не написал - это ты сам придумал.

1. Опять писатель? Нахрена салон, двери, ковры бомбить? Про косу мотора и автомата опять не прочитал?

Прочитай мое первое сообщение ещё раз внимательно. Разбирать салон, двери и т.д. придется, если менять всю проводку, т.к. повторюсь, например, даже разъемы в дверях до 1994 года и после абсолютно другие.
Если внедрять моторную и автоматные косы, то да, не надо, но там нет отдельных кос, всё завязано. И у этого метода есть масса недостатков. Основной из которых, слабая ремонтопригодность и несоответствие штатной схеме электропроводки. Учитывая, что грамотных автоэлектриков на пересчет - это серьезный недостаток.

И кстати, если оставлять МКПП, то стоимость мотор+свап 24 кл будет даже дешевле, чем просто 12 кл.
Такие вот пирожки с котятами.

Если делать самому - может быть, а если на сервисе, то маловероятно.
И кстати МКПП+РК, что разве старые можно оставить?

[Жипер]

Да, опять по диагонали.

Ну так не читай больше так.

Т.е. под АКПП под 6G72 24 кл. бодик всё же нужно делать? или нет? Если да, то в чём же я не прав?
При чём здесь 5VZ, вообще не понятно.

Бодик - это не изменение рамы и уж тем более её замена - прикинь. Т.е. с рамой НИЧЕГО делать не нужно.
Это доступно?
А чем принципиально внедрение 5вз отличается от внедрения 6ж72-24 и 6ж74? Правильно - ничем.
Так понятно?

на V46 встанет без проблем, его то зачем приплел?
Родные подушки с МКПП 6G72 12 кл. на АКПП V4AW3 точно не оставить. Они абсолютно разные. Ранняя подушка маленькая по сравнению с более поздней и присутствует вторая опорная сбоку. По крепежу и размерам они не подходят. Вколхозить наверное можно, но что из этого получиться с их ходимостью и вибрациями неизвестно. Мне показалось гораздо проще и надежнее поставить "новую".
Про балку пока спорить до победного не стану. Но когда в руках были обе, они заметно отличались, уже не помню почему, но проще было поставить "новую". В течение месяца будет повтор операции на втором проекте. Обязательно всё измеряю и сфотографирую.

1. Плетешь ахинею здесь ты, а V46 я упомянул как дополнительный пример свапа, наряду с v24, v43 и v44.
Но их ты почему то предпочел не заметить. Хотя нет, почему, как раз понятно.
2. Опять же - если б ты не плел и читал НЕ по диагонали, то прочел бы, что свап с родной балкой и подушкой
УЖЕ РЕАЛИЗОВАН, что бы себе не нафантазировал. При чем неоднократно.
Более того - реализован на машине из под МКПП.
3. Вот и не спорь. Не знаю, какую хрень ты держал в своих руках. Но в моих руках балки МКПП и АКПП на 4д56 и 6ж72-12
абсолютно одинаковы.
Каталог это кстати подтверждает - mb581860.

Ох уж эти писатели. Я нигде ни разу не написал, что это проблема, это просто факт, который надо принять во внимание, как и все остальные.

Ой, да не смеши - у тебя пружинка с педалькой проблемы, а тут целые КАРДАНЫ.
И я кстати, тебе совсем не противоречил.
Я так понимаю - сей всплеск эмоций - это лишь бы не молчать?

Я при спортивной эксплуатации на 33" сильверах и тоже с блоком - тоже слава богу - ни разу. А вот на асфальте два раза факт.

Вот даже и не сомневаюсь, что факт.
Только дело уверен, не в полуосях.

Прочитай мое первое сообщение ещё раз внимательно. Разбирать салон, двери и т.д. придется, если менять всю проводку, т.к. повторюсь, например, даже разъемы в дверях до 1994 года и после абсолютно другие.
Если внедрять моторную и автоматные косы, то да, не надо, но там нет отдельных кос, всё завязано. И у этого метода есть масса недостатков. Основной из которых, слабая ремонтопригодность и несоответствие штатной схеме электропроводки. Учитывая, что грамотных автоэлектриков на пересчет - это серьезный недостаток.

1. Писателям предлагаю перечитать про ВЫЧЛЕНЕНИЕ моторной и автоматной кос из общей.
И внедрение её совершенно параллельно общей проводке.
И монтаж и надежность и ремонтопригодность улучшаются в разы.
2. Тулить гнилую проводку от х\з чего - ибо шансы найти контрактный п2 с 6ж72-24 равны практически нулю - это мягко говоря
верх НЕблагоразумия.
А вот спортов и Делик - валом. Нужно еще объяснять почему отдельно коса мотора и автомата?

Если делать самому - может быть, а если на сервисе, то маловероятно.
И кстати МКПП+РК, что разве старые можно оставить?

Именно на сервисе.
Мне у нас озвучили ценник от 40 до 50, если только засвапить мотор.
С учетом стоимости мотора - дешевле 12кл, даже без монтажа.
Автомат кстати не сильно к цене добавляет.

Насчет оставления МКПП - у нас таковых естественно нет.
Посему - это только мои предположения.
Маховик и сцепление точно прикрутятся(ибо коленвалы одинаковы), значит и первичный вал стрельнет.
Проблема может быть только в колоколе.
В остальном коробки одинаковые.

