Полимеризация масла в 6G72. Насколько этот мотор "жаркий"?

[bigMonstr]

В поиске был, если что.
Приветствую!
Что хочется обсудить в данной теме:
1. Какая рабочая температура масла в картере этого мотора? Склонен ли он к полимеризации масла из за высокой рабочей температуры?
2. Стоит ли ставить доп.радиатор на масло в моторе ММС1 при эксплуатации в Мск регионе (до +30 лето и до -30 зима), 30% город, 60% трасса и 10% нетяжелого бездора?

Вопросы собственно возникли при детальном изучении тем прожарки масел bmwservice
https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
Мне кажется товарищ дело говорит, несмотря на множество статей про ложность этого метода.

З.Ы. Планирую переход на масло из "чистого списка" этой статьи. Поделитесь пожалуйста опытом работы этого мотора на маслах NGN 0W-40 и Xenum 5W-30, если кто заливал такие. Спасибо.

[psles]

Откуда вообще такие мысли возникают? Вот же куча времени у людей...
Лей любое подходящее, все равно уже недолго осталось мотору. А потом у Жипера купишь контрактный

[mamont56]

тоит ли ставить доп.радиатор на масло

все равно уже недолго осталось мотору

да ну нафик... ездют оне и ездют.... че мучить то?

[bigMonstr]

Откуда вообще такие мысли возникают? Вот же куча времени у людей...

Думаю, что у обладателей П3 такие мысли не возникают по причине наличия подобного радиатора в базе.
А вот у владельцев Шпротов - вполне резонный вопрос.

[bigMonstr]

И просьба к уважаемому ALL - пожалуйста не надо засорять тему постами без аргументов. Если есть мнение - обоснуйте. Для этого я и создал эту тему.

[<Вавил>]

У меня стоит и радиатор от П2 и термометр в поддоне. Температура максимум что видел 110 . Это в +40 . Считаю ставить надо. Сальники и колпачки дольше проживут. Почитай на Д2 у меня

[bigMonstr]

У меня стоит и радиатор от П2 и термометр в поддоне. Температура максимум что видел 110 . Это в +40 . Считаю ставить надо. Сальники и колпачки дольше проживут. Почитай на Д2 у меня

Читал ) с этого всё и началось ) и даже ролики про песок смотрел + статья Дэна, белый волк который.
Хочу понять - в наших широтах (Мск) оно надо ли, и какой ставить? Есть мысль начать с перехода на масло, не склонное к полимеризации при сильном нагреве, а затем попытаться вколхозить радиатор от УАЗа например, ибо он круглотрубчатый и наверное можно без термоса ставить.
Твой отличный метод установки радиатора от П2 на штатном кронштейне слишком поздно прочитал... Неделю назад поменял привод ГРМ ремень и проч... Не разбирать же...

[bigMonstr]

У меня стоит и радиатор от П2 и термометр в поддоне. Температура максимум что видел 110 . Это в +40

Хочется понять какая температура без радиатора. Чисто случайно ) не мерял до установки радиатора?

[алексей - Маленький Мук]

пинтиратуру не мерил но . у меня начинала моргать лампа давки масла на холостых( радиатор был снят) вернул на родину лампа потухла. мотор 72й досх

[Олег....]

Я так понимаю штатная температура мотора на спорте это где-то 91-93. Масло соответственно будет еще горячее.
Хотя бы сбейте температуру мотора. При 86 он уже нормально работает и расход в норме. При этом уже будет легче и маслу и резинкам в моторе.

Опять же, есть места где масло соприкасается с горячими деталями в моторе, поэтому даже просто покупать и заливать "чистое", не глядя на общую температуру по агрегату, из того списка считаю просто жизненонеобходимым!

[Chumahod]

ИМХО: масляный радиатор в наших широтах не нужен. Дабы закрыть для себя этот вопрос, установил нормальные указатели давления и температуры масла:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=210


Обычно держится 95-98, при скорости 150-160 поднимается до 103-105, в пробке с кондеем опять падает до 95-98. Имхо для масла оптимальный температурный режим, и теперь попробую объяснить почему. Вот одна из картинок, коих в этих ваших интернетах великое множество:

