ХАБЫ НА PAJERO SPORT

[Пятачок]

Это Вы учите матчасть! Левая полуось не отсоединяется ни от колеса, ни от редуктора, правая полуось отсоединяется от редуктора, но остается связана с колесом.

Ну гоняет левая полуось сателлиты по кругу, ну и что? На главную пару и на кардан нагузка все равно не передается. А вращать колесо со свободной полуосью или вращать колесо вместе с редуктором и карданом - совершенно разные усилия. Кто не верит, можно поддомкратить левое переднее колесо и покрутить его руками, при работающем двигателе, кардан в этом случае не крутится. А потом можно заглушить двигатель и еще раз попробовать покрутить колесо, кардан в этом случае уже будет вращаться, и разница в усилии будет ощутима. При этом надо понимать что это только половина того усилия, что тратится автомобилем на раскручивание кардана и редуктора, т.к. дифференциал делит его на 2.

[SNOOPER]

А это к чему

[Пятачок]

А это к чему

Это к тому, что ты прав, экономии толива, на отключении при помощи хабов свободных полуосей, не получится.

[SNOOPER]

Получится, грамм сто

[ART]

Получится, грамм сто

если на километр-бегу отключать

[vito]

Получится, грамм сто

если на километр-бегу отключать

100гр - 1км
1л - 10км
10л - 100км
это надо пешком ходить, а не хабы ставить

[jiuxo]

У спортов я так понял пневмомуфта отсоединяет правую полуось?
Хабы - полезная вещь в том случае, если обе полуоси жестко сцеплены с редуктором.
Кроме того, хабы необходимы в случае если спереди стоит блокировка, но они должны быть подобраны правильно (чтоб хаб рвался раньше чем полуось, редуктор или ГП)
Ну и сильно облегчают жизнь когда мост сломался а лезть разбираться нет возможности/лень. Хотя в таких случаях можно просто ступичные заглушки скинуть.
Экономия топлива это скорее незначительное преиущество, а не причина из-за которой стоит ставить хабы

[юрий юрикович]

вы не учитываете, что в новых паджеро спорт убрали размыкатель передней полоуоси. теперь всегда крутятся ШРУСы, диф и перкардан, что не есть хорошо. поэтому нужны хабы

[bumer76]

экониомии никакой не будет- проверено на патриоте ( в итоге включил там на постоянку и забыл). На L200 тоже что на полном, что на заднем- в итоге когда лягушка наелась, включил ее на постоянку. И не забываем, что если кардан не вращается, то износ шлицов идет однобокий))( хотя это скорее для уазиков больше)

[юрий юрикович]

у МПС перкардан практически не ерзает в шлицах, т.к. пердиф стоИт практически неподвижно. а что мешает раз в полгода залочить хабы? я бы с удовольствием поставил

[SNOOPER]

у МПС перкардан практически не ерзает в шлицах, т.к. пердиф стоИт практически неподвижно. а что мешает раз в полгода залочить хабы? я бы с удовольствием поставил

Таки поставь, а мы посмотрим что мешает.

[юрий юрикович]

мешает отсутствие хабов и знание, как устроена ступица в НМПС. Вон в соседней хохляндии не только ординарный коньяк по2,5 доллара ( ох, и попил я его, у нас примерно 10-12долл) но и хабы местного разлива конструктивно интересные механизмом запора и на подшипнике шариковом - тоже недороги. все метил их себе на Фронтеру, но не срослось

[dr.motor]

Экономический интерес хабов - отложенная замена переднего редуктора.
у меня начало разбивать левую сторону
при основном пробеге по асфальту (до 90%) замена переднего редуктора уже отложена на год

[юрий юрикович]

есть еще одна тонкость. при разлоченом хабе вращается только ступица колеса ( естесно при нормальном хабе, где стоит подшипник между подвижной и неподвижной частями хаба и взаимное трение этих частей ничтожно малое, чтобы проворачивать вал ШРУСа) Но! внешний вал ШРУСа своим внешним концом опираетсмя на подшипник в хабе (или в случае отсутсвия подшипника - на место терния частей хаба. внутренний конец внешнего вала с гранатой - опирается на игольчатый подшипник внутри ступицы. когда хаб разлочен - ступица вращаясь вращает и игольчатые, которые обегают неподвижный внешний вал ШРУСа. Получается при наличии разъединения колеса с валом ШРУСа игольчатый интенсивно работет. в теперешней схеме привода МПС внешний вал ШРУСа и ступица имеют одинаковую угловую скорость и игольчатый вообще стоИт. он служит только в качестве центровки внешнего вала ШРУСа в ступице. и вот дилемма: или пусть игольчатый работает, или мы не будем применять систему с хабом...

