Pajero 4x4 Off-Road Club

Sword писал(а):Отдал машину топливщикам. Вердикт - насос под замену. Завоздушен из за износа вала, втулок и корпуса. Компрессия сказали допустима.

Замена плунжера не помогла, не смотря на то что давление с 300 до 500 поднялось. Разбираются дальше... Турбина дует хорошо, но разгон совсем вялый и есть ощутимый провал на 2 тысячах.

Как вы решили, что турбина дует хорошо ?

atas80 писал(а):Как вы решили, что турбина дует хорошо ?

Заметно надувет патрубки перед интеркуллером. Укорачивание тяги клапана байпаса приводит к срабатыванию аварийного клапана (пердуна).

Замечательно...

Ну вообще по симптомам всё же топливная система шалит. В таком случае я бы начал с мелкого (шланги, фильтры) и шёл бы к крупному (ТНВД). Форсунки тоже очень сильно могут влиять. Ещё все почему-то забывают о зазорах клапанов в таких двигателях (регулировка шайбами), т.к. шум дизеля зачастую скрывает звук от клапанов (опытный спец, конечно, может заметить).

И чтобы уж окончательно поставить точку с вопросами о компрессии: минимально допустимая нормальная компрессия для 4M40 - 23 бар, максимально допустимая разница компрессии в цилиндрах - 3 бар.

Lexville писал(а):Ну вообще по симптомам всё же топливная система шалит. В таком случае я бы начал с мелкого (шланги, фильтры) и шёл бы к крупному (ТНВД). Форсунки тоже очень сильно могут влиять. Ещё все почему-то забывают о зазорах клапанов в таких двигателях (регулировка шайбами), т.к. шум дизеля зачастую скрывает звук от клапанов (опытный спец, конечно, может заметить).

Пробовали подавать минуя фильтр напрямую из бутылки и даже глушить обратку, чтобы поднять давление в тнвд. Регулировка форсунок тоже ни к чему не привела.

А уов меняли ?

atas80 писал(а):А уов меняли ?

Да. Раньше на зуб - сильно детонирует, звенит. Регулировка вращением насоса к заметным изменениям не приводит.

Я так думаю, что без подкидывания заранее исправного насоса (тнвд - это не только плунжерная пара и давление) и замера (а не "раздувает патрубки") давления турбины не обойтись... Плюс износ РВ и зазоры клапанов, буду повторяться ))).

Поехала машина лишь после установки восстановленной ПП. Ни одна новая не подошла. Вот только при первой же поездке на "ожившем" моторе треснула головка. Дал пробздеться на радостях. =(((

Sword писал(а):Поехала машина лишь после установки восстановленной ПП. Ни одна новая не подошла. Вот только при первой же поездке на "ожившем" моторе треснула головка. Дал пробздеться на радостях. =(((

а можно по-подробнее
прочитал всю тему ,и делаю вывод что у меня те же симптомы что и у вас ,
машина плохо едет и расход большой,на горячую заводится хуже ,машине, тут, уже 10 лет как ...
в 2008 менял плунжер ,сам не знаю зачем мастера насоветовали...
был прикуплен в запас еще один ТНВД ,но от Делики и
как то я на нем даже немного поездил ,но мне показалось что вяло ехало ,хотя заводилось на горячую норм,
вернул назад свой ТНВД(замена плунжера ,проверка на стенде - сказали норм) ,и вот с 2008 года по сегодняшний
день я так и езжу на этом ТНВД ,извените отвлекся ...

вопрос:
что значит восстановленная ПП ? ,где это можно сделать ? (вижу что вы с Комсы ,я из Ванино)
может как-то можно ТНВД ,который от Делики подготовить и потом переставить просто ?

Serg-Zmuh писал(а):

Sword писал(а):Поехала машина лишь после установки восстановленной ПП. Ни одна новая не подошла. Вот только при первой же поездке на "ожившем" моторе треснула головка. Дал пробздеться на радостях. =(((

а можно по-подробнее
прочитал всю тему ,и делаю вывод что у меня те же симптомы что и у вас ,
машина плохо едет и расход большой,на горячую заводится хуже ,машине, тут, уже 10 лет как ...
в 2008 менял плунжер ,сам не знаю зачем мастера насоветовали...
был прикуплен в запас еще один ТНВД ,но от Делики и
как то я на нем даже немного поездил ,но мне показалось что вяло ехало ,хотя заводилось на горячую норм,
вернул назад свой ТНВД(замена плунжера ,проверка на стенде - сказали норм) ,и вот с 2008 года по сегодняшний
день я так и езжу на этом ТНВД ,извените отвлекся ...

вопрос:
что значит восстановленная ПП ? ,где это можно сделать ? (вижу что вы с Комсы ,я из Ванино)
может как-то можно ТНВД ,который от Делики подготовить и потом переставить просто ?

