Pajero 4x4 Off-Road Club

эт почему?)

У лампочки значительно больше потребляемый ток и время срабатывания

в данном случае это не имеет значения.. апппсолютно...ибо форса- катушка с малым сопротивлением, и при запуске длительность импульса достаточна, чтобы накалить лампу...

Возможно, но я бы мозгами не рисковал. К малому сопротивлению катушки параллельно добавить малое сопротивление лампочки и можно спалить мозги.
А длительности импульса, в зависимости от лампочки, может не хватить и тогда лампочка будет гореть постоянно в пол накала, что может привести к неверной диагностике.

я маненько занимаюсь етой самой диагностикой.. лет несколько... так что не сумлевайтесь.. ничё не сгорит и всё изумительно видно)))

Везёт тебе

прикол в том, что на эту тему я уже спорил на ящик пива))) и не проиграл)))

кто это прочитал и решил сделать диагностику лапочкой -не надо. если на то пошло, то только светодиодом.
почему? написано выше.
а по теме: мне кажется, дело в электрике, а не в катализаторе.
только в электро такая фигня: сейчас есть/потом нет/ потом опять есть. с катализатором такое не прокатит. там ведь если оплавилось, то не расплавится обратно никогда.

насчёт лампочки- в школе нужно было учить физику, насчёт ката- вы, наверн, удивитесь, но зачастую катализаторы выходят из строя не из-за оплавления, а из-за механического воздействия ( типа удар)))...в результате кат рассыпается на куски и куски эти начинают хаотически переворачиваться в корпусе катализатора..пысы- а , если по-хорошему, нужно обратиться к диагносту и косяк найдётся в течении 10 минут...адназначна..

Доброго времени суток всем. Всё таки разобрались с этим недугом. Причиной всему этому послужил КАТАЛИЗАТОР. Как только открутили его от приёмной трубы и сделали щель между катом и выпускным коллектором, машина сразу завелась и заработала, как положено. Хотел бы отметить, что при выкручивании первой лямбды работа двигателя никак не менялась (об этом уже писал выше), соответственно отверстия под лямбду выхлопу просто не хватало. В любом случае всем спасибо, вот такой вот интересный момент. Осталось вырезать оба катализатора + сопутствующие работы и поставить обманки вместо вторых лямбд.

что и требовалось доказать...хотя я бы не стал удалять второй кат, а поменял неисправный..во-первых, далеко не факт, что механические обманки будут нормально работать (периодически будет вываливаться ошибка по низкой эфф-ти кат-а), во-вторых. кат-р обеспечивает подпор. и может случиться так, что первая лямбда будет давать неверную инф-ю, и, соответственно, смесь будет не стехиометрическая..в-третьих- гемор с вваркой стронгеров...если уж оч хочется удалить каты, нужно найти специалиста и прошить под евро-2..

или обманку под Евро - 4

Продолжу тему
Срочно!!!!
Нужны Советы! Двигатель 6g72 12 клапанов араб, лямбда нет!
После замены маслосъёмных колпачков при снятых головках,собрал, метки совмещены, все подключил, поработала часа 1,5 потом решил прокатиться включаю D а она как давай троить и глохнуть.
Проверяю в чем дело а 1:3:5 цилиндры не работают, искра есть компрессия 10 на всех, не открываются форсунки на этих цилиндрах остальные 2:4:6 работают,
Куда копать?
Проверил плюс на форсунки идёт

плюс там постоянный, управление минусом

а может просто тупо заменить провода с этой половины?

Заменили провода и о чудо заработала

Вопрос в тему: забило второй Кат; удалил содержимое. Двигатель задышал легче. Вопрос устанавливать ли стронгер или можно ездить так (боюсь убить глушитель). И в каком состоянии могут быть передние Каты (правый и левый)?

Пысы ЭБУ перешит под евро2

Привет. По сей день катаемся без стронгеров и без прошивки ЭБУ. С глушителем проблем нет, по расходу топлива также ничего не поменялось, только висят ошибки по вторым лямбдам, обманки не помогли.

Буду вваривать стронгер. Вопрос какое содержимое у нас в первых Катах? Если просто метал сетка - забить не должно.

Aleksandr265, Здравствуйте , у меня такая такая же ситуация приключилась
с правой стороны не работают цилиндры .
Какие провода меняли ? ВВ провода или проводку на форсунки?