Карданный вал на AWD

[Tretiy89]

dmvarlamov, обязательно отпишусь, но только через месяц. Домой поеду 17 сентября.

[Tretiy89]

Так вроде если кардан снять то из раздатки масло вытечет.

Да, но отверстие можно заглушить куском шланга и герметика.

Если вы снимите кардан,заглушите каким либо способом дыру в раздатке что бы масло не вытекало,включите блокировку в РК,то фланцы на приводах не нужно трогать.

А фланцы я и не буду трогать. Там же ещё стоят регулировочные кольца. Если их снять будет люфт приводов, что приведет как минимум к выходу из строя сальников внутренних приводов.

[Tretiy89]

Разница между раздатками AWD и 4WD небольшая и заключается в следующем: (Раздатку обычную разбирал лично, awd только по схемам, но принцип уже понял.) В обычной раздатке при положении ручки в 2Н разъединяется муфта на переднем мосту отсоединяя при этом правый привод от дифференциала и раздатке отсоединяется передний кардан, то есть его привод. В итоге получаем: при движении на 2Н цепь в раздатке стоит, кардан не вращается, дифференциал в переднем мосту тоже стоит. На раздатке AWD нет муфты отключения правого привода на переднем мосту, а в раздатку добавили дифференциал и вискомуфту. Дифференциал не передает усилие на передний кардан, а только компенсирует разницу скоростей вращения переднего и заднего кардана. Вся тяга идет на задний кардан, на входе которого в раздатку стоит муфта, которая и блокируется при большой разнице вращения карданов. То есть, при нормальном движении на AWD тяга идет на задний кардан, передние колеса крутятся, крутят дифференциал, тот кардан, кардан - цепь, цепь - вал межосевого дифференциала, дальше через вал вискомуфта. В вискомуфте масло и диски с отверстиями. Когда оба диска крутятся в одну сторону с одинаковой скоростью - муфта не блокируется. Если один диск остановить (в данной раздатке передний), например когда передние колеса остановились в грязи, снегу, а задний диск крутится, то есть задние колеса буксуют, то происходит блокировка вискомуфты и часть тяги идет через межосевой дифференциал и т.д. на передние колеса. Поэтому и нельзя ехать без переднего кардана на AWD, потому муфта будет постоянно заблокирована, перегреется и сдохнет, точнее её заклинит навсегда. Блокировка же 4Н блокирует межосевой дифференциал, то есть карданы вращаются с одинаковой скоростью и диски в вискомуфте тоже, соответственно она не блокируется. А усилия на цепь нет, так как передний кардан будет снят. Вот как-то так.

[kyzya11]

Дифференциал не передает усилие на передний кардан, а только компенсирует разницу скоростей вращения переднего и заднего кардана. Вся тяга идет на задний кардан, на входе которого в раздатку стоит муфта, которая и блокируется при большой разнице вращения карданов. То есть, при нормальном движении на AWD тяга идет на задний кардан

не согласен, данный диф при нормальных условиях делит как раз пополам, а виска при ненормальных условиях(лед букс грязь) не дает передать весь момент на одну ось
спорт с авд никогда не имел задне приводную склонность, всегда именно фултаймовую

[Tretiy89]

Да, точно. Спасибо за поправку.