Долго не писал о машинке ибо не было честно сказать времени и сил на это.Понадобилось ровно три месяца моего труда и труда моих друзей и тех людей,кто мне помогал превратить убитый(не беру в кавычки) авто в машину,которая должна будет провозить меня в любом доступном для неё месте в любое время года и суток!Вроде как пришло время рассказать историю моего самурая.
Эпилог.
Проведя прошлый весенне-осенний период со своим верным китайским железным другом Ховером в относительно дальних,но не менее опасных путешествиях по родной Башкирии решил,что мне нужен внедорожник с короткой базой,блокировками,который не жалко царапать и не так тяжко -огорчительно помять(что конечно крайне не желательно конечно) и который можно строить и переделывать как душе угодно не переживая за его рыночную стоимость в случае продажи.
Хочу написать пару слов о Ховере...Многие из моих товарищей сомневались и даже посмеивались надо мной,когда я решился путешевствовать на нём в такие не легкодоспупные места,как пещера Кендерлинская,водопад Атыш,Скальная группа Мамбет,устье реки Белой(окресности Иремеля).Ховер достойно прошёл все эти маршруты с честью выдержал все испытания,не получив никаких серьёзных поломок.И для скептиков и противников китайского автопрома я могу со всей ответственностью сказать,что Ховер Н-2 -это достойный аппарат сув-класса,которому многое по зубам(были бы ещё блокировки у него!!!),что именитым брендам иногда не по силам!Но поскольку я покупал его не на века вечные и продавать мне его пришлось бы,то убивать лкп и мять кузов было чудовищно жалко!Поэтому принял решение продать Ховрюшу,пусть катается по дорогам
.Китайцам респект за него!Кстати Ховер-это копия Исудзу Аксиома слизанная и упрощённая китайцами.Решение принято окончательно.Выбор конечно же пал на Паджеро-2 трёхдверный по причинам указанным выше и ещё по тому,что он мне нравился очень давно и конечно ценник у него весьма гуманный в сравнении с ТЛК.Как вариант достойный рассматривался и легендарный Патрол,но поблизости достойных вариантов не нашлось да и склонность к сквозной коррозии кузова отпугнула меня честно сказать.Итак Паджеро-2,ищу....
Знакомство.
Проведя немало времени на автосайтах и обзвонив не одного хозяина Пыжика,потратив кучу времени и денег на телефон мой Пыжик всё не появлялся....И вот одним вечером просматривая в который раз авито.ру на глаза попалось объявление о продаже П-2 короткого,япчика и всего-то в 100км от дома,фото не прилагалось!Сразу звоню хозяину и договариваюсь о встрече на следующий день.Кое как дождавшись вечера следующего дня еду с другом смотреть Пыжика на своём Ховрике.
Доехали...Вот он,стоит в маленьком тесном гаражике,рядом с висящими тушами хрюшек-хозян оказался по роду деятельности мясником и бырыжил мясом на рынке.Но на тот момент меня это не смутило и увидев Паджерика,в родной краске,не битого и не мятого,после мойки...эмоции переполняли меня а разум вообще отключился
.Его только перед нашим приездом пригнали с мойки(хотя где в деревне нашли мойку???наверное в соседнем Белебее мыл,когда с рынка ехал домой).Со слов Николая(бывший хозяин) мотор капиталили ещё и года нет а ГБЦ и турбина вовсе новые,вот как.Однако куллер был снят,крышка грм верхняя тоже и хозяин колдовал со свечами накаливания...Не заводиться!!!Мля 
!!!В гараже темновато,ямы нет осмотреть машину снизу,а надо было БЫ!!!!Договорились,что хозяин найдёт причину почему не заводиться и нам отзвонит,чтоб мы повторно приехали и прокатились.Уезжаю домой,оставив маленький задаток,чтоб объяву снял с сайта, больше довольный находкой,чем озадаченный неисправностью авто-эмоции мля точно надо оставлять дома в другой раз!
Покупка.