[serber]

Я бы хотел оставить Мкпп,но ведь у 24кл сзади головки между собой соединены водяным патрубком, из за которого, как я понимаю, двигатель уедет чуть вперед. Соответсвенно и коробку за собой потащит.Кто-то сращивал 24клапанный с механической коробкой 12клапанного?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

[Fakir]

Скажем так, прикрутить без проблем. На спортах та же V5mt1. Недавно примерял колокол от П1 12 кл (такой же и на П2). По размерам и крепежным местам 1 в 1. Но дальше могут быть нюансы.

[alkorh]

Да, опять по диагонали.

Ну так не читай больше так.

Прямо вот на 100% в этом согласен. Ещё раз мои посты перечитай.

Т.е. под АКПП под 6G72 24 кл. бодик всё же нужно делать? или нет? Если да, то в чём же я не прав?

Бодик - это не изменение рамы и уж тем более её замена - прикинь. Т.е. с рамой НИЧЕГО делать не нужно.
Это доступно?

Так ты не ответил, бодик то надо делать или нет?
Я в своем 1-м посте по-моему по этому вопросу всё доступно написал, что рама другая. А уж что в этом случае делать - есть варианты. Но тому, кто решиться на свап их надо реализовывать.

А чем принципиально внедрение 5вз отличается от внедрения 6ж72-24 и 6ж74? Правильно - ничем.
Так понятно?

Размеры у всёх этих моторов всё же отличаются. Например, 5VZ субъективно кажется компактнее 6G74 DOHC MPI.
Ну и принципиально, например тем, что у 5VZ одни мозги и на мотор и на АКПП, а у 6G72-24 и 6G74 нет. Т.е. если идти по пути вычленения косы из общей проводки - установка 5VZ в плане переделки проводки может оказаться легче.

1. Плетешь ахинею здесь ты, а V46 я упомянул как дополнительный пример свапа, наряду с v24, v43 и v44.
Но их ты почему то предпочел не заметить. Хотя нет, почему, как раз понятно.

у V46 рамы с V45 одинаковые. Зачем этот пример здесь был нужен - не понятно. V23,V43 и V44 мы как раз и обсуждаем, зачем про них ещё раз писать?

2. Опять же - если б ты не плел и читал НЕ по диагонали, то прочел бы, что свап с родной балкой и подушкой
УЖЕ РЕАЛИЗОВАН, что бы себе не нафантазировал. При чем неоднократно.
Более того - реализован на машине из под МКПП.

Написал же:

Про балку пока спорить до победного не стану. В течение месяца будет повтор операции на втором проекте. Обязательно всё измеряю и сфотографирую.

Зачем ещё раз сейчас выделять? Для аргумента БОЛЬШИХ БУКВ?

3. Вот и не спорь. Не знаю, какую хрень ты держал в своих руках. Но в моих руках балки МКПП и АКПП на 4д56 и 6ж72-12
абсолютно одинаковы.
Каталог это кстати подтверждает - mb581860.

Ещё раз внимательно прочитай мои посты.
Я ни разу не написал, что балки МКПП и АКПП на 4д56 и 6ж72-12 отличаются.
Я написал, что

Родные подушки с МКПП 6G72 12 кл. на АКПП V4AW3 точно не оставить. Они абсолютно разные.

Можно и их оставить или нет, конечно можно, но не болт в болт. Об этом тоже написано в моем посте.

Я при спортивной эксплуатации на 33" сильверах и тоже с блоком - тоже слава богу - ни разу. А вот на асфальте два раза факт.

Вот даже и не сомневаюсь, что факт.
Только дело уверен, не в полуосях.

Ну а в чем, предположи?

1. Писателям предлагаю перечитать про ВЫЧЛЕНЕНИЕ моторной и автоматной кос из общей.
И внедрение её совершенно параллельно общей проводке.
И монтаж и надежность и ремонтопригодность улучшаются в разы.
2. Тулить гнилую проводку от х\з чего - ибо шансы найти контрактный п2 с 6ж72-24 равны практически нулю - это мягко говоря
верх НЕблагоразумия.
А вот спортов и Делик - валом. Нужно еще объяснять почему отдельно коса мотора и автомата?

А ты косу к мотору прилагаешь? Или скажешь сколько отдельная коса денег стоит?
И ещё раз прочитай мой первый пост. К обычному автоэлектрику с такой модификацией уже не обратишься, только к высококвалифицированному, что редкость. В полевых условиях ремонт тоже будет затруднен, т.к. стандартными схемами не воспользуешься.
Ни одной реально гнилой проводки на П2 не видел, если только не было "адского колхоза".

Если делать самому - может быть, а если на сервисе, то маловероятно.
И кстати МКПП+РК, что разве старые можно оставить?

Именно на сервисе.
Мне у нас озвучили ценник от 40 до 50, если только засвапить мотор.

Это с проводкой и отдельной косой?

[serber]

А если ставить двигатель от Сигмы, маф и эбу можно свои оставить или тоже под замену. Двигатель тоже 12клапанный.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

[ZILLA]

serber, свои можете оставить.

[serber]

9.5, 10 нормальная компрессия для 12 клапанный

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk