загорается check при резком ускорении

[Nickolas]

радиатор помыть и термостат ну как минимум проверить.
Очень может быть, что помирает датчик температуры на стрелку. Т.е. все нормально на самом деле, а он показывает перегрев. Это ожидаемое поведение умирающего датчика.
Вот только как его проверить, если он то работает то нет - непонятно.
А вот всякую гадость я бы лить поостерегся. Только если машину на продажу.

[mato]

Сегодня перегрелся чуть, потрогал патрубки, нижний холодный совсем, верхний горячий. В бачке жижи выше максимума, хотя до этого проверял и было на минимуме. Короче термостат купил, на днях поменяю и будет яснее. По турбо так пока и не решил что делать, вариант менять турбину не очень нра потому как затратно если вдруг не в ней дело.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[SNOOPER]

Сегодня перегрелся чуть, потрогал патрубки, нижний холодный совсем, верхний горячий. В бачке жижи выше максимума, хотя до этого проверял и было на минимуме. Короче термостат купил, на днях поменяю и будет яснее. По турбо так пока и не решил что делать, вариант менять турбину не очень нра потому как затратно если вдруг не в ней дело.

Вот и правильно.
С турбиной как-нибудь решим.
В смысле как проверить.

[mato]

Термостат махнули сегодня, пока полёт нормальный, выше середины стрелка не поднимается.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Nickolas]

Еще раз: стрелка - это не прибор.
Середину показывает и при 75 и при 100.

[mato]

Еще раз: стрелка - это не прибор.
Середину показывает и при 75 и при 100.

Всмысле не прибор, а что это?
Короче греться перестал, минус проблема.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Nickolas]

В смысле опираться на показания стрелки нельзя!
45 градусов - начало шкалы
75-115 градусов все равно середина.
То есть и при 75 и при 115 показания стрелки одинаковые. А диапазон-то 40 градусов.
По мне, так все что за 100градусов- это жуткий перегрев. А стрелка этого не показывает!

[mato]

Всем доброго весеннего вечера!
Решили проблемку - помер шланчик идущий от турбины к датчику давления, теперь все ОК и тянет и check больше не загорается.
Всем спасибо!

[winter1971]

Всё гениальное просто. Еще на второй странице писали чтоб смотрел утечки.

[SNOOPER]

Всё гениальное просто. Еще на второй странице писали чтоб смотрел утечки.

Мы не ищем лёгких путей.
Ну и главное.
А по 3.14здеть.......

[winter1971]

Это да! Это мы могем!

[Nickolas]

Не, главное, когда я 2 страницы предложил измерить показания датчика меня заплевали.

Но хорошо, что все хорошо закончилось.

[SNOOPER]

Заплевали. Это когда кричали "Сам дурак".
А там было даже указано на ошибки.
Но ты же только себя слышишь и в свои выводы веришь.
Управление турбиной на ваших моторах под контролем даже большим чем давление создаваемое ей.
А 12-й код в первую очередь говорит проверь трубку.

[Nickolas]

"Но ты же только себя слышишь и в свои выводы веришь."
Конечно! Если б я верил всем подряд сервисменам, я бы давно пошел по миру.

[SNOOPER]

"Но ты же только себя слышишь и в свои выводы веришь."
Конечно! Если б я верил всем подряд сервисменам, я бы давно пошел по миру.

Это тема для другого сложного разговора.
Но в целом заранее согласен с доводами.
Правда причина этого уходит очень далеко от темы сервис.
Да и этой фразой я не призывал тебя верить безоговорочно, я тебя призывал слушать-думать в первую очередь, и не торопится с выводами и советами.

[Nickolas]

Блин, чего тут думать?
Измеряешь мультиметром показания датчика давления, а дальше 2 варианта - либо врет либо нет.
Если врет, то проверяешь почему.
Все, на второй итерации упираешься в трубку или в нерабочий датчик.

Но вообче все это странно. Обычно поиск неисправности и начинается с трубок управления, ибо это самое простое, что может быть.
А тут мы трубками почему-то закончили...

[winter1971]

Но вообче все это странно. Обычно поиск неисправности и начинается с трубок управления, ибо это самое простое, что может быть. А тут мы трубками почему-то закончили...

Это не мы трубками закончили, это ТС ими закончил. Мы тут устроили что-то вроде мозгового штурма. Ну а что из предложенных вариантов выбрать зависит от хозяина авто. Как правило все начинают от простого к сложному и это логично. Я тоже вот попался давеча на фильтре датчика наддува. Просто был на все 100 уверен что с ним полный порядок, а он скотин, непроходной оказался. А ведь мылся блин. И сажи немного, но сеточка была забита. В итоге овербуст. Теперь вот актуатор турбины купленный лежит, раз уж купил, надо сменить.
Snooper, стоит лезть, со снятием турбы, заменой актуатора и чисткой заслонки клапана перепуска ОГ? Может "подводные камни" какие имеются? Личного опыта у меня мало.

[SNOOPER]

Не надо снимать турбину, тем более там чистить нечего.

[winter1971]

Не надо снимать турбину, тем более там чистить нечего.

А какже эта гребаная заслонка? И на форуме и в инете полно инфы по различным авто имеющим проблему с этой железкой. Я тоже поливал её ВэДэшкой и ещё какой-то едкой жидкостью типа карбклинера. Реально чек перестал загораться постоянно как только авто наберет 2500-3000 оборотов, но полностью вроде ошибка ушла после замены фильтрика. "Вроде" - потому как надо потестить за городом при движении в горку, в режиме ускорился-сбросил.

[SNOOPER]

Не надо снимать турбину, тем более там чистить нечего.

А какже эта гребаная заслонка? И на форуме и в инете полно инфы по различным авто имеющим проблему с этой железкой. Я тоже поливал её ВэДэшкой и ещё какой-то едкой жидкостью типа карбклинера. Реально чек перестал загораться постоянно как только авто наберет 2500-3000 оборотов, но полностью вроде ошибка ушла после замены фильтрика. "Вроде" - потому как надо потестить за городом при движении в горку, в режиме ускорился-сбросил.

Так это ось заедает.
Нужно
Снять актуатор не отсоединяя от ось.
И поливая ВД, тягой дергать ось, имитировать работу.
Ну и потом хоть раз в день давать двигателю под хвост чтоб не застаивался.