Регулировка торсионов (как снять??)

ViGor201 писал(а):Накручиваю и у себя торсионы)
Первый вечер - только накрутил почти по максимуму болт. В итоге от пола до арки получил примерно 90см, но от нижнего отбойника см 4 на глаз, верхние отбойники уже лежат без зазора
Не хорошо.
Сегодня перещелкнул торсионы на 2 шлица, накрутил болты гооораздо меньше, но в итоге опять получаю ~90см, до нижнего отбойника расстояние большое, верхние почти лежат, но небольшой зазор есть.
Какая же тут уловка, как выставлять расстояния, чтобы получить достаточный лифт спереди???

Нужно ловить на верхнем отбойнике 20 мм. Бери любой подходящий предмет на нужную толщину. Используй его как шаблон, пробуя просунуть между верхним отбойником и лопухом в месте касания отбойника в момент, когда машина стоит на колесах. Пока не будет 20 мм поднимай-регулируй-опускай-проверяй. Регулируй на вывешенном колесе. Проверяй на опущенном колесе. Перед проверкой покачай нужную сторону И все будет хорошо. Проверено.

ViGor201 · Сообщение **ViGor201** » 18 май 2016, 07:04

Мне кажется, около 20 там получится только совсем без лифта.

Или же я хочу слишком многого - такой подьем невозможен с правильными зазорами, только опускать и ловить необходимый?

ксандинов

Ребят подскожите конкретно кто резал отбойники,как машина себя ведёт? шруз не вылетает? ,а то говорят может вылететь,а я вот думаю раз проставку под верхн шаровую ставят и всё норм,то и отбойник можно подрезать?,я вот хочу именно эту процедуру замутить!!! Если хотябы на 1 см подрезать то мне хватит будет уже 2см!!!

Leshii · Сообщение **Leshii** » 29 июн 2016, 20:43

Я подрезал,разницы в поведении авто не заметил. Ход стал чуть больше.
Там,если присмотрется,на отбойниках есть риска по периметру,вот по неё и отрезал. Кстати лучше не резать,а болгарочкой с лепестковой насадкой из шкурки аккуратно сточить.

ксандинов

Leshii писал(а):Я подрезал,разницы в поведении авто не заметил. Ход стал чуть больше.
Там,если присмотрется,на отбойниках есть риска по периметру,вот по неё и отрезал. Кстати лучше не резать,а болгарочкой с лепестковой насадкой из шкурки аккуратно сточить.

Ок.Спасибо!!! А ещё есть умельцы? Вот несколько мнений бы выслушать!!!

Oko · Сообщение **Oko** » 18 дек 2017, 01:46

После снятия и установки торсиона, без накруток и прочего нужно сход-развал делать? А то вправо вести начало. Спасибо.

Если вернул как и было то нет, не нать

Сообщение **Podzemshik** » 18 дек 2017, 12:46

Oko писал(а):После снятия и установки торсиона, без накруток и прочего нужно сход-развал делать? А то вправо вести начало. Спасибо.

А что только один торсион снимали? Что вообще делали с машиной?
Стандартно так: сначала отрегулировать оба торсиона по мануалу или чуть выше, но строго одинаково, потом на сход-развал, и следить чтобы мастер не трогал торсионы. Из-за трудоёмкости регулировки развала пластинами бывают случаи, когда торсионами пытаются развал исправить ради красивого результата, а машина в результате перекошена и подвеска неправильно работает.
Вправо тянуть не должно! Если машину уводит - проверить давление в колёсах, не заклинило ли тормоза и потом на сход-развал.

Oko · Сообщение **Oko** » 19 дек 2017, 17:07

Снимали правый торсион, чтобы заварить раму. По словам, мастер обратно ставил по метке. Давление в правом переднем колесе на 0.3 меньше остальных. Подкачаю сначала.

Patrik84 · Сообщение **Patrik84** » 13 апр 2018, 10:20

Подниму тему. Народ, при накрутке торсионов болты рычагов надо ослаблять? Как я помню, при с\у рычага болты затягиваются на стоячей машине, чтоб не смещалась точка покоя и не рвались сайленты. В случае регулировки торсионов рычаги уходят вниз и точка покоя так же смещается. Сайлентблоки не рвет после этого?