Быстро "убить" масло (а со временем, соответственно, и двс) можно как раз именно его постоянным недогревом (короткие поездки, низкая температура окружающей среды, неисправность системы охлаждения масла и т.д.), т.к. при температуре менее 100гр из него не испаряется конденсат и некоторое количество топлива, которое неизбежно попадает в масло в первые секунды после запуска двс ("Rückstände" - конденсат воды , бензина ит.д.). Кроме всего прочего, в техническом описании продукта любой производитель даёт данные по вязкости при 20 и 100гр. Испытания масел для получения какого либо допуска (например, WAG) проводятся при температуре масла не менее 150гр. Выводы из всего это го очевидны:
1) температура масла до 130гр в поддоне не вредит ни двигателю, ни самому маслу;
2) постоянная эксплуатация "недогретого" масла быстро его (масло) изнашивает, и ведёт к образованию "низкотемпературных" отложений в двигателе;
3) есть сомнения на предмет лаковых отложений - лейте масло на основе ПАО, т.е. синтетику;
Для желающих почитать поподробнее и ознакомиться с документами прошу сюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3531 ... ogo-masla/

[<Вавил>]

ИМХО: масляный радиатор в наших широтах не нужен.
Обычно держится 95-98,

95-100. Во всяком случае обратная трубка от маслянного радиатора частенько горячая. Особенно когда за бортом больше 30-35 (а у нас это минимум 100 дней в году ). Масляный термостат на 100 градусов исправен 100%. Варил уже раза 2. Открывается четко при закипании воды. И эта температура 95-100 заметьте с 14ти рядным радиатором! При поездках на Волгу в +45 - где 1,5 часа по пескам на 2й пониженной, обратная трубка очень горячая, и это с вентилятором за этим радиатором. Температура при этом 107-110.
Кстати, пока температура масла не подойдет к 98-100 обратная трубка всегда холодная. Так что наличие родного радиатора, термостата в родном крронштейне от П2 никак не влияет на НЕ догрев масла.
Для себе решил - что этот девайс мне однозначно нужен.

Быстро "убить" масло (а со временем, соответственно, и двс) можно как раз именно его постоянным недогревом

100%!!! тем более, что как показала практика скорость роста температуры масла не велика. Например сейчас в +35 за 5 минут прогрева движка во дворе и за 10 минут езды до работы температура масла поднимается всего до 70!!! Хотя показометр температуры ОЖ уже давным-давно показывает норму. Кстати зимой прогревается почти также - вероятно потому, что морду целиком укутываю.
Но хорошо же когда есть прибор в поддоне - еду все это время как пенсионер. А как посмотриш некоторые... только завели и тапку в пол... тьфу!

Выводы из всего это го очевидны:
1) температура масла до 130гр в поддоне не вредит ни двигателю, ни самому маслу;

Не соглашусь. Самому движку может и нет. Но колпачкам, сальникам и другим резинкам - однозначно. Даже мастер заметил когда сальники КВ и РВ мне менял. Мякинькие, как будто вчера поменяли. и это за 55 тык. Обычно, говорит, когда меняешь - хорошо если не рассыпятся - дубовые всегда.

2) постоянная эксплуатация "недогретого" масла быстро его (масло) изнашивает, и ведёт к образованию "низкотемпературных" отложений в двигателе;

Ну здесь не согласиться сложно...

3) есть сомнения на предмет лаковых отложений - лейте масло на основе ПАО, т.е. синтетику;

Как то раньше не сильно владел способами получения масла - синтетика и синтека. Но как потом оказалось всегда лил гидро кряк. Вроде и синтетика. 5-40. Но кряк. Ликвимолли-молиган - зеленый. Когда поумнел, залил на попробовать их ПАО серию. Синтойл которая. Так вот разница очевидна (пусть не по отложениям пока, но к слову). Раньше когда утром смотрел уровень масла - всегда была чёткая граница. Вот масло - вот СУХОЙ щуп. Сейчас - граница настолько не явная... Весь щуп сверху масляный и жирный. Пока не вынешь не протрещь - фик поймешь! А раньше реально как сухой! Это масло реально лучьше держиться за поверхности это 100%. Хотя масло то разработки черт знает каких годов! Далеко не ультра современное

[Chumahod]

95-100. Во всяком случае обратная трубка от маслянного радиатора частенько горячая. Особенно когда за бортом больше 30-35 (а у нас это минимум 100 дней в году ). Масляный термостат на 100 градусов исправен 100%. Варил уже раза 2. Открывается четко при закипании воды. И эта температура 95-100 заметьте с 14ти рядным радиатором! При поездках на Волгу в +45 - где 1,5 часа по пескам на 2й пониженной, обратная трубка очень горячая, и это с вентилятором за этим радиатором. Температура при этом 107-110.
Кстати, пока температура масла не подойдет к 98-100 обратная трубка всегда холодная. Так что наличие родного радиатора, термостата в родном крронштейне от П2 никак не влияет на НЕ догрев масла.
Для себе решил - что этот девайс мне однозначно нужен.