Прождав несколко!!! дней и не дождавшись звонка я звоню сам.Машину по прежнему не завели,ссылаясь на отсутствие времени.Еду в эту деревню второй раз, с другом на его машине,т.к. свою уже продать успел.Николай копается в движке,но тщетно-Пыжик не хочет оживать ни в какую!Хозяин лепечет,что отгонит машину на капиталку и потом мне её отдаст,как договаривались.Поскольку я с другом сам когда-то капиталил движки(был владельцем двух Волг и двух Газелей-это не забываемый опыт!!!) и конечно понимая хорошо,какую мне капиталку на продажу сделают
я предложил скинуть цену на ремонт двигателя,что было с удовольствием принято.Ах, как я недооценил стоимость этой капиталки выяснилось позже,но всё по порядку.Опять уезжаем ни с чем,только обещание завести и ДАЖЕ отогнать машину до моего дома,переоформить её по блату а ГИБДД г.Белебея 
(инфа для органов в органах 
) без моего присутствия,у нотариуса опять же без меня .Всё это должно было человека рассудительного по крайней мере насторожить и озадачить-как так и почему так быстро он готов отделаться от этой машины.Настал тот самый день.Созвонились,уточнились,едет до меня....Встречаю,смотрим документы,всё по ним ок-снята с учёта и договор купли-продажи оформлен на меня.Задаю вопросы о работе трансмиссии-ответ: всё хорошо,всё работает без нареканий.Нет ведь проехаться самому и посмотреть всё-нет,не судьба видимо была))).Отсчитал денежки,отвёз до вокзала и ....у него мои деньги а у меня его геморрой
.Два дня до "смерти".
Утром первого дня обладания настоящим внедорожником я с удовольствием плюхнулся в прокуренный и вонючий(поскольку возили в нём тушки мяса и курили как в курилке аэропорта отборный самосад по ходу, запах был въевшимся даже в пластик салона) салон уже моего Пыжика,чтоб ехать на работу.Машина ночевала в гараже,на улице наверное было градусов 17.Кое как завёлся и поехал.Вечером домой в гараж.На второе утро он не ожил...Поехал на работу на такси
.Вечеркм морозец,друзья зовут покататься в поле снег примять.Завели с буксира таким же Пыжиком(товарищ тоже купил,но чуть раньше меня) и в компании Нивы едем в поле.Заезжаем в сугроб см так 30-40 и нарезаем кружок небольшой,включенный предок начинает хрустеть и греметь- 
что за ......???Застрял.Вытащили рывковым тросом.Доехали до дома другого нашего товарища джипера,стоим болтаем о Пыжике.Просят открыть капот,открыл .... 
а там......всё черным черно от масла и не ясно откуда его выкинуло!Срочно еду до дома и в гараж быстренько заезжаю,глушу...клиническая смерть двигателя 
наступила... 
На носу Новый 2012 год,долгие всеобщие каникулы,никто не работает и найти ничего не возможно!Торговля встала(кроме водки и жрачки
)!Ну и х... с ним,с ремонтом-начнём после 10го января!
- Всё в масле((((
Начало....
После новогодних каникул утащили мы моего Пыжика на лямке в тёплый гараж к товарищу, на капиталку двигателя.
За каникулы я начитался форума,особо усердно изучал тему Андрея "Моя первая капиталка.4Д56Т." пытаясь найти и выяснить кто и какие (производитель,размер,маркировка и т.д.) поршня,кольца и прочие запчасти ставил.Не найдя ответов,дающих ясную картину дальнейшего поиска запчастей сижу днями и ночами в инете,ищу аналоги и заменители.Ребята за вечер вынули уставшее сердце моего самурая и раскидали его до болтика,плюс ещё и передний редуктор сняли.Мне предстояла теперь мойка и чистка ВСЕГО и ВСЯ
!Везу крупные детали,особенно грязные на мойку "Мегаполис",где сам же и мою их за 500рэ-мойщик так хреново мыл,что пришлось самому взять пистолет.Ожидаемого эффекта не получилось 
-отмылось всё плохо.Увожу всё к себе на работу,в тёплом цехе в течении пары дней всё отмываем бензином,предварительно очистив от грязи и масла щётками и подручными средствами.Дефектовка
Первый вывод был такой-бывший хозяин просто лжец и
,хотя на вид не скажешь,но когда всё вскрылось....Второй вывод-хвалённый им моторист,делавший капиталку этому двигателю просто ЖОПОРУК
!Что же мы увидели раскидав движок(о редукторе позже)???????????????
Выработка на гильзах была такой,что даже на ощупь ступенька в верхней части просилась на последний размер расточки,т.е. на 93мм.И это со стандарта!!!Вся капиталка заключалась в замене поршневых колец
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
и всё!Все колечки компрессионные оказались сломанными,что не удивительно-их лупило об уступ в верхушках гильз,от чего и замковая часть на поршнях оказалась размолоченной.Шатунные шейки коленвала оказались более-менее живыми на вид и на первый размер 0.25 выходили.А вот коренные без замера определить на взгляд не получилось,очень боялся,что на 0.25 может не выйти-средняя шейка имела задиры,ощутимые на палец достаточно хорошо.Итак блок и колено решено везти на расточку и шлифовку,потом определюсь с поршнями,кольцами и вкладышами.
