cf7 писал(а):Итог- клапана целы. Обрыв произошел под нагрузкой на скорости до 60км/ч, ремень сразу намотало на коленвал и расперло. По убеждениям мотористов, только это и спасло, ибо они готовы в жопу дать и в рот взять, что не раз делали именно такие моторы с гнутыми клапанами после обрыва. Не знаю насколько правда но факт остается фактом- мотор цел. Хотя лучше не доводить до обрыва и не рисковать. Хотя, как в моем случае, ремень прошел 50т.км всего. Не угадаешь. Единственное что теперь буду делать регулярно- при каждой смене масла вскрывать верхний кожух грм и смотреть состояние ремня, благо данная процедура занимает полторы минуты от силы.
Походу там одни пи.....ры работают.
За 10 лет работы с Паджерами ни одного не видел с гнутыми на таком моторе.
Смайлик писал(а):
За 10 лет работы с Паджерами ни одного не видел с гнутыми на таком моторе.
Я тоже как-то склоняюсь тебе верить.
Но когда сам на 100% ни в чем не уверен а рядом стоят и убеждают, мол, все нормуль, ты попал на клапана- начинает закрадываться тревога.
П2 93г. короткий, 6G72 АКПП, 4875, LSD, пружины тлк80, лифт 60-0, шнорк, 33", Си-Би, VHF/LPD/PMR, корзина, рабочий свет, 220V, навсегда. Бэлый по сути, "Золотой" по жизни.
Dutch1981 писал(а):У вас нет компрессора, чтоб проверить гнутость клапанов?
Не понадобился- в 4 вечера затащил, как запчасти пришли последние, в 8 уже заблокотал.
З.Ы. кстати, стоял у меня болт шкива такой
а пришел такой, раза в 2,5 короче (резьбовая часть по длине одинакова)
Этот огрызок утонет в шкиве, до башки хрен ключом дотянешься. Подумал, как я его буду выковыривать оттуда, если где в пампасах ремень порвет- и оставил старый.
П2 93г. короткий, 6G72 АКПП, 4875, LSD, пружины тлк80, лифт 60-0, шнорк, 33", Си-Би, VHF/LPD/PMR, корзина, рабочий свет, 220V, навсегда. Бэлый по сути, "Золотой" по жизни.
Задал вопрос на сервис где обслуживаюсь (не буду рекламировать).
Гнет ли клапана при обрыве ГРМ на моторе 6G72 (3 л. Паджеро 4)?
- Ответ: Копипасте из Автодаты.
В случае обрыва ремня или его неправильной установки остается небольшой шанс на отсутствие повреждений двигателя. Поэтому рекомендуем перед снятием головки блока цилиндров провести проверку давления конца такта сжатия во всех цилиндрах.
Мне конечно это сильно не интересно, потому как давненько на дизелях, но ещё с прошлого веку помню, что большинство бензиновых двигателей, объёмом 1,8л, а 2.0л так поголовно, клапанно-поршневой болезнью не страдали, а тут разговоры про 3,0л... неужели что то изменилось?
Капитан ДИН писал(а):Мне конечно это сильно не интересно, потому как давненько на дизелях, но ещё с прошлого веку помню, что большинство бензиновых двигателей, объёмом 1,8л, а 2.0л так поголовно, клапанно-поршневой болезнью не страдали, а тут разговоры про 3,0л... неужели что то изменилось?
объем ДВС ваще ни при чем, важна конфигурация камеры сгорания и/или форма "донца" поршня.
чаще этим страдают ДВС с 3 и болле клапанами на горшок, хотя и на 2-х клапанных иногда гнет.
sanches писал(а):6g74 GDI гнет все? к чему готовится? Не снимая голов можно определить какие погнуло какие нет?
а смысл определять какие погнуло какие нет, ибо есле погнут хоть 1 (хотя такого быть не может) все равно снимать и дефектовать все. но вот проверить, а вдруг не загнуло, накинуть ремень и прокрутить вручную, если стуков, ударов нет и ДВС крутится, можно проверить компрессию. все ИМХО если ошибаюсь старшие товарищи поправте
: .
