Pajero 4x4 Off-Road Club

Вопрос в долговечности мембран и постоянном засорении жиклеров. Вопрос пройденный. Постоянная регулировка, а потом и вообще невозможность и последующая замена.

Наевернулся коммутатор, который по случаю интегрирован с датчиком холла и стоит все это дело в трамблёре естественно.
Поставил контактный трамблер (достал из закромов, думал он такой же), пришлось купить контактную катуху.
Опробовал метод выставления поджига "на глаз", доволен неистово, прёт как не пёрло, свечи тоже поменял по случаю.

Вот теперь думаю.
Колхозить бесконтактную систему с двухконтурным поджигом (чтобы вообще избавиться от передачи искры через бегунок) или купить коммутатор и забить?

по мне так безконтактная система лучше. у меня правда контактная. была мысль переделать на холла. руки пока не дошли. других проблем хватает

Купил коммутатор и забил.
Провода новые оригинал, крышка тоже не старая. Бегунок всегда есть в запасе.
Пока работает контактная вообще.

На днях узнал про офигенную вещь для трамблёрных систем зажигания. Конденсаторное зажигание. CDI. то бишь
были хорошие от фирмы Crane Cams - fireball. а вот нашёл https://lms-efi-llc.myshopify.com/colle ... i-ignition но ценыыы. это тока на блоки. а ещё надо катушку покупать. или подбирать. своя может теоретически остаться, но не понятно как будет работать "в команде" с блоком управления.

(CDI, от Capacitor Discharge Ignition) — «зажигание от разряда конденсатора», или «конденсаторное зажигание» или «тиристорное зажигание»

это всё давно пережовано и высрано
у мну на зазе тиристорное самопальное ещё стояло в 90е годы
тиристорная искра намного короче по времени и в итоге менее слабее транзисторной, хотя напруга у тиристорной выше и пробивная способность соотв.больше

Поставить обычное контактное зажигание с коммутатором по типу такого 132.3774 и будет счастье. Контакты на прерывателе перестанут гореть, искра будет мощная, да и стоит копейки. Единственный минус контактного зажигание - дребезг. Это ограничивает максимальные обороты двигателя. Со временем хочу перейти на микропроцессорное зажигание по типу как на карбюраторном ЗМЗ-406. Или на Микасе или на Январе. Единственная сложность изготовить шкив на коленвал с зубцами под ДПКВ.

У меня на 4G54 вообще все переделано, когда увидел обалдел слегка! Трамблера нет вообще, от слова СОВСЕМ. Поверх впускного коллектора стоит самодельный ресивер , вся инжекторная требуха от двенашки ВАЗовской, включая бортовой комп. На толстенном листе дюраля стоит ДПКВ, на шкиве КВ реперный диск, модуль зажигания то-же от ВАЗовского 16-клапанника. Форсунки торчат снизу впускного коллектора. Кто и как это сделал, не знаю, так купил Пыжа. Все работает без вопросов, без всяких трамблеров.

Если не сложно можете сфоткать сам ресивер. Интересно как это сделано.

Я вот с карбовой Газели собрался микропроцессорное зажигание ставить, с дпкв, мозгами и модулем зажигания 2112. Ни кто не пробовал ещё? П.с. впрыск демонтирую по личным мотивам и соответственно хочу сменить мозги и компоненты системы.

И получити все минусы электронного зажигания и карба вместе взятые. С минусами электронного зажигания можно мирится только из-за инжектора. А с минусами карба из-за простоты его электроники.

livsi, можно подробнее о минусах электронного зажигания?

Если вы говорите о электронном микропроцессорном зажигании (не путать с бесконтактным), то куда не ткни сплошная проблема. Мозги, которые надо гермитизировать от попадания влаги. Еще они имеют фишку иногда сгорать в чень неподходящее время и месте (где-нить глубоко в болоте или далеко в лесу). Куча глючащих датчиков. ДПКВ, который низко висит на шкиве КВ и в него вечно набивается всякая кака и трава.
Трамблер хорош своей безотказностью и хорошей ремонтопригодностью. Из электрики только пару проводов. По сути ломаться почти нечему.

Сегодня разбирал свой трамблер. На удивление он оказался бесконтактным. Еще больше меня удивил коммутатор и датчик холла в одном корпусе J152, который стоит внутри трамблера.

Всем доброго времени суток! После продолжительной борьбы с родным контактным трамблером на двигателе 4g54 из Китая был заказан бесконтактный трамблер. Запчасть пришла без инструкции и схемы подключения. Трамблер пришел практически идентичный старому внешне, но из него выходит два провода для подключения: черный с белой полосой и синий. Подскажите, какой куда нужно подключать? На старом один провод уходил на катушку зажигания, а второй на конденсатор(могу ошибаться), который висел прямо на корпусе трамблера.

В воскресенье буду в гараже. Если не забуду гляну.

livsi, буду очень благодарен!

К сожалению помочь мне нечем. От трамблера выходит провод и через 2х контактный разьем уходит в толстый жгут проводов. Отследить путь невозможно. Да и скорее всего все переделано. Все в скрутках и изоленте. Надо искать схему подключения.

Александр4G54, просьба, как закончите установку и тестирование, отписаться в тему, спасибо.

livsi, Искандер 32, привет ты машину ещё не продал ? Может фото поделишся как и что сделано !?,