Проблема с АКПП - переключения на слишком высоких оборотах

sem_tom · Сообщение **sem_tom** » 28 июн 2008, 22:14

Трос тут не причем трос отвечает за переключение при Кик дауне)) !!! Ищи проблему в датчике положения дроссельной заслонки. Кст не очень гуд заводить двигатель чтобы масло слить.... можно было в трубки радиатора дунуть и этого достаточно... тем более все равно там остается.

mike · Сообщение **mike** » 29 июн 2008, 11:39

sem_tom
ты не прав коробка управляется от блока управления и троса кик дауна не правильная регулировка приводит к слишком раннему или слишком позднему переключению , а если датчик дросельной заслонки мозги парит то у него при опускании пидали газа начинала моргать лампа АКПП и загорался бы чек инжин

sem_tom · Сообщение **sem_tom** » 29 июн 2008, 19:39

mike писал(а):sem_tom
ты не прав коробка управляется от блока управления и троса кик дауна не правильная регулировка приводит к слишком раннему или слишком позднему переключению , а если датчик дросельной заслонки мозги парит то у него при опускании пидали газа начинала моргать лампа АКПП и загорался бы чек инжин

Спешу и тебя поправить))) У мну было так пока не отрегулировал этот датчик... переключение происходило на повышенных оборотах или пока не при отпустишь газ...а вот трос как раз и говорит АКПП при нажатии педали в пол что надо переключится на пониженную)) И я не говорю что он сдох (По этому лампочка и небудет гореть) его надо отрегулировать)

Vic1ru · Сообщение **Vic1ru** » 30 июн 2008, 05:26

Владею пыжиыком не так давно, но с данной проблеммой парился почти неделю. Тесты и осмотр, сброс клем и прогон в спокойном режиме, регулировка тросика результатов недавали. Повышеный расход и переключение от 2500 до 4500 остались. Неделю назад загорелась лампочка тормозов, решил поменять колодки и тут случилось чудо

. Менял сам и как правильный сделал профилактику палцев(отмыл нагар от старой смазки на пальцах и забил новой смазкой, протер поршень.) и рабочих цилиндров. В итоге при спокойном режиме переключения в районе 2000. на ровной дороге при движении свыше 65 обороты падают до 1600 - 1800 ближе к 80 км доходят до 2000.

mike · Сообщение **mike** » 30 июн 2008, 17:32

sem_tom писал(а):
mike писал(а):sem_tom
ты не прав коробка управляется от блока управления и троса кик дауна не правильная регулировка приводит к слишком раннему или слишком позднему переключению , а если датчик дросельной заслонки мозги парит то у него при опускании пидали газа начинала моргать лампа АКПП и загорался бы чек инжин
Спешу и тебя поправить))) У мну было так пока не отрегулировал этот датчик... переключение происходило на повышенных оборотах или пока не при отпустишь газ...а вот трос как раз и говорит АКПП при нажатии педали в пол что надо переключится на пониженную)) И я не говорю что он сдох (По этому лампочка и небудет гореть) его надо отрегулировать)

ты говориш что трос тут не причем и работает тока когда срабатывает кик даун , дак выкинь его и поезди месяца 3 и тебе понадобится новая коробка т.к. ета сдохнет
еще раз повторюсь АКПП на Пыжах управляется от датчика положения дросельной заслонкой и Тросом кик дауна , также им же и регулируется переключение передач раньше или позже , а если датчик отрегулирован будет не правильно то ошибка всеравно будет!!!!!!!!!!!!!!

Металист

Доброе время суток, а как правильно отрегулировать датчик положения дросельной заслонки???

MIG29 · Сообщение **MIG29** » 11 окт 2008, 11:23

У меня немного иная проблема. У меня 4-я то включается то вырубается на ходу. Диагностика показала на этот самый датчик. После замены проблема не устранилась. Пробовал скидывать тросик кикдауна, эффект- переключение скорости позже и с перегазовочкой перед переключением. Слышал что датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ) регулируется при помощи тестера при полностью открытой заслонке. Да, вот еще что, проблемы начинаются при прогретой машине т.е. примерно через 15 минут езды.
Шо делать, незнаю.

Oregon · Сообщение **Oregon** » 13 окт 2008, 09:28

MIG29 писал(а):дросельной заслонки (ДПДЗ) регулируется

ТПСка, Throttle Position Sensor
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 2%CF%D1%2A

Миг - у тебя дизель, здесь тема про бензинку. Управление коробкой стопудово разное. Даже если сама коробка одна и та же

Serg_K · Сообщение **Serg_K** » 13 окт 2008, 10:44

MIG29 писал(а):У меня немного иная проблема. У меня 4-я то включается то вырубается на ходу. Диагностика показала на этот самый датчик. После замены проблема не устранилась. Пробовал скидывать тросик кикдауна, эффект- переключение скорости позже и с перегазовочкой перед переключением. Слышал что датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ) регулируется при помощи тестера при полностью открытой заслонке. Да, вот еще что, проблемы начинаются при прогретой машине т.е. примерно через 15 минут езды.
Шо делать, незнаю.

Проверь датчик температуры. У меня у соседа было точно также. Диагностика тоже показывала на датчик TPS (ДПДЗ).

GWG · Сообщение **GWG** » 13 окт 2008, 10:52

Serg_K писал(а):Проверь датчик температуры.

А где он находится? Есть какая-нибудь схема с указанием его местоположения?

Serg_K · Сообщение **Serg_K** » 14 окт 2008, 20:27

GWG писал(а):А где он находится? Есть какая-нибудь схема с указанием его местоположения?

Для 4M40 сверху на двигателе в передней части.

GWG · Сообщение **GWG** » 15 окт 2008, 05:47

Serg_K писал(а):
GWG писал(а):А где он находится? Есть какая-нибудь схема с указанием его местоположения?
Для 4M40 сверху на двигателе в передней части.

Для 6G72 похоже это тоже актуально. Нашел схему и там сразу в одном месте 3 датчика. Надо пробовать...

Сообщение **ZILLA** » 15 окт 2008, 13:04

GWG
Да, у 12кл 3.0 рядом с крышкой термостата стоия аж 4 датчика.

И один из них отвечает именно за 4ю скорость.

GWG · Сообщение **GWG** » 15 окт 2008, 13:44

ZILLA писал(а):GWG
Да, у 12кл 3.0 рядом с крышкой термостата стоия аж 4 датчика. И один из них отвечает именно за 4ю скорость.

Спасибо.

Сообщение **ZILLA** » 15 окт 2008, 19:27

GWG
Да не вопрос.

Датчик включения 4 скорости - двухконтактный. Должен если мне память не изменяет стоять по оси двигателя.

Wrock · Сообщение **Wrock** » 20 окт 2008, 22:12

проверь обязательно трос коробки передач. мне его отрегулировали и стало переключаться на более высоких. возможно у тебя испорчсен тупо трос или перетянут

Юра г. Чита

А какая у тебя АКПП? Если типа V4AW2-3(для 93г.в.) то она гидроуправляемая, там электричеством управляется только O/D, и тогда проблема в давлении масла в коробке. Нужно мерить давление в основной магистрали и давление скоростного регулятора (там есть тестовые порты).
У меня такая-же беда. Диагноз - общий износ АКПП, т.е. везде по-немногу неплотности, отсюда нехватка давления. У тебя, если это началось внезапно и сразу, может что-то открутилось в коробке, или продавило, или залип плунжерок какой в клапанке.
Все это для V4AW2-3 !!!

Gerasim · Сообщение **Gerasim** » 13 май 2009, 17:33

Люди добрые подскажите пожалуйста, может оно и должно так быть, но как то напрягает. Раньше переключения передач были на повышеных оборотах, регулировка тросика кикдауна закончилась заменой фрикционов и гидроблока. После замены гидроблока переключаться начала как положенно 2000-2500об/м но, при включенной 4 передаче и скорости 100-110км/ч когда едеш в горку даже с небольшим уклоном 5-10град (показания хренометра) он сцука переключается на третью. Впечатления будто ему тяжко ехать на 4ой. Не на одной машине раньше таких проблем не было. Так должно быть? или енто у мене чавойта не рабатает? Каробка V4AW2

Pikabu · Сообщение **Pikabu** » 14 май 2009, 08:13

Я себе просто натянул трос коробки, так что переключаться стала на более ранних оборотах и менее охотно сваливается вниз. Может и вам чуть подтянуть этот тросик?

Gerasim · Сообщение **Gerasim** » 14 май 2009, 11:39

Пробовал, непомогаить