Подтягивать не нужно, этот миф сохранился со времен, когда прокладки были на основе чего-то такого с асбестом.dvm99 писал(а):Говорят, что новые нужно потом подтягивать со временем, или "разработать" их- то бишь затянуть и ослабить пару раз с выдержкой по времени.
Ну и шкурный вопрос - если болты нужно будет менять, то зубильные болты ставить можно?
Кстати, тут предложили мне динамометрический ключ GEDORE с трещёткой, вроде как заявляют высокую точность затяжки. Кто-нибудь юзал что-то подобное?
Зубильные болты пишут что можно ставить, нужно подрезать. Но опять же на форуме ab-engine пишут, что они плывут хорошо. Я оставил те, что были, заменил только один с сорванной головой, на оригинал.
Про трещетки на том же форуме начитался и не стал применять, хотя у меня есть она. Действительно, стрелочным гораздо прикольнее смотреть, как растет момент.
. На девятке (моя первая машина была), помнится, замучился с задним колесом - то ручник усилие давал разное по колёсам, то тормозной цилиндр полетел (хотя на машине всего 20 тыс было, как её купил), подшипники тоже устал менять (грешил на качество), а потом ещё и колесо неровно сносило. В итоге оказался заводской брак ступицы - била на 0,5 мм по радиусу. На глаз не очень-то и заметишь, и вроде ерунда, но жизни в этом месте не давала. Заменил и забыл про это место.
. Решил по аналогии поглядеть на 74-й, но у них оказывается есть отличия в крепеже. На 74-м стоят какие-то пружинные шайбы, причём двух типов, а у нас просто гроверы. Или это на моём движке уже кто-то гроверы вкрячил? Но по экзистовским каталогам вроде тоже гроверы числятся. Хотелось бы прояснить это место.