Pajero 4x4 Off-Road Club

Да. Примерно так же и у меня пооучилось. Остановился и все... стартер не крутит. Мне обошлось в замену шортблока. Половину вкладышей коренных провернуло без возможности восстановления. Шорт блок от хуендая в апреле 2015 а районе 70 тыр обошёлся. Плюс масляный насос плюс помпа. Ну и работы плюс расходники еще полтос с хвостом. Думаю можно скинуть поддон и оценить масштаб по коренным.

Вон Тёма Хоббит таким макаром два двигла поменял но у него рванул шланг слива гены

Гена на движке, да и давления такого там нет. Можно успеть проинтуичить что порвалось. А тут мгновенно выдувает.

Давление там тоже что и во всей системе и в последний раз у него почему то даж лампа низкого давления не засветилась. поймал клина по итогу викинули этот 56й и засвапили 74й

В общем после такого моторы не выживают. Хреновый узел. Да и турбину убивает в догонку. Либо контракт искать либо продавать.

Уважаемые, всем спасибо за мнение и советы! Завтра вскроюсь, в смысле, поддон и клапанную крышку сброшу - на посмотреть, да и на шейки КВ глянуть. До непосредственного клина катил накатом секунд 20 на ХХ....надежда умирает последней....но это обстоятельство конечно мало утешает.
Специалист местный те же советы давал, чтобы понять хотя бы начальные объемы проблемы.
PS
В общем рулетка в моем случае вышла с этим шлангами, в которой моя ставка крупно проиграла.... и такое бывает.
Продавца этих шлангов не виню (так.... в порыве злости и обиды (как в этом случае) назовешь его конечно на букву п...), скорее он и сам просто не знает откуда ему и кто привозит и где тот его поставщик-оптовик сам их берет...и что он может знать о миллионах запчастей и их производителях, вероятность долгоиграющего скрытого брака тоже теоретически бывает. Отмою шланги, может будет понятно что это за звери, не помню деталей их покупки - пару тройку лет уже прошло, такие вещи вроде как раз-два в жизни авто меняются и то по нужде, поменял, забыл (не сопливят же больше...). Если будет явно виден их производитель - выложу фотку.

Шлаги посмотрел. Вряди конечно это какие-то путние, скорее типа аналоги, ни букв ни цифр ни значков.
Лекарство видится пока так - на разборе оригинал б/у (новые на автодоке или exist'e - по цене дороги),
или от греха подальше (если менять на заменитель) - схватить их обоих жестко (хомутом или планкой), в районе штуцера за мягкую часть и
зафиксить к кузову или мотору, чтоб не сползали со штуцера (а потекут видно будет).
Логично предположить что опрессованные нормальные шланги не должны в принципе крутиться "штуцер - в опрессовке" или со штуцера сползать.
Ерш у этих штуцеров уж очень не ерш..
И, да, за пару дней до этого события был под капотом, но никаких признаков течи масла в том районе не заметил (да оно бы по идее если бы сочилось, то на защиту, на рычаги подвески бы капало и снаружи было можно заметить).

Не родные может прорвать. Тогда замена блока. Переобжатые через сезон начинают течь. Оптимально брать от эльки.

Долго (в очередной раз) сканировал все что связано с этими шлангами.
Кроме оригинала за 10к и пары заменителей за 5к ничего не находится (с ними больше решил судьбу испытывать).
Приехал (как уже советовали в этой теме) к шлангоделам с этими своими шлангами и штуцерами (штуцера по резьбе держали нормально).
Посмотрели, назвали всё что привез резиновой "петушней". За 15 минут переобжали новые (какие-то экскаваторные или бульдозерные) шланги (гидрорукав) на мои штуцера. Цена вопроса 700р. за всё. Сказали - езди и ни о чем не думай, и сказали внешняя доп.оболочка к ним не требуется (как у старых).
Посмотрим что будет и встанут ли (довольно грубые).
PS мотор снял, отвез, через дня 3-4 вынесут вердикт.

На один сезон хватит. Больше вряд ли. Точно такие ж и мне делали. Потекло. Вывод - задушить жабу и поставить родные. Уж слишком ответственный узел. Поставил, год проездил. Продал авто с родными. Думаю на долго хватит.

Делал себе сам шланги,до сих пор даже не потеют
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 2&t=167128

Бензинка и дизель все же существенно отличаются. Вибраций больше в дизеле и расположение другое.

Ну вот и думаю посмотреть-понаблюдать что из этих гидрорукавов выйдет (когда до этого ход дойдет). И планирую все же примостырить какое-то доп.крепление нижней части шлангов к мотору, так сказать - "антисползательное", а то теперь будешь ездить и гонять - не ползут ли они там потихоньку (ту часть шлангов не очень-то видно из-за воздушника).
PS
соглашусь с molvinets - у бензинки и дизеля давление/температура в этой маслолинии могут быть разные, вибрация при работе, и особенно при пуске/стопе двигателя - тоже. Один конец шлангов на моторе, второй на кузове - и постоянные телодвижения двигателя относительно кузова, думаю - у дизеля они чаще и больше по амплитуде.
Поэтому, да, на 6-ти горшковом бензиновом агрегате такая тема с дву-ручейковыми хомутами вполне себе актуальна, а на 4D56 лично мне (особенно теперь) как-то боязно.
Тем не менее кто-то возможно и на дизеле этой идеей Тимурыча воспользуется.

molvinets писал(а): ↑ Бензинка и дизель все же существенно отличаются. Вибраций больше в дизеле и расположение другое.

Так Ваши армированые шланги жёсткие, и для них тряска как раз хуже всего, чем моим шлангам.

Роман, мотор сделаете.,- поставьте стрелку в салон.,-выходы закольцуйте.(на зиму пох).весной найдете где нормально обжимают и сделаете.

я тоже ставил гидрошланги от какого то эксковатора,года три назад,все норм.толще стоковых.

Сегодня озвучили предварительный итог последствий обрыва этих шлангов.
Коренные шейки КВ - все в норме, в идеальном (как сказали) состоянии (сам правда еще не видел). Клин произошел из-за приваривания вкладышей первого шатуна к КВ (думаю приварился когда я уже встал на обочину накатом и постоял...), у второго шатуна подгары на вкладышах, 3 и 4 шатуны и их вкладыши - норма.
Колено 2311142020 - оригинальное от Портера уже куплено - на подъезде, со всеми его вкладышами, его болтом, его шпонками.
Думаю с постелью блока не должно ничего было произойти.... КВ старый и новый покрутим в постели блока..посмотрим.
Думаю теперь не париться этими шатунами 1 и 2 и просто купить другие (осталось понять какие, а то тут писали и про разный вес и про разные нюансы с ними).

Ну взвешивать их по любому придется и подгонять если нужно

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Ну взвешивать их по любому придется и подгонять если нужно

И взвешивать для выравнивания веса желательно в сборе с поршнями и кольцами.

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Давление там тоже что и во всей системе и в последний раз у него почему то даж лампа низкого давления не засветилась. поймал клина по итогу викинули этот 56й и засвапили 74й

А интересно термостат при какой температуре открывается на контур масляного радиатора я себе вчера шланги поменял правде это на 6G72 ДВС, так спецом защиту не ставил посмотреть как там хомуты будут себя чувствовать, вчера два раза лазил после поездок под машину, шланги и патрубки холодные, соответсвенно термостат не открывается (может правда радиатор забит масляный?) ну это врядли.