Зарядка АКБ в прицепе.

[Непопаджеро]

Гель умирает за сутки после глубокого разряда и наружной температуре более 25С. Без контроллера не уберечь.

[SNOOPER]

Гель умирает за сутки после глубокого разряда и наружной температуре более 25С. Без контроллера не уберечь.

Ты это владельцам и производителю оптимы расскажи.
Да и телесистемы, это не телевизор у тебя в комнате, это вышки в очень отдалённых районах в том числе. ))))

[Непопаджеро]

Система для освещения и система для инвертора - это совсем разные затраты.
В случае ТС - единственно правильное и бюджетное решение - купить такой же аккум , как стоит на авто. И менять их.
Все потребители в прицепе перевести на 12 в. Если без инвертора никак - запитывать его от тягача. Он стоит как правило рядом.
Это , если выезды в автономку эпизодические. Если частые - то СБ.
Да почитайте сайты караванеров, наконец. Там никому в голову не приходит заряжать аккум от тягача в дороге. Максимум, чего хотят - чтобы пиво и вотка в морозилке сохранили приемлемую температуру в пункте назначения. Ибо время работы генератора тягача - обратно пропорционально расходу электричества в жилом модуле. Так понятно?

Босяцкий комплект СБ + контроллер = около 140 баксов. Здесь зависимость прямая - чем длиннее световой день, тем чаще выезды в автономку.

[SNOOPER]

Походу читал там по диагонали. Пиво охлаждать выгоднее по всем статьям от газа.
И не надо притягивать муде к бороде. Есть желание и примерное ТЗ. Что дальше фантазировать.

ПС В деревне 10 лет сижу на солнечной энергии, устриц ел не по форумам))))

[Nbf]

С батарейкой понятно. Хотя я был уверен, что гель и agm друг от друга не далеко ушли.

Но вот зарядка... Жду когда все придут к единому мнению ))))

[SNOOPER]

С батарейкой понятно. Хотя я был уверен, что гель и agm друг от друга не далеко ушли.

Но вот зарядка... Жду когда все придут к единому мнению ))))

Так от него никто и не уходил. Заряжать надо. )))
Другой вопрос как.
Солнечные батареи:
Дорого. Батареи, контроллер.
Если катать в южных широтах, ещё шло-ехало, на северах солнца не хватит.
Реальный шанс повредить при движении. Если заряжать только на стоянке, то нужно место под перевозку.
Так что скорее всего, вычеркиваем.

Остаётся зарядка от машины в движении, а при длительной стоянке от внешнего генератора.
От машины тебе накидали. А от внешнего гены, даже с гуманитарным складом ума в розетку штепсель воткнуть сможешь)))

[Nbf]

Вот от машины накидали разного как я посмотрю.

А я, от того, что по три раза все прочитал, выбрать ничего не выбрал. Мне ж потом ещё это реализовать нужно. Кого-то заставить.
)))

[SNOOPER]

А кто то тут про бмв отписался, он врубается )))))

[Nbf]

Есть мнение, что так и так ему отдуваться. Логичное продолжение темы )))

[Непопаджеро]

Газ на ходу = тухнет от ветра.
Gelевый спутал с AGМ , раньше все, что с нетекучим электролитом гелевыми звались.

[SNOOPER]

Газ на ходу = тухнет от ветра.

Зависит от величины давления и скорости ветра.
А если серьёзно. От какого ветра?
Есть же не обсуждаемая аксиома: Не ссать против ветра.
Нужно выхлоп правильно врезать у вытяжку, и ничего не погаснет.

[dvm99]

Тяговые не нужны. Нужно вот такого плана http://solarcrown.ru/magazin2/folder/630589021

Согласен! Просто я отстал от жизни
Сейчас немного погуглил, дык оказывается даже очень сильно отстал
Сейчас всяких штучек-дрючек развелось типа МТТР-контроллеров. Интересно почитать владельцев автодомиков (кемплеров). Правда замашки у них похлеще, но тем не менее...
Понравилась идея вот здесь http://avtotravel.com/Forums/Repair-And ... кемпера/2/ (ссылку копируем/вставляем) :

Про зарядку от авто, понятно что из за длинны провода на прицеп приходит не 14.4 в а дай бог 13 в, но с помощью хитрого устройства можно поднять напряжение до 19 в а затем с помощью контроллера для солнечной панели заряжать акб правильной программой. Вот преобразователь напряжения на 19 в https://ru.aliexpress.com/item/DC-Boost ... dc3e&tpp=1 себе так буду делать.

Преобразователь убивает двух зайцев: 1. проблему просада напруги в длинной линии и 2. разгружет её, уменьшая ток в разъёме (только не знаю, почему автор пишет про 19В, по ссылке преобразователь 12/24, но это сути не меняет).
Дальше работает МPPT-контроллер, обеспечивая надёжный заряд АКБ. Конечно неплохо бы включить в схему и солнечную панель, чтоб обеспечить заряд во время стоянки.
По крайней мере это лучше и вернее, чем питать АКБ через диод, как было выше предложено, т.к. у такого решения есть нехорошие хитрости.
А вот схема с релюшкой здесь тоже будет весьма к стати.