Отвечу по восстановлению ПП, т.к. у нас эта тема развита в огромных масштабах - изношенные ПП и распылители хромируют (гальваника) и притирают до восстановления заводских размеров. Восстановленные элементы (при условии пряморукости при восстановлении) ходят, конечно, уже не так долго как новые качественные, но ходят... Повторное восстановление уже нежелательно.

Всем привет. Подскажите совет. Ситуация такая, с момента покупки авто (более 3-х лет) зимой в мороз на улице не заводилась (-20 и ниже) в гараже темпер от 0 до -10, заводилась нормально, сейчас после января стала заводиться заметно хуже, хотя температура теплеет, при -5 ночь постоит уже без котла не заводится. в гараже +10 норм. полез померить компрессию и взгрустнул. утром на холодную 1- 25, 2- 19, 3-10, 4-25, с добавлением масла равномерно поднялось в каждом горшке на 4. 1-29, 2-23, 3-15, 4-29. В прошлом году замерял зазоры клапанов, в третьем точно помню были зажаты, подбирал шайбы поменял, но все равно в 3 при установке минимальной шайбы зазор был 0,01 или 0,15, во втором тоже вроде подзажаты остались. То что поднялась компрессия с маслом говорит что износ в кольцах есть, но 1-4 в пределах допуска еще, а вот 2-3 писец. Возможно ли такая компрессия из за зажатых клапанов, или вообще клапан пропускает? Двигатель родной, пробег 450 тыс.

если в прошлом году 3 и 2й были немного зажаты.то клапана немного открыты должны быть.вывод тогда какой напрашивается?или я путаю?подозрительно что на первом и на четвёртом клапане давление норм.немогли же они так не равномерно изнасится(кольца)

Возможно ли такая компрессия из за зажатых клапанов

Прямая зависимость...

Здравствуйте! Ситуация: Паджеро 1995г.в. 4м40 EFI тнвд, не завелся в мороз -2°. Отогрели - завели. В тепле заводился норм, с полпинка.
Решили проверить компрессию. В процессе подготовки сняли интеркуллер с его разъемами, сняли разъем "С" 3-пиновый плоский с ТНВД - попробовали завести - завелся. Тогда сняли 12-пиновый разъем "А". Не завелся. Проверили компрессию - 30-30,5-30,5-30кгс/см (на теплую, 60-70град.) вроде норм. Проверили свечи от батареи - накал у всех примерно одинаков, накаливаются около 4 секунд. Собрали всё обратно - стал заводиться "вдогон" (накал до щелчка реле, ключ на стартер, секунд 6-8 крутишь, потом переносишь ногу с педали тормоза на газ и одновременно отключаешь стартер - схватывает, заводится с перебоями но в итоге выходит на холостые и работает). Нормально не заводился. Пару раз выезжал в таком режиме. Сегодня: в соседней группе порекомендовали сбросить возможные ошибки компьютера, скинуть клеммы на 2 минуты и подержать педаль тормоза 20 сек. Сделал. После этого решил еще раз проверить разъемы на ТНВД, вдруг не защелкнули, всякое бывает. Обнаружил на 3-пиновом разъеме "С" обрыв крайнего провода (цвет-серый). Пробовал заводить - не заводится, хоть ты тресни (лягушку прокачивал). Прошу у коллективного разума помощи/совета - куда копать? Может ли 4М40 с EFI не завестись в случае обрыва провода с разъема "С"? В самом начале проверки компрессии он у нас заводился вообще без этого разъема. Мог ли сгореть какой предохранитель в процессе ковыряний? До проверки компрессии машина заводилась с полпинка, после - пару раз с трудом, сегодня - ни в какую.
Обрыв провода на фишке:

Разъем С:

Гоха писал(а): ↑ В тепле заводился норм, с полпинка.

Гоха писал(а): ↑ стал заводиться "вдогон" (накал до щелчка реле, ключ на стартер, секунд 6-8 крутишь, потом переносишь ногу с педали тормоза на газ и одновременно отключаешь стартер - схватывает,

Немного похоже на поздний впрыск. Цепь в порядке? Не понятен ритуал с педалью. На газе в пол заводить пробовал?

Sword писал(а): ↑ Немного похоже на поздний впрыск. Цепь в порядке? Не понятен ритуал с педалью. На газе в пол заводить пробовал?

Цепь в процессе проверки компрессии перескочить не могла, её и не слышно. Тапку в пол пробовал - результат тот-же.
Еще что вспомнил: ронял на пол свечу 4 цилиндра (криворукий, блин, мастер). Может быть из-за этого тоже.

Ну свечку проверить просто и быстро, снять шину и по каждой свечке(кончику) провод от батарейки чиркнуть, рабочая искранет. угол промерить микрометром. ну или стробом

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Ну свечку проверить просто и быстро, снять шину и по каждой свечке(кончику) провод от батарейки чиркнуть, рабочая искранет. угол промерить микрометром. ну или стробом

Осталось понять про оторванный провод на разъеме "С" ТНВД. Он мог быть подгнившим, пара-тройка волосков может давала какой-то контакт, а в процессе снятия разъема "С" мы могли его и оторвать.