Не могу завести 4d56

[Гурон]

... ТС, прежде чем капиталить двигло, подумай, а оно того стоит?... У меня такая шняга уже лет пять (не заводится при -10, заводится с трудом при -2) Но всегда в любой мороз на коне, лижь бы соляра не подвела. Но об этом позже...
Я бы для начала занялся бы раскоксовкой колес. У меня на одном цилиндре компрессия увеличилась с 19 до 27 после раскоксовки. По остальным около 30-ти стало. Но все равно ситуация с холодным пуском почти не изменилась, правда динамика заметно прибавилась. Грешу на свечи, не проверял, не смотрел..., акули на них смотреть. За 8.5 лет не менял ни разу. Менять надо, были у меня приступы к замене пару раз... Nbf меня просветил насчет них, да так, что у меня охота пропала, стоят космос, только оригинал, или смена всей системы свечного подогрева на более бюджетный 12-ти вольтовый вариант. Взвесив все аргументы, я подумал и воскликнул - Анахуьа!
А вот теперь о том, как я завожусь в любой дикий мороз... А все очень просто, в блоке стоит кипятильник Дефа (финский). Но есть одно условие: сеть 220в. Машина стоит и на улице, и в гараже, если есть источник тока, хватает пару часов через таймерную разетку. А если 220 халявные, таки еще лучше, можно с вечера включить. Утром придешь, в -30 можно руки погреть об двигло... Вообщем, такая система подогрева при определенных недостатках дает намного более комфортный режим нагрева двигла, чем даже свечи. Думаю вероятность образования микротрещин в головке блока сводится к минимуму. Они ведь образуются не только от быстрой езды, но и от неравномерного нагрева, что как раз дают свечи накаливания. Двигло прошло без капиталки под 700 тыс, думаю как раз благодаря двум условиям - кипятильнику и обработки всех и всего ER-кой (победитель трения США). Ды клал я на эти свечи... Летом двигло заводится с пол оборота и без кипятильника... И что еще надо? Если планируются выезды в баню на деревню, или на охоту, - лишь бы сеть была... И в гробу я видел эти капиталки, че мне деньги некуда девать? Буду ездить пока не развалится, куплю контракт и все тота родноя ( местный диалект). Но чета разваливаться, судя по всему, он не хочет ( может и без масла поездить) А вот девайс:.........................

[Гурон]

..долго думал писать,аль нет... Не в обиду, в названии надо писать "завеСти двигатель", а не "завеЗти двигатель"... Смысл совсем другой... Просто уже не в моготу... Тотальная грамотность на форуме, уж извините, заебывает

[duratrak]

..долго думал писать,аль нет... Не в обиду, в названии надо писать "завеСти двигатель", а не "завеЗти двигатель"... Смысл совсем другой... Просто уже не в моготу... Тотальная грамотность на форуме, уж извините, заебывает

у тебя так то в предыдущем посте, такие же ошибки. Указывать на чужие ошибки при наличии своих - это моветон, дружище!

[Гурон]

...спОсибо за нОстОвление, я вИдИл, но стОраюсь их испрОвлять, сОмАму стыднА... Ну с кем поведешься, как гритца... А иногда просто по недогляду
А, кстати, сисьняюсь спросить, а что такое моветон?

[duratrak]

Плохой тон, неуместное поведение

[Гурон]

... Не ну надо же а... Я тут кучу извинений написал, и все равно лещей надавали...

[thomas1234]

Народ. По русскому у меня всегда было плохо - но давайте по теме .... у кого какие мысли ?

[Гурон]

Тут то и проблема, давно бы замерял...хоть сам иди прибор покупай. Уже присматривался - пять рубасов. Пока замеры не сделал, смущает, что поведение заведённого и далее прогретого удовлетворительное: дымит, как нормальный двигатель, обороты не плавают ни на х.х., ни при нагрузке, расход соляры в норме, тяга ещё ни чего, расход масла 1-1,5 литра на 7000 км, да и если бы подъедал его, то и дымил бы сизым....Короче, как заведёшь напрягает только звон и подозрительный звук выше 2500 об. Кстати тут покумекал, послушали вместе с чудо мастерами и пришёл к мнению, что этот треск связан с неправильным опережением в ТНВД, который в зависимости от потребности корректирует неправильно или вообще не корректирует. Звук очень похож на тот, который появляется так же на повышенных оборотах на двигателях с турбинами с изменяемой геометрией, при неисправности системы регулировки наклона. Но пока это только догадки, которые х.з., как проверить в нашем городе....

А какие мысли... Надо мерить компрессию, - а это, как я понял, для тебя проблема. Неужели прибор стоит пять тыщ? Что касается жесткой работы ТНВД, - надо поиграть опережением. У меня была такая фишка, но только после того, как снимал ТНВД. Когда поставил на место, стал работать громко, но резвости было как у бензинки, летал как потерпевший. Потом изменил угол, - машин стала работать тихо, ну и машин стала спокойней. А народ молчит потому, что экстрасеКсов среди нас нет, - все надо делать методом исключения. А что твои чудовые мастера? - помочь тебе не судьба? Нам бы было тоже интересно услышать и диагноз, и метод лечения.

[thomas1234]

Это не о моей машинке речь Тут в темку вклинился еще один собрат по несчастью

[Гурон]

...Ое!

[Урал]

...Ое!

Гурон,шо с тобой? ты ж всегда был в адеквате,или бухае нэ?

[Гурон]

... ды вот же, с кем не бывае...

[Урал]

... ды вот же, с кем не бывае...