Patrik84 · Сообщение **Patrik84** » 22 апр 2018, 00:29

Ау, люди! Ответьте кто нибудь пжл

Сообщение **Podzemshik** » 22 апр 2018, 09:02

Всё верно, при изменении положения подвески очень желательно ослаблять болты. И при накрутке торсионов, и при установке усиленных пружин или проставок

Patrik84 · Сообщение **Patrik84** » 22 апр 2018, 12:40

Podzemshik писал(а):Всё верно, при изменении положения подвески очень желательно ослаблять болты. И при накрутке торсионов, и при установке усиленных пружин или проставок

Спасибо, значит мои предположения верны. Просто об этом нюансе в подобных обсуждениях нигде не написано, ни тут ни на драйве.

Patrik84 · Сообщение **Patrik84** » 08 май 2018, 12:27

Поставил пружины задние Клаксон 58008, сейчас буду крутить торсионы. Народ, кто делал так же, сколько выставляли разницу по высоте между передом и задом? Пружины новые и жесткие, насколько они просядут в первое время после установки? И насколько они будут просаживаться при загрузке 2 пассажира сзади и кг 100 в багажнике? ГБО нет, силовика заднего тоже нет, планируется только фаркоп.

ViGor201 · Сообщение **ViGor201** » 08 май 2018, 16:37

Тоже такие пружины.
Очень жесткие, за пару лет еще не просели нисколько.
Торсионы переставил на пару шлицов и чуть подкрутил, до верхней резинки может 1 см не хватает.
Но все равно - зад чуть выше переда.

Evgenij_N · Сообщение **Evgenij_N** » 18 фев 2021, 01:01

zFruit писал(а): ↑ А в другом месте написано, что перестановка на один зуб и накрутка - суть одно и то же.

Podzemshik писал(а): ↑ Да, это одно и то же, только перестановка на зуб используется когда болты крутить уже некуда.

Ничего не понимаю. Т.е. если торсионы стоят по меткам, с правильным зазором между буфером и кронштейном (23 мм.) и если переставить торсионы на 1 зуб и выставить зазор такой же точно 23 мм., то расстояние от арок до земли (либо центра ступицы) не изменится???
У меня сейчас торсионы переставлены на 1 зуб, зазор 23 мм (пришлось переставить пред владельцем, т.к. сзади стоят пружины OME 2911, которые подняли зад примерно на 5 см.). Так вот, торсионы переставлены на 1 зуб (передняя часть торсионов на 1 зуб, а задняя часть торсионов стоят по заводским меткам), так вот расстояние от центра ступицы до арок сейчас 550 мм, а в стоке (при положении торсионов по меткам) и расстоянием до буфера 23 мм. от центра ступицы до арок должно быть 520 мм. Т.е. перестановка торсионов на 1 зуб при идентичном зазоре = 23 мм. дала повышение на 30 мм. Вот поэтому я сейчас и хочу вернуть штатные пружины, чтобы понизить жопу и соответственно потом переставить торсионы обратно по меткам, этим вернув стоковую высоту спереди = 520 мм +- 5 и заднюю 540 мм+-5 (сейчас у меня зад 580 мм и перед 550 м.)

Если зазор до отбойника 23мм выставлять то хоть как торсы переставляй . это штатный ход подвески. и на высоту в арках он ни как не повлияет

Evgenij_N · Сообщение **Evgenij_N** » 18 фев 2021, 07:10

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Если зазор до отбойника 23мм выставлять то хоть как торсы переставляй . это штатный ход подвески. и на высоту в арках он ни как не повлияет

Странно, а почему (за счет чего) же тогда у меня перед задран на 3 см. в сравнении с штатной высотой?
Штатная высота от центра ступицы до арки должна быть 515-520 мм. А у меня сейчас 550 мм. (при зазоре до отбойника 23 мм.)

P.S.

Аморты спереди стоят OME N57G
Характеристики:
Тип: Амортизатор газо-масляный Nitrocharger
В сжатом состоянии: 225 мм.
В разжатом состоянии: 340 мм.
Ход: 115 мм.

А вот характеристики штатного амортизатора (MR448498 он же KYB 344222)

Размер штатного переднего амортизатора сжат/разжат/ход — 235/345/110мм.

Может отбойник "просел" (например 1 см), и стал не 5 см, а 4 см. Соответственно зазор 23 мм. стал условно на 10 мм больше, т.к. при установленных 23 мм на отбойнике с высотой не 50, а 40 мм. этот зазор увеличивается условно до 33 мм.

Совсем тогда ничего не могу понять. У меня торсионы переставлены на 1 зуб (шлиц). Переставлены в передней части торсиона.

если торс отрегулирован в штат то ни как не влияет на высоту, аморт тож ни как не влияет потому как он крепится к рычагу.

Dimix · Сообщение **Dimix** » 18 фев 2021, 07:28

Физика епт, её не обманешь

Pajero 4x4 Off-Road Club