Глохнет через 5 минут после запуска

[SoundThunder]

А сама обратка и ее уплотнительные кольца такой эффект давать не могут? Я заметил у меня одна из трубочек от обратки которые вокруг форсунки и вся часть которая на шланг обратки идут жирные от солярки...

[SNOOPER]

А сама обратка и ее уплотнительные кольца такой эффект давать не могут? Я заметил у меня одна из трубочек от обратки которые вокруг форсунки и вся часть которая на шланг обратки идут жирные от солярки...

Вполне. Любая не герметичность системы может.

[SoundThunder]

А какого диаметра трубочки где ставятся и из какого материала? Особенно интересно на обратку какие прозрачные трубочки ставятся, там же обратка нагревается довольно сильно, нужно чтобы трубочки не поплавились...

[Dizel Man]

В этой ситуации стоит задаться вопросом: "какие процессы текут в топливной системе и что заставляет двигатель заглохнуть?" Воздух? Да. Только при этом идет обильный серый дым редкой вонючести? Машину видно быть не должно. ТНВД 4М40, механика. После запуска поднимается (должно) внутрикорпусное давление, которое, в купе с элементами ТНВД, определяет УОВ (угол опережения впрыска). За его коррекцию отвечает термостатированный механизм холодного старта. Должен стоять на боку насоса и "смотреть" на подкрылок левого, по ходу колеса. В момент холодного старта, "угол" весьма ранний. Привод ТНВД подтянут на повышенные холостые. При прогреве, поршень термостата должен утапливаться в корпус, а сам механизм, должен возвращать всю систему в штатное состояние УОВ. Если в системе есть воздух, что сложного его обнаружить, установив "жигулевский топливный фильтр" в разрыв шланга обратки, или нарастив штатный шланг, воткнув в него фильтр? Да ничего, тут все как в школе. Если проблема возникает после некоторого прогрева, о чем это может говорить? О том, что поршень таймера в ТНВД стоит неподвижно, в положении "поздно", давления перед ним нет, у плунжера топливное голодание. Когда отрабатывает механизм холодного старта и доварачивает механизм опережения в раннюю сторону, все пускается и как-то работает. Кроме опережения, этот девайс тянет привод ТНВД, повышая холостые обороты до 1000 об/мин. Стоит вернуть все в исходное состояние, все "умирает" ибо топлива не хватает. Форсунки делали, распылители меняли? А шайбы обратки поставили новые? Если нет, будет глохнуть. Плунжер ТНВД набивает форсунку так, что давление перед/после нагнетательным клапаном отсечки в ТНВД и за ним выравнивается, и отсечка пропадает. Форсунка откровенно, простите, "ссыт" на всех режимах и не дает четкого впрыска, да и вообще никакого не дает. Снимите шланг обратки ТНВД с мет/магистрали и заведите мотор. Течет из нее? Как/сколько течет? Тоже нарастите шлангом с т/фильтром от Жигуля, "хвост" шланга опустите в емкость. Налейте в нее чуть топлива, для создания гидрозатвора, и запустите. Что произойдет???

[SoundThunder]

Поставил прозрачные шланги. Голубые, маслостойкие. Обратка без единого пузырька, а с фильтра во время прогрева после долгой стоянки с определенным интервалом идут большие пузырищи на ТНВД. В это время также со стороны бака на филтр в потоке куча меленьких пузьрьков. Это мне все резиновые соединение от филтра до дна бака проверять? В автомате холодного пуска я не сомневаюсь, я ТНВД целиком снимал и также обратно и поставил ничего в нем не трогая, шайбочки - может быть, тоненький резиновый шланг на трубке обратки так и остался (такой толщины прозрачных не нашел), но тогда бы жирно было вокруг и воняло бы солярой под капотом (уже проходили). Вот эту тоненькую резиновую трубочку от рампы обратки к ТНВД как проверить можно, может саму трубку обратки повредить могли?