ГБЦ.Головка блока была отнюдь не новой-Николай соврал
!Новыми были только замки распредвала.Первая шейка постели ГБЦ имела задиры,видимо распред прилипал к головке от перегрева,но остальные живые как ни странно.Соответственно и распредвал имел задирчики на первой шейке опоры.Всё это однако работало.Решил плоскость ГБЦ фрезерануть всё же для верности.ГБЦ старого образца,клапана выступающие-всю разобрали.Отвёз всё на обработку,объяснив свои пожелания(поршня и другие запчасти к тому времени уже пришли).Забирать поехал на следующий день.
Передний редуктор...
Как же ему бедному было не хрустеть и греметь!!??Кардан просто болтался в редукторе
-от подшипников не осталось ничего,кроме обойм,внутренняя граната левого привода тоже была приговорена. .Нужен новый передний редуктор и привод левый .Капиталка 4Д56Т.
Приехав за расточенным блоком,коленом и ГБЦ стало ясно,что далее делать.Гильзы были расточены,как и предполагалось в последний ремонтный размер.Коренные шейки к счастью вышли в первый ремонт 0.25 вместе с шатунными.ГБЦ отфрезеровали на 0.15мм.
Движок собирал сам,сказать что он сложный
,ЗМЗшный сложнее ,если не считать ТНВД.Кто сам делал капиталку знает,что главное всё собирать правильно,аккуратно как в книжке 
(в первый раз) и всё получиться.Поршни приобрёл ТЕККИНовские простые,искал долго в инете и в итоге нашёл.Колечки ТР из Япопии,вкладыши ТАЙХО(поставляются на конвеер Мицубиши).В общем выкладываю фотки,думаю по ним всё поймёте,что я ставил при ремонте на свою машину.ГБЦ в последний момент решил купить новую всё же.Учитывая цели и задачи перед авто приоритет сделан на надёжность,поэтому головку заказал новую неоригинал.Передний редуктор был куплен с разбора такого же коротыша,правда позже выяснилось,что левый привод оказался на нём на 25 шлицев а не на 28 как было на родном.Привод пришлось искать под редуктор.Спасибо Николаю (Нэо23) за помощь с запчастями!Бодик....
Пока собирался двигатель и ожидались запчасти параллельно решил лифтануть проставками и капролактана,купленными заранее.Проставки заказывал 80мм,но болтов на 12 длинных под них не нашёл и сточил до 70мм.Болты подобрал от Нивы длинной 165мм и диаметром 12мм.Передние болты проточил в окончании,где проходят родную подушку под М10.
За два часа один с одним домкратом я поднял кузов на 70мм по кругу.Только сейчас,залазия под заднюю арку колеса я увидел в каком состоянии задняя часть рамы
.Настроение пропало совсем,оставлять в таком виде я не мог.Значит веселье продолжается .Через день скидываем кузов с рамы-теперь капиталим её.Прошу форумчан пока не оставлять коменты,подождать до конца повествования,чтоб рассказик был целостным и полным,с отчётом и фотками а потом готов выслушать кого угодно и почти что угодно(в рамках приличия конечно!)!
.Датчики пришлось ремонтировать,фоток процесса нет,но опишу так.При обрыве проводов под самый корень не стоит выкидывать датчик,если он рабочий(контролька в помощь).Покупать новый оригинал дорого,колхозить что-то можно,но зачем?Это касается всех датчиков-я их восстановил именно так.Верхнюю часть ,где выходит проводка аккуратно рассверливаите мелким сверлом по площади шляпки,НЕ ГЛУБОКО!Затем расковыряйте шилом или чем удобно вам заливку шляпки датчика.Перед вами откроются два контакта,главное не повредить их при сверловке и удалении заливки!Распаиваем остатки старых проводов и припаиваем новые.По окончании заливаем шляпку эпоксидкой.Если случайно сломали края шляпки то не стоит огорчаться,сделайте из плотной бумаги колечко вокруг шляпки и стяните скотчем-форма готова 
!
с шагом 1.5.Рулевые тяги 4 шт тоже пошли на замену вместе с нижними шаровыми опорами,верхние остались доживать до конца этого сезона.Нижние рычаги не трогал-всё вроде как в порядке пока что.Сайленты на косточки реактивной тяги подошли хорошо от Газели(тоже от реактивных тяг кажется).
).Заменил шайбы на тойётовские(подходят один в один) и .....УРА!!!! 
.
