Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго утра, друзья.
Так вышло, что на моём автомобиле (П2, 4D56) с покупки был отцеплен трос АКПП, и также отсутствовало крепление этого троса к рычагу ТНВД.
Трос поменял благодаря Вашим мануалам, осталась проблема с креплением.
Если у кого-то сия вещь завалялись - готов приобрести. Либо же прошу, кому не сложно, сделать чертёж этой детальки, а уж я её сам и сваяю.
Заранее благодарю.

Вот картинка на всякий случай

Zexel 146930-9422 Exist выдает наличие за 1724 рубля 8 дней доставки
Если 67/23 это твоя деталь то это оно и должно быть

Насколько понял ему ваще нужна ток планка регулировки

Ну тогда уголок из строймагаза, чуть-чуть воображения и болгаринг...
Что-нибудь типа такого

Я уже сделал копию планки как на 4м40, но не нравится мне почему-то как оно работает. Или думаете размеры, расстояния между отверстиями и вот это всё не важно?

Researcher писал(а): ↑ но не нравится мне почему-то как оно работает

Что именно не нравиться?

Researcher писал(а): ↑ Я уже сделал копию планки как на 4м40, но не нравится мне почему-то как оно работает. Или думаете размеры, расстояния между отверстиями и вот это всё не важно?

Расстояния и крепление в целом фигня, главное правильно чтобы в итоге был отрегулирован трос АКПП...

SNOOPER писал(а): ↑ Что именно не нравиться?

с тросом тухленько ехать начинает, что ли. Хотя 34мм делаю.
По zexel вообще 32 написано, но ещё не пробовал кстати.. Сейчас переключает если сильно не педалить на 2250 об/мин примерно, может чуть меньше, а если в полгаза, либо чуть сильнее давить, то на 2500.
Либо просто не привык ещё, т.к.без троса она прям резвая была..

Researcher писал(а): ↑ она прям резвая была..

- звучит как фантастика,с 4D56 и АКПП

Ну, резвая для 4d56 c акпп Сейчас жму газ так же как и без троса, а реакция в ответ совершенно другая, и она мне не нравится. Медленнее разгоняется, тупее

При настройке троса учитывайте его растяжение за годы... Я себе на 2-3 мм больше сделал...

Трос свежий, неделю назад сменил из-за гильзы вылетевшей

Апдейт: изменил длину троса.
Теперь - при скорости до блокировки гидротрансформатора нажатие педали газа в пол вызывает понижение передачи 4->3, и крутится мотор до 3750 на третей, потом включается четвёртая и блокировка ГДТ. На заблокированном ГДТ при скорости 70+ нажатие газа в пол ничего кроме скучного небыстрого ускорения ничего не даёт. Плюс при нажатии газа чуть более чем на половину передачи щелкаются на 2500, при меньшем усилии 2100-2250, и это устраивает. Но, вопрос - правильно ли работает кикдаун?