помогите вылечить тнвд

[технотол]

на нисановских насосах есть предохранительный клапан в поршне регулировки угла впрыска. есть идея по небольшой доработке насоса. правда для этого его надо снимать и разбирать, ну это если уж разобрал, то можно и доделать. идея в том, чтоб в крайнем положении поршень отрывал стравливающие каналы в полость низкого давления (просверлить несколько каналов диаметром 1мм).
надеюсь, что мой насос теперь будет ездить долго, но если повторится поломка поводка, то попробую воплотить. а пока восстановлю поломанный датчик и буду возить с собой.

[Aleks_I]

на нисановских насосах есть предохранительный клапан в поршне регулировки угла впрыска. есть идея по небольшой доработке насоса. правда для этого его надо снимать и разбирать, ну это если уж разобрал, то можно и доделать. идея в том, чтоб в крайнем положении поршень отрывал стравливающие каналы в полость низкого давления (просверлить несколько каналов диаметром 1мм).
надеюсь, что мой насос теперь будет ездить долго, но если повторится поломка поводка, то попробую воплотить. а пока восстановлю поломанный датчик и буду возить с собой.

Каким образом планируется восстановить поломанный шток ? Я то-же об этом думал , но по-моему шток не простой , что-то там есть ( если смотреть в рабочий торец ) и проточечка , где ломается , не спроста и сам шток выкручивается от тарелки , почему не цельной ???

[технотол]

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=450
а лучше сначала прочитать, там еще вариант ремонта был.

[технотол]

мои доработки:
решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд и продлит его ресурс.
сравнив размеры фильтров, понял, что отличаются и верхняя резьба и нижняя (чтоб оставить родной датчик воды). с верхней решение нашёл в виде метчика, а нижней в виде "футорки".

и по проторенной дорожке нашими форумчанами токарь (по моим чертежам) выточил шток датчика из латуни:

далее - доработка тнвд (перепускные каналы), но это позже (если вообще решусь)- в отпуске в конце мая.

[Vitalya-74]

о а сверху что не М20Х1.5?

[Vitalya-74]

ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

[технотол]

о а сверху что не М20Х1.5?

сверху там дюймовая резьба 3/4, поэтому и купил мечик.

[технотол]

ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

роль этого латунного штока одна - лежать в машине и в случае поломки поставить его "в полевых условиях". после заказать новый и поставить, а этот опять в зип. т.к. была возможность воспользоваться помощью токаря, то думаю заказывать новый преждевременно - авось и не понадобится.

[Vitalya-74]

ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

роль этого латунного штока одна - лежать в машине и в случае поломки поставить его "в полевых условиях". после заказать новый и поставить, а этот опять в зип. т.к. была возможность воспользоваться помощью токаря, то думаю заказывать новый преждевременно - авось и не понадобится.

А....! Ну тогда да!

[Boyёк]

....решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд ...

Я то же намерен реализовать аналогичную идею. Но с переделкой фильтра под П-4, ИМХО, напрасно. Настоящий CR-штатный топл.ф. П-4 будет на 2 или макс. на 5 микрон. - продавить 2 шт. 2-х мкм. фильтра это лишняя и безсмысленная нагрузка. Я пойду по уже протаренному в инете пути: штатный фильтр П-3 топливник на 20-50 микрон (тоньше не бывает) будет считаться фильтром-отстойником грубой очистки, а следом проточный CR-топливный на 2 микрона и обязательно механический вакуумметр для контроля засоренности. Кстати, 2-х микронную бумагу в CR-фильтры ставят очень мало производителей. Я заказал Дэлфи.
Ещё я решил поставить на ТНВД электрический датчик и вынести указатель давления на 15 кг/с (от отечеств. техники) для контроля за внутрикорпусным давлением.

[технотол]

....решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд ...