фсё завязывай,вон бери пример с ПРОФИ АЛКО Тikk хотя б:он в понедельник хоть с трудом но на работе

[thomas1234]

Доброго времени суток. Завел я свой авто на контрактном ТНВД. Вылезла проблема - не набирает больше 2300 оборотов. после 2200 начинает вибрировать сильно. Для проверки подключил питание из канистры в обход фильтра и лягушки. ничего не изменилось...
Заводится с пол пинка (что горячий, что холодный).
Напоминаю, что в один прекрасный морозный день не смог завести свой Pajero. до этого работа авто была в норме, кроме расхода.
Еще что заметил - если лягушкой при работе качать топливо и одновременно пытаться газовать - двигатель начинает раскручиваться и до 3000 и выше...
У кого какие мысли ?

З.Ы. замерил сегодня компрессию. 21 во всех цилиндрах...

[Гурон]

... а компрессию как мерил?? Надо что бы при замере одного цилиндра, все остальные должны быть под нагрузкой, т.е. свечи (если ты мерил через свечи) должны быть закручены в остальных... И еще, - если двиг сильно промерз, и масло замерзшее, оно просто могло не успеть наплевать в цилиндры мерзлого двигла. Даже если воздушный фильтр забит копотью и маслом, тоже влияет на значения компрессии... Может и компрессометр 3.14здит, если он не проверенный, новый например.... Попробуй раскоксовку, с пристрастием, компрессия должна повыситься, до 30-ти конечно вряд ли, но все же. Хотя делать это желательно в теплое время года... Если во всех одинаково показывает, то это уже не плохо. При установке ТНВД, ставил ли сам метки, чтобы р\вал и к\вал, ну и вал ТНВД стали точно, как стояли раньше? Этот момент принципиален, зуб туда, зуб сюда может дать такой результат. Если нет, и ставил все по тем меткам, которые заводские, - не факт, что попадешь в норму, т.к., скажем шкив к\вала может, и в большинстве случаев так оно и есть, выдавать неправильные метки, как по причине износа резинового демпфера, так и по причине раздолбаности шпоночного паза на нем. Повторюсь, если метки дублировал сам, и все по твоим меткам, - вариант отпадает.
Теперь про ТНВД, и обороты... Думается мне, что такая трабла с оборотами вряд ли зависит от компрессии... Может такое быть, что контрактный ТНВД настроен на другое давление открытия форсунок? Может...
Я не гуру, и не дизельный физик-ядерщик, но там есть варианты с регулировками этого самого давления, ставятся или убираются какие то шайбы на ТНВД, и др. Этого я не знаю, в него ни разу не лазил, нет пока необходимости. Может и ТНВД дохлый, но это тебе скажет специалист-дизелист.... Но он должен сделать это убедительно и аргументировано, т.к. среди них есть рукожопы и ебланы. Пока мысли такие, мысли продвинутого дизель-юзера, не взыщи...

[duratrak]

Доброго времени суток. Завел я свой авто на контрактном ТНВД. Вылезла проблема - не набирает больше 2300 оборотов. после 2200 начинает вибрировать сильно. Для проверки подключил питание из канистры в обход фильтра и лягушки. ничего не изменилось...
Заводится с пол пинка (что горячий, что холодный).
Напоминаю, что в один прекрасный морозный день не смог завести свой Pajero. до этого работа авто была в норме, кроме расхода.
Еще что заметил - если лягушкой при работе качать топливо и одновременно пытаться газовать - двигатель начинает раскручиваться и до 3000 и выше...
У кого какие мысли ?

З.Ы. замерил сегодня компрессию. 21 во всех цилиндрах...

За шкив заглядвал? может там шпонпаз разбит на шестерне? Вообще крышку переднюю снимал? как там дела обстоят?

[Гурон]

За шкив заглядвал? может там шпонпаз разбит на шестерне? Вообще крышку переднюю снимал? как там дела обстоят?

...Вот-вот и я о том же. Что бы убедиться в правильности метки , надо смотреть метку на шестерне к\вала. Но для этого надо снимать не только нижний кожух, но и шкив к\вала, что без съемника мегагеморройно....

[thomas1234]

Моя проблема с контрактным тнвд решена.
Купил 2 литра винса и промыл его. Грязи не было совсем.
Как выяснилось - от долгого лежания без солярки в нем подвисли лепестки подкачивающего насоса и он не создавал давления, нужного для работы на повышенных оборотах.
Теперь все работает как положено. пуск с пол пинка, разгон очень даже неплохой, с учетом моей грязевой 31 резины....
Я всем доволен !!!

Теперь сделаю раскоксовку колечек - и буду снова радоваться автомобилю !!!

[Гурон]

Здорово! Рад за тебя! Считай обошелся легким испугом. Надо себе взять на заметку, а то у меня тоже лежит ТНВД почти 9 лет в пакете. А как промывал? Просто опустил шланг ТНВД в канистру с винсом, и дал поработать??

[thomas1234]

Ну почти....

взято с сайта dieselmastera.ru

пример режима процедуры промывки.
жидкости Виннс нужно 2 л.
---------------------------------------
600 об - 20 мин. 20мин. отдых
1500об - 15 мин. 20мин отдых
2000 об - 10 мин. 30мин отдых
2800-3000об 6 мин. 25мин отдых
3мин 600об/мин -
пока не закончится жидкость !

Только у меня жидкость на последней фазе стала кончаться примерно на четвертой минуте, поэтому в самом конце я добавил чуток солярки
С подключением, промывкой и отключением ушло порядка 3-4 часа !!!