Pajero 4x4 Off-Road Club

Вопрос. Как быть , если гайка не сдастся , или обломится резьбовая часть???
Это ж надо такой конструктив придумать было.....
Были у кого на спортах похожие случаи??

У половины машин такой конструктив. Снять эту гайку есть несколько методик. Болгара, зубило, огненный нож. Новую потом с пластилином надо заворачивать.

Гайка? К ней еще добраться нужно всеми этими приспособами.
Если сломалась резьба по самую втулку, то варианты какие.....???? Снимать кузов от рамы или резать ухо рамы, где крепеж аммортизатора??

наварить болт, высверлить нарезать резьбу, срезать весь домик, или его верхнею часть, вариантов тьма и это не втулка а весь болт такой формы, если срезать о идеально подойдет ось от серьги рессоры( от портера к примеру)

Там этот болт обварен намертво. Страно, не проще ли было сквозное придумать?
Пришлось высверливать и нарезать резьбу новую внутри втулки под болт.

slimov писал(а):не проще ли было сквозное придумать

было бы сквозное, нашелся бы другой гениальный автомобильный конструктор, который и это решение обосрал... тут каждый второй считает себя умнее японских инженеров)))
аммортизаторы просто надо вовремя менять... и следить за состонием авто... а то прям предвижу: "вот японцы козлы... делают амморты которые десять лет менять не надо... заржаветь успевают...

В стране чуть ли не каждый первый предвидит.

По теме. Не нашел тем с данным решением. Как итог- пришлось разрезать ухо крепления аммо, высверлить остаток во втулке, нарезать новую резьбу под болт, все зачистить и приварить на место, усилив естественно. Далее - декор....обработка и покраска.

Раз уж отрезал, чего не поменять то? я ж даже написал от чего подходит ось:( серьга рессоры )

алексей - Маленький Мук писал(а):Раз уж отрезал, чего не поменять то? я ж даже написал от чего подходит ось:( серьга рессоры )

И от казели есть крепеж с болтом таким.

Там этот болт обварен намертво, аж жалко его.
Попробовал такой вариант, да и метал варить несколько жаль.
Всем спасибо.

Так не болт вырезать, а срезать крон целиком, и наварить новый крон примерно подходящей формы с подходящим болтом.

Ну теперь " целкасть" сломана можно творить че угодно у меня обрывало периодично( раза три) на Красной, варил

Всё будет хорошо. Всем добра!
Есть у кого знания в области перепрошить ммс на евро 2 из- за выбитых катов, или еще какие- нибудь способы?Кушает много и тяги мало ((((

slimov писал(а):Всё будет хорошо. Всем добра!
Есть у кого знания в области перепрошить ммс на евро 2 из- за выбитых катов, или еще какие- нибудь способы?Кушает много и тяги мало ((((

Таки проблема не из-за их выбитости. Может пора передние лямбды менять? Они отвечают за топливообразование

slimov писал(а):Всё будет хорошо. Всем добра!
Есть у кого знания в области перепрошить ммс на евро 2 из- за выбитых катов, или еще какие- нибудь способы?Кушает много и тяги мало ((((

этот вопрос уже другой темы

Тоже решил поменять задние аммортизаторы.
Глянул в мануал, а там пишут, что нижнее ухо надо затягивать 216-245Нм.
А чо так много-то? Ошибки быть не может?

Ребят, а существует какой-то правильный способ открутить верхнюю гайку левого амморта? 3.5 часа на одну эту гайку - это перебор! И это при том, что она толком и не прикипела.
Ни один ключ туда не лезет.

Головка, трещотка и три удлинителя, решили проблему на раз.
На замену обоих аммо , час .

Или боди лифт