загорается check при резком ускорении

[Lukich111]

в факе по 4д56 все расписано. клапан управления наддувом погорел скорее всего mr204853, вызвано это подклиниванием лопаток турбины вследствии износа подвижных соединений. ошибки могут быть 12 и 52

Продиагностировались такие:
12 boost snsr
41 thrt val.sol.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

и чё? приговорили-то что? или только ошибки считали? отпишитесь, интересно... в финляндии или у нас делали? Может, поучимся у финских коллег.

[SNOOPER]

в факе по 4д56 все расписано. клапан управления наддувом погорел скорее всего mr204853, вызвано это подклиниванием лопаток турбины вследствии износа подвижных соединений. ошибки могут быть 12 и 52

Продиагностировались такие:
12 boost snsr
41 thrt val.sol.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Смотрите датчик давления наддува код 12.
Провода и трубку на него.
41 ошибка жить не мешает, она практически у всех.

[winter1971]

и чё? приговорили-то что? или только ошибки считали?.

Там полмашины можно приговорить....к чистке самые дурацкие ошибки. Могу конеш ошибаться тк у меня другой мотор.

[winter1971]

Смотрите датчик давления наддува код 12.
Провода и трубку на него.
41 ошибка жить не мешает, она практически у всех.

Скорей всего с датчиком будет все в порядке. Или на МПС он как-то по другому устроен и имеет обыкновение ломаться?
Взято с форума Mek1: По коду 41 простых объяснений не ждите.
Название кода по большому счету к содержанию отношение имеет весьма далекое, поскольку его смысл заключается в отклонении давления наддува от заданных в алгоритме значений.

[Nickolas]

Мек1, насколько я помню, дизелями вообще никогда не занимался. Да, у них хорошая база по бензинкам, но дизель-это не к ним.

Ребят, а зачем вы играете в эту угадайку?
Измеряешь давление манометром и показания датчика мультиметром. В зависимости от результатов меняешь либо датчик, либо турбину.
Зачем усложнять?

[SNOOPER]

Мек1, насколько я помню, дизелями вообще никогда не занимался. Да, у них хорошая база по бензинкам, но дизель-это не к ним.

Ребят, а зачем вы играете в эту угадайку?
Измеряешь давление манометром и показания датчика мультиметром. В зависимости от результатов меняешь либо датчик, либо турбину.
Зачем усложнять?

Как отрезал.

[winter1971]

Мек1, насколько я помню, дизелями вообще никогда не занимался. Да, у них хорошая база по бензинкам, но дизель-это не к ним.

Это с форума у него взято, а не у него самого. Есть ветка по дизелям. Просто сам с этой ошибкой сталкивался, лазить и вычищать грязюку придется везде!

[Nickolas]

А что не так?

[winter1971]

В зависимости от результатов меняешь либо датчик, либо турбину. Зачем усложнять?

[Nickolas]

А что ты собираешься делать с турбиной, если она пере- или недо- дувает?
Хочешь отделаться датчиком?

[winter1971]

Если турба такая же как и на 4м41, проверить соединения и сам шланг на предмет утечки. Проверить актуатор и клапан сброса давления. Это если передувает. При ошибках 12 и 41 замена и чистка (воздухан, ВК, ЕГР, дроссели и пр.), проверит катализатор на забитость, а лучше вырезать сразу нафиг.

[SNOOPER]

А что ты собираешься делать с турбиной, если она пере- или недо- дувает?
Хочешь отделаться датчиком?

Она сама по себе, пере или недо, может только в одном случае и только недо..Когда развалилась.
В остальных случаях виновато управление ей.

[Nickolas]

Ну не надо цепляться к словам.
Если дело не в датчике давления, то сами-знаете-что подлежит замене или ремонту.

Вообще забавно. Если речь о расходе масла, то ТК приговаривают мгновенно,практически не глядя.
А если дело касается наддува, непосредствнной задачи турбины, то люди начинают верить в чудеса типа грязных датчиков, плохих контактов и негерметичности патрубков.
Не надо изобретать велосипед! Надо открыть мануал и средствами объективного контроля проверить нужные параметры.

[winter1971]

Ну не надо цепляться к словам.
Если дело не в датчике давления, то сами-знаете-что подлежит замене или ремонту.

Вообще забавно. Если речь о расходе масла, то ТК приговаривают мгновенно,практически не глядя.
А если дело касается наддува, непосредствнной задачи турбины, то люди начинают верить в чудеса типа грязных датчиков, плохих контактов и негерметичности патрубков.
Не надо изобретать велосипед! Надо открыть мануал и средствами объективного контроля проверить нужные параметры.

Ты не поверишь, никаких чудес, в 90% случаев виновата грязюка которая мешает прохождению вакуумных трубок управления турбиной. Только в манулах об этом ни слова. Нет, я конечно не против мысли о том, что если у тебя наполнилась пепельница, то самое время сменить автомобиль.

[Nickolas]

Да где ж вы ее, эту грязюку, берете-то?
Фильтры надо менять своевременно!
1 большой воздушный и 5 на клапанах управления. Вот тогда и геморроя с грзюкой не будет!
Сколько раз туда ни лазил, чисто все там.

[winter1971]

Да где ж вы ее, эту грязюку, берете-то?
Фильтры надо менять своевременно!
1 большой воздушный и 5 на клапанах управления. Вот тогда и геморроя с грзюкой не будет!
Сколько раз туда ни лазил, чисто все там.

Фильтры тут не при чем. Отработанные газы с сажей. Они и дают грязюку.

[Nickolas]

Стоп. А как это они попадают в патрубки управления турбиной??!!

[winter1971]

Стоп. А как это они попадают в патрубки управления турбиной??!!

Ты в ВК давно лазил? Разговор уже ниочем. Я понял, ты с другой планеты Или у тебя дизельный мотор особой модификации, работает на воде и выделяет в атмосферу чистый кислород. По ошибкам есть что сказать? Хотя ТС молчит, значит уже сам решает проблему.

[SNOOPER]

Вы о разных грязях говорите.
Из коллектора от системы ЕГР забивает дроссель и трубку контроля наддува.
Дорожной соленоиды и трубки управления.
При любом раскладе грязь не хорошо.
Ну а у вопрошающего скорее всего электрическая проблема сейчас.
Насколько я понял она, система, сейчас не перегружается.
Тоесть ошибка висит жестко.

[winter1971]

Snooper, диагностические коды идентичны для 4м4 и 4д56?