[alvami]

Поставил прозрачные шланги. Голубые, маслостойкие. Обратка без единого пузырька, а с фильтра во время прогрева после долгой стоянки с определенным интервалом идут большие пузырищи на ТНВД. В это время также со стороны бака на филтр в потоке куча меленьких пузьрьков. Это мне все резиновые соединение от филтра до дна бака проверять? В автомате холодного пуска я не сомневаюсь, я ТНВД целиком снимал и также обратно и поставил ничего в нем не трогая, шайбочки - может быть, тоненький резиновый шланг на трубке обратки так и остался (такой толщины прозрачных не нашел), но тогда бы жирно было вокруг и воняло бы солярой под капотом (уже проходили). Вот эту тоненькую резиновую трубочку от рампы обратки к ТНВД как проверить можно, может саму трубку обратки повредить могли?

Приветствую!
Очень похожая проблема внезапно нарисовалась!!
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic. ... 9&t=163028
Как решили вопрос!??
Где вообще стоит этот сальник ТНВД? Я так понимаю, сам ТНВД нужно снимать, чтобы поменять сальник??

[SoundThunder]

У меня действительно был сальник, но у вас может быть другая проблема. Сальник внезапно редко умирает. Если столяра в баке не темная - то врядли сальник.

[alvami]

У меня действительно был сальник, но у вас может быть другая проблема. Сальник внезапно редко умирает. Если столяра в баке не темная - то врядли сальник.

Соляра почернела!
Сальник под замену!
Надеюсь, все проблемы от сальника!

[Vladzykov]

У меня такая проблема возникла:
Ни с того ни с сего на горячую перестала сразу заводится. Сначала надо было ждать 10 секунд и только потом стартером крутить и она заводилась, потом все дольше и дольше ждать. Но на холодную заводилась идеально. Сейчас заводится только когда холодная, работает минут 3-5 (т.е. до какой-то определенной температуры), потом начинает чихать и глохнет. Больше не заводится. Куда первым делом смотреть?
P.S. Пока еще машина ездила, загнал в мастерскую где делали ТНВД. Говорят, что ТНВД вроде в норме. Компрессия 23,25,25,25.
P.S.S. На всякий случай поменял топливный фильтр и топливо новое залил. 4М40 мех. тнвд.

[alvami]

У меня действительно был сальник, но у вас может быть другая проблема. Сальник внезапно редко умирает. Если столяра в баке не темная - то врядли сальник.

Проблема была в сальнике!
Сам снял ТНВД, заменил, поставил обратно и вуаля, все работает!
Все как раньше, заводится с полпинка и не дымит!
Через недельку проверю цвет солярки в баке, если не черная, то можно считать тему закрытой!
Всем спасибо!

[Vladzykov]

Из-за вибрации на фишке отходило питание ТНВД. Отверткой подогнули и все нормально заработало.

[Vishnya]

Забываю отписаться про решение проблемы. С другой стороны, за 3 месяца стало очевидно, что проблема решена

В итоге у меня пришлось менять сальник ТНВД + вал + делать расточку и втулки в корпусе насоса.

Основной симптом того, что проблема с сальником тнвд (т.к. присутствует стоимость снятия установки + необходимость установки угла опережения после снятия тнвд, то я тянул с этим до последнего):
если слить топливо из бака (через пробку внизу примерно 0,5 литра в сухую чистую бутылку от минералки, например), то топливо имеет характерный тёмный цвет (из-за попадания в солярку масла, вернее, сажи с маслом), прозрачность напрямую зависит от того, как давно менялось масло - после замены будет наблюдаться сероватая муть, прямо перед заменой солярка была непрозрачной. Естественно, "пробу" надо брать не после заправки, а на почти пустом баке, когда оно уже многократно прошло через тнвд и вернулось в бак через обратку. При этом нужно убедиться, что смесь не расслаивается даже после длительного отстаивания (день-два, думаю, достаточно).

[Silver_119]

Добрый день народ.
Требуется помощь, заводится нормально, только включаю передачу начинает плавать как на второй минуте
https://youtu.be/kEq15RxeLXU
Такие провалы в оборотах, вплоть до заглох.
И это заглох уже бывает на горячую по Городу.
Особенно где нибудь в повороте.
Коробка автомат, 3,2 дизель,паджеро спорт 2008г.
Масло, расходники менял 3 тыс назад.
Такое ощущение что чего то не хватает,
В мозги смотрели ошибки все стерли,