Я то же намерен реализовать аналогичную идею. Но с переделкой фильтра под П-4, ИМХО, напрасно. Настоящий CR-штатный топл.ф. П-4 будет на 2 или макс. на 5 микрон. - продавить 2 шт. 2-х мкм. фильтра это лишняя и безсмысленная нагрузка. Я пойду по уже протаренному в инете пути: штатный фильтр П-3 топливник на 20-50 микрон (тоньше не бывает) будет считаться фильтром-отстойником грубой очистки, а следом проточный CR-топливный на 2 микрона и обязательно механический вакуумметр для контроля засоренности. Кстати, 2-х микронную бумагу в CR-фильтры ставят очень мало производителей. Я заказал Дэлфи.
Ещё я решил поставить на ТНВД электрический датчик и вынести указатель давления на 15 кг/с (от отечеств. техники) для контроля за внутрикорпусным давлением.

на счет продавить два фильтра по 2мкм: с декабря месяца пользую подкачивающий насос. так что все нормально.

а что за датчик хотите поставить?

[Boyёк]

а что за датчик хотите поставить?

датчика ММ358
к нему идет указатель давления 12В, 0-15 кгс/см2 (Артикул: УК 138-3810010 ) - все вместе в пределах 600-800 руб. не считая переходника к датчику и проводов к указателю.

[технотол]

сегодня вернул на место сеточку в бак (снимал осенью, когда предполагал его малую пропускную способность). только уже с самодельным подогревателем из 27 позисторов с температурой нагрева до 70градусов).
фотка после пайки.

последних фоток не делал, а так еще одел пластиковое кольцо (плоское) снизу на фильтр, чтоб вся эта пайка не уперлась в металлическое дно бака. сделал изолированный контакт (шпилька, 2 гайки и набор обрезков бензостойких шлангов разного диаметра).

питание подведу уже позже.

дома подсоединял к акб: нагревается за 3-4 секунды до температуры чашки с кипятком (образно). подержал около минуты - все нормально, температура стабильная (по ощущениям руки), припой (обычный) мягким не становится (если верить литературе - температура плавления припоя от 160гр.).

напомню, что ранее в dahl65 ставил подобный подогрев на позисторах с температурой до 40гр (ушло оже около 26-30шт).

по деньгам: в дахл около 1200р., в бак (заказывал уже после скачка бакса)- 1600р. номакомы отдыхают.

[Makc_VIP13]

Помогите советом купил Пыжа с мертвым тнвд работал на горячую только с педалью газа и стоял ЗВОН (типо детонации) заменил пару, подшипник, и т.д. Теперь все летает но Звон так и остался при нагрузке, на холостых все норм. Кто поможет советом?

[Vitalya-74]

Пролёт с углами впрыска. Сильно ранний. Ты так быстро не летай с этой проблемой, а то сделаешь дыру в поршнях или голове.

[Makc_VIP13]

Датчик целый, работает, поворот тнвд помогает только на холостых, пробывал подложить шайбы под пружину (на 4М40е помагало) тут даже не реагирует, как выставить углы впрыска???

[Makc_VIP13]

влияет ли крышка на угол или только на подачу?

[Vitalya-74]

Ты на зуб пролетел, поворотом и шайбами не обойдёшься.

[Dieseltronic]

влияет ли крышка на угол или только на подачу?

Перемещение регулятора ("крышки") не влияет на момент начала подачи топлива ("угол")
На продолжительность впрыска- да, влияет- но это уже немножко другая история.

[технотол]

наверное стоит эту темку зафиналить.
машина бегает бодро. подкачивающий насос и dahl давно снял (т.к. все время сопливили соединения в самодельном регуляторе электрического насоса, что привело к попаданию солярки в эл.насос тормозов и стиранию ламелей. восстанавливал наращиванием меди. ну эт другая история и было уже давно.)
ставлю топливный фильтр манн wk8053z. и решил больше ничего не колхозить.
пробег примерно около 100 после ремонта. надеюсь еще побегает . а то с з/ч чёт вообще туговато.