[Nbf]

"Назвал все буквы, но не отгадал слово".©
Пипец птичий язык.
))))

[SNOOPER]

"Назвал все буквы, но не отгадал слово".©
Пипец птичий язык.
))))

Начните с простого. С реле)))))

[dvm99]

"Назвал все буквы, но не отгадал слово".©
Пипец птичий язык.
))))

Ну вот допустим берём первый попавшийся МРРТ-контроллер http://www.altcentr.ru/upload/instrukti ... 10_10A.pdf
Вместо солнечной панели- разъём к машине, а в машине собираем подрисованную схему.
Г-генератор, Реле- то, что Демон рисовал, преобразователь- тот, что по ссылке выше или подобный.

Начните с простого. С реле)))))

Можно и так!
Но что мне ещё понравилось с контроллером- у него есть термокомпенсация (конечно надо смотреть, как реализована). В варианте с одним реле может оказаться не совсем кошерно. Т.к. хотя у автомобильного генератора тоже есть термокомпенсация, но то, что под капотом, и то что в кунге- разница может быть приличной, особенно зимой...

[Непопаджеро]

Тогда кто мешает подключить преобразователь на 220 в прикуриватель и протянуть в прицеп. А там ставь любой сетевой зарядник на аккум. Только ЗАЧЕМ?
Еще раз повторюсь, время работы тягача обратно пропорционально времени пользования потребителями в прицепе.
Т.е. когда сцепка едет - прицепом не пользуются. Когда прицеп в лагере - тягач не работает. Все эти танцы ради первого дня отдыха? Не проще ли дома зарядить аккум и поставить в прицеп? Если это экспедиция - то попеременно менять два аккума с тягача на прицеп по мере разрядки.
Вопрос к ТС. Сколько выездов в год? Сколько километраж в день между стоянками?

[Nbf]

Вопрос к ТС. Сколько выездов в год? Сколько километраж в день между стоянками?

Понятия не имею: прицеп у меня во владении меньше месяца, а раньше я с подобным прицепом никуда не ездил.
Аппетит то во время езды приходит, так что не понятно.

Но. В качестве грузового этот прицеп использоваться часто будет.

[Непопаджеро]

Когда я только купил караван и до выезда к морю оставалась неделя, я просто одолжил у кума аккум 180 и взял хорошее зарядное в дорогу. 19 дней в автономке , пользовался только освещением и зарядкой мобильника. В итоге привез аккум с половиной ёмкости. Ни разу не заряжал. Сейчас, когда есть паджера с двумя аккумами, я бы и с СБ не заморачивался. Перекидывал бы батарейки. Мой формат поездок подразумевает стоянки не более 2 -х дней в одном месте. Но заказал набор кремниевых пластин в китае, контроллер шим , сам спаял панель , в итоге 140 ватт комплект обошелся в 90 долл.

[dvm99]

Тогда кто мешает подключить преобразователь на 220 в прикуриватель и протянуть в прицеп. А там ставь любой сетевой зарядник на аккум.

С ума что ли сошёл? 220 гуляет по кузову Про электробезопасность помнить надо!
В машине с учётом сырой эксплуатации я бы выше 36В не поднимался. Даже 48В уже опасно! Просто лично знаю один случай, когда мужика отрывали от клемм с таким напряжением в сыром подвале.

Только ЗАЧЕМ?

Ну ты же сам про просад писал... Выше напряжение- ниже просад при одной и той же мощности.

Еще раз повторюсь, время работы тягача обратно пропорционально времени пользования потребителями в прицепе.

Ну тут есть небольшое "противоядие"- а кто мешает мотор завести и погонять его часок-другой? Да, не эффективно, машина Павла жрёт примерно 1,5-2 л/ч бензина на холостом ходу. Но зато если АКБ полностью разряжена, она хавает зарядку на первых парАх очень интенсивно. Как минимум половину ёмкости она за это время наберёт.

[Deem-On]

Конечно, преобразователи и контроллеры это все хорошо, и современно. Но простой расчет показывает, что при сечении провода 6 кв.мм, его длине 8 метров и токовой нагрузке 10 А падение напряжения в проводнике составит всего 0,6 В, итого 14,4-0,6=13,8 В. Пусть на разъемах и реле упадет еще 0,4 В, этого напряжения вполне хватит для заряда АГМ аккумулятора, так как его таки лучше заряжать все равно через контроллер. И вряд ли контроллер будет заряжать 7 а/ч батарейку током 10 А, следовательно, в реальности падение будет еще меньше. Вот и подумайте, стоит городить весь этот огород с преобразователями?