| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Точно мне?:)МШУ писал(а):Ща тебе от Злого Админа за "хача" прилетит))))))
МШУ писал(а): Давай по другому- у меня шевик 1500...1500-это грузоподъемность в фунтах...т.е. условно 500 кг. И это при 6.2литровом моторе и 12 bolt мостах(коляска под 3-ху весит).
Твои аналогии мне напоминают разговоры хачей,которые меня мучали с вопромом ""скока лОжить мжно".когда я кирпичи на рынке в габажник грузил.....
"Пол тонны,ээээ,куйня! Ми в четверку джигули тонну гирузим"(С)
Конечно не начхать, при поставке машин в Европу, и поэтому они в авно душат свои свежие моторы под евростандарты по экологии.Nbf писал(а): Выходит не начхать им на евростандарты.
У тя по русскому двойка была?МШУ писал(а):Хачик- имя...вероятно армянское..
Хачи- множественное число челов с именем "Хачик"...
Что я не так делаю?))))))
Так тебе и карты в руки.Жипер писал(а): Тока как это связано с машинами 91-99 г.в. для ВНУТРЕННЕГО рынка Японии?
Что-то так никто и не может мне это пояснить.
Охренеть! Ты ещё и филолог!Жипер писал(а): У тя по русскому двойка была?
Множественное от Хачик - Хачики. И с большой буквы.
Еще раз: разница в измерениях - двигло идентичное. Ничего не задушено. На внутреннем рынке заявлено как 105, по факту 99.Жипер писал(а):Конечно не начхать, при поставке машин в Европу, и поэтому они в авно душат свои свежие моторы под евростандарты по экологии.Nbf писал(а): Выходит не начхать им на евростандарты.
Тока как это связано с машинами 91-99 г.в. для ВНУТРЕННЕГО рынка Японии?
Что-то так никто и не может мне это пояснить.
Можно и про моторы новую тему создать.Nbf писал(а):Еще раз: разница в измерениях - двигло идентичное. Ничего не задушено. На внутреннем рынке заявлено как 105, по факту 99.Жипер писал(а):Конечно не начхать, при поставке машин в Европу, и поэтому они в авно душат свои свежие моторы под евростандарты по экологии.Nbf писал(а): Выходит не начхать им на евростандарты.
Тока как это связано с машинами 91-99 г.в. для ВНУТРЕННЕГО рынка Японии?
Что-то так никто и не может мне это пояснить.
Налог плачу как за свыше 100 л.с., что в четыре раза больше. Так что мне эти их внутренние стандарты поперек горла, факт... )))
Если читать внимательно, то в этом каталоге вообще нет инфы по V24 c АКПП, только для V44.SNOOPER писал(а):В дополнение к первому посту с потолочными данными. Как бы не хотелось но вес не совпадает с утверждениями.
Автомобиль с АКПП согласно "каталогам" легче чем с МКПП не много, но тем ни менее.
Ну и так для общего понимания, может все же кому то нужны будут цифры не с потолка.
Нет потому как данные европейские. Японские наверное будут позже из другого источника.alkorh писал(а):
Если читать внимательно, то в этом каталоге вообще нет инфы по V24 c АКПП, только для V44.
И что странного в том, что авто с АКПП легче, чем с МКПП? МКПП - корпус чугун, АКПП - аллюминий. Субъективно - одинаково они весят. Бублик субъективно весит столько, что и корзины с диском и подшипником, но на МКПП ещё маховик. на 6G72 V4AW2 - малая раздатка, на МКПП - большая.
Стоп. Кто разного стандарта? Мотор?alkorh писал(а):Например в случае 4D56 дизель в Европе и Японии на момент сертификации и тестирования был разного стандарта. Естественно и методики измерения разные.
Когда я года 3 назад V23 12 кл. МКПП взвешивал - 2060 без задний сидений и заднего бампера, тогда же взвесил и V43 12 кл. МКПП + лебедка с площадкой + люк + доп. шумоизоляция, нестандартные бампера, правда задний легче стокового, передний аналогичен по весу. Он весил 2320 кг. Оба были на Cooper STT 32" на стандартных дисках без водителя и с почти пустыми баками, оба до октября 1993 года выпуска.. 2320 - 100 (доп.вес) = 2220, а должен был максимум 2070 (компл. по VIN GNXEL6), несовпадение на 150 кг. V23 должен был 1855, несовпадение 205 кг. Разница 2220-2060 = 160 кг. А должна быть 215 кг.Жипер писал(а):Я вот не уверен, что ваз всерьез принял ГОСТ по ЕП.alkorh писал(а): Ну и вспоминая с чего началось, шнива то по российскому ГОСТу 1400. Т.е. по Японскому 90-х 1325 кг.
Взвешу свой облегченный V23 недели через две.
Ибо если из из 1150 кг Нивы2121 еще убрать 75кг, и оставить максимальную массу, то она превратиться в Джимник с
грузоподъемностью полноценного крузера - 475 кг, при собственной массе 1075.
Не дохренали?
Давай таки будем реалистами.
Про то, что нужно анализировать собственные посты - ты таки забыл? или забил?
v23 - весит 2100, значит v-25 должен весить 2200 - расклад нужен ПОЧЕМУ?
А V2х, при одной комплектации, весит МИНИМУМ на 200кг(а то и 250) легче, чем v4х.
Т.е. v45 должен весить минимум 2400, а то и 2450.
А у тебя В ЛУЧШЕМ случае - 2230(это если не мыть).
Куда 200 кило замылил?
Не мотор конечно, читай внимательно. Топливо имелось ввиду.Nbf писал(а):Стоп. Кто разного стандарта? Мотор?alkorh писал(а):Например в случае 4D56 дизель в Европе и Японии на момент сертификации и тестирования был разного стандарта. Естественно и методики измерения разные.
Если ты об этом, то даже не начинай: идентичны до последней запятой. Верь мне, я укатал два японских мотора и один европейский. Сейчас стоит отремонтированный мотор, собранный из европейского и японского... ))))
). Круть!alkorh писал(а): Выкинул: передний/задний стабилизаторы, второй ряд сидений, АБС, запаску, крепление запаски, шумо- и тепло- изоляцию, кондиционер (все составляющие), часть потолка, весь пластик салона за передними сиденьями, задние стекла, омыватель заднего стекла, кронштейн запаски, часть проводки, брызговики, пластиковые накладки на пороги, магнитолу, динамики, салонное зеркало заднего вида. Много по мелочи выпиливал.
Утяжелил: свет на крыше + 15 кг, передний бампер +5 кг, топливный бак из нержавейки + 15 кг, но минус штатная защита бака.
- это только мозги с проводкой + блок под капотом еще столько же.МШУ писал(а): абс-3 кг
Так кажется, тоже 2-3 кг.МШУ писал(а): Пластик салона,по сути,нихера не весит- тут речь о граммах.
Egor2, интересно с юмором пишет. И поржать и инфу полезную подцепить.МШУ писал(а): А вообще,нуно было весь порожняк сразу на весы кидать:) Понимаю,что никто это не делает....Хотя есть чел на Драйве( Порке руссо,колобок,джимник) заморочился с весами даже вырезаемых железок из дверей и крыши.
капот порезан, субъективно раза в три легче штатного стал.МШУ писал(а): ЗЫ не помню ,писал или нет,но= с капота спилить все усилители,выкинуть нах замки капота и капот на спорт шпильки.
Пока не делал. В размышлениях.МШУ писал(а): Механизм стеклоподъемников- в топку= 10 кг запросто.