Помню поездку в ваши края - +34 в тенёчке в 7:00! Выспаться смогли, только когда домой вернулись. Как вы там размножаетесь вобще? Поверь, тут такие погоды не держатся, чему лично я очень рад! Так же рад, что у тебя всё работает как надо.
ТС судя по подписи из мск, а у нас наличие масляного допрадиатора актуально только для АКПП.
Как показала практика, выше 110 температура масла в двигателе не поднималась ни разу, в т.ч. при серьёзных нагрузках на бездоре. На моей машине больше всего греется масло на скоростях выше 150.

[Карбафос]

В поиске был, если что.
Приветствую!
Что хочется обсудить в данной теме:
1. Какая рабочая температура масла в картере этого мотора? Склонен ли он к полимеризации масла из за высокой рабочей температуры?
2. Стоит ли ставить доп.радиатор на масло в моторе ММС1 при эксплуатации в Мск регионе (до +30 лето и до -30 зима), 30% город, 60% трасса и 10% нетяжелого бездора?

Вопросы собственно возникли при детальном изучении тем прожарки масел bmwservice
https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
Мне кажется товарищ дело говорит, несмотря на множество статей про ложность этого метода.

З.Ы. Планирую переход на масло из "чистого списка" этой статьи. Поделитесь пожалуйста опытом работы этого мотора на маслах NGN 0W-40 и Xenum 5W-30, если кто заливал такие. Спасибо.

залейте и поделитесь с нами, вас в Гугле забанили?

[<Вавил>]

Как вы там размножаетесь вобще?

Когда как . Но 3й на подходе
Поэтому радиатор ставил исключительно для нашего климата

Как показала практика, выше 110 температура масла в двигателе не поднималась ни разу, в т.ч. при серьёзных нагрузках на бездоре.

Теперь тоже не поднимается

У нас наличие масляного допрадиатора актуально только для АКПП.

Вообще отдельная пестня! 14ти рядного радиатора с вентилятором за ним - не хватает. При вышеуказанных условиях тоже под 110 прет. А для АКПП это уже много!
Хотя вчерась менял масло - темно-темно рубиновое. Знать всё не так страшно!
Сейчас купил себе 18ти рядный от старого Л200. Размером реально в половину основного. Поставлю - отпишусь!

[<Вавил>]

Хочу понять - в наших широтах (Мск) оно надо ли, и какой ставить?

Начни с установки датчика в поддон. Делов на 4 часа с перекурами. Приурочь к смене масла. И откатай до следующей замены. Только летом. И всё поймешь! Каждый движок настолько индивидуален! Так зависит от манеры езды, местности, промытости системы охлаждения. Да даже от заливаемого бензина. 92й или 95й уже есть разница!

а затем попытаться вколхозить радиатор от УАЗа например, ибо он круглотрубчатый и наверное можно без термоса ставить.

Вообще не метод. Точно получишь недогретое масло! Даже метод Дена мне не очень нравиться - т.к. там термостат на 70 градусов. А рабочая температура масла в моторе - 100! И желательно ни больше ни меньше!
Это решение у Япов правильно настроено и реализовано. Поэтому ничего не стал выдумывать сам

[<Вавил>]

У меня стоит и радиатор от П2 и термометр в поддоне. Температура максимум что видел 110 . Это в +40

Хочется понять какая температура без радиатора. Чисто случайно ) не мерял до установки радиатора?

К сожалению сначала поставил радиатор, а только потом термометр

[Chumahod]

У меня стоит и радиатор от П2 и термометр в поддоне. Температура максимум что видел 110 . Это в +40

Хочется понять какая температура без радиатора. Чисто случайно ) не мерял до установки радиатора?

К сожалению сначала поставил радиатор, а только потом термометр

Дык, у меня без радиатора...

[Карбафос]

Дык, у меня без радиатора...

на механике он маленький спереди справа...узкий радиатор стоящий вертикально

[SNOOPER]

Дык, у меня без радиатора...

на механике он маленький спереди справа...узкий радиатор стоящий вертикально

На бензиновом Спорте его нет нигде)))