[SNOOPER]

юрий юрикович, хорош теорией заниматься.
Определись хоть о какой машине здесь идёт речь.
В твоей новой машине хаба в том виде о котором здесь идёт речь нет и быть не может.
Устройство и "преимущества" фронтеры тут не рассматриваються.

[юрий юрикович]

да, временами нужно активизировать полный привод, особенно блокировку заднего дифа, чтобы детали иногда подвигались.

"Экономический интерес хабов - отложенная замена переднего редуктора.
у меня начало разбивать левую сторону
при основном пробеге по асфальту (до 90%) замена переднего редуктора уже отложена на год" ---------- я не понял смысл этой фразы: либо хабы установлены и способствуют разбиванию левой стороны, либо вот если бы стояли хабы - сторону бы не разбивало.


Снупер, а чем плохо теорией заниматься? Скажите, в чем я не прав в теоретических выкладках? Данная тема посвящена именно хабам на МПС и, полагаю, МПСы есть разные: у кого то, вероятно, ступицы выполнена с возможностью установки хабов в их классическом виде и почему мне не рекомендуется поучаствовать в обсуждении? Вы находите, что я технически малограмотен и несу чушь?

[SNOOPER]

Это считать технической грамотностью?!

вы не учитываете, что в новых паджеро спорт убрали размыкатель передней полоуоси. теперь всегда крутятся ШРУСы, диф и перкардан, что не есть хорошо. поэтому нужны хабы

у МПС перкардан практически не ерзает в шлицах, т.к. пердиф стоИт практически неподвижно. а что мешает раз в полгода залочить хабы? я бы с удовольствием поставил

[юрий юрикович]

"вы не учитываете, что в новых паджеро спорт убрали размыкатель передней полоуоси. теперь всегда крутятся ШРУСы, диф и перкардан, что не есть хорошо. поэтому нужны хабы."

раз нет разрыва полуоси, то передние колеса, принудительно вращаясь от контакта с дорогой, вращают: ШРУСы, посколько у обоих колес практически равная угловая скорость - то вращаются шестерни главной передачи (саттелитная коробка практически стоИт), и, понятно, вращается передний кардан. (я правда не знаю, что перкардан еще крутит и в раздатке до места разрыва его рычагом выбора привода ).
Подскажите, что неправильно в описанной схеме, раз Вы приводите это описАние как неграмотное. Будет пролезно и другим не точно представляющим схемы работы приводов.



" у МПС перкардан практически не ерзает в шлицах, т.к. пердиф стоИт практически неподвижно. а что мешает раз в полгода залочить хабы? я бы с удовольствием поставил"

я отвечал автору, который говорил что у УАЗа при некрутящемся кардане его шлицы изнашиваются неравномерно. у УАЗа на неразрезном мосту передний диф артикулирует- т.е. колеблется вверх-вниз, от чего кардан даже не вращающийся ерзает в шлицах взад-вперед. У МПС передний диф не артикулирует с подвеской так как жестко установлен. поэтому расстояние от раздатки до дифа не меняется и поэтому кардан в шлицах взад-вперед не ерзает. вне зависимости крутится он или нет. Мы говорили о случае применения хабов на МПС и что невращающийся мпс-овский кардан не будет неравномерно и вообще никак изнашивать шлицы.

Прошу Вас указать неверное в моем утверждение, что шлицевая часть перкардана МПС практически не работает и потому практически не изнашиваема (понятно если не элементарно закорродирована)

[SNOOPER]

1 У Вас подшипник ступица, и установка хабов в данной ситуации не возможна.
2 У Вас в прочем как и вообще на митцу нет шлицевой части переднего кардана в том виде который Вы себе представляете. А уж "элементарно закородировать" и подавно.

Так что в данной теме все Ваши утверждения не болие чем хотелки и предположения.

[юрий юрикович]

о том, что я не знаю устройство ступицы именно моей модели я писАл. Поэтому спасибо, что сказали конкретно. то, что шлицов на перкардане нет - это подтверждает мой тезис об отсутствии его перемещения. Поймите: я не задираюсь, а стараюсь получить более полную информацию о машине, т.к. привык использовать механизм зная, как он работает.