Pajero 4x4 Off-Road Club

https://www.drive2.ru/l/5006857/
ВО!

Гыыы,Димон,а ты видел,как Буля кран варил,штоб мотор засвапить?

МШУ писал(а):Гыыы,Димон,а ты видел,как Буля кран варил,штоб мотор засвапить?

пл! КНЧН!!!!
квадрато в квадрато

Dimix писал(а):https://www.drive2.ru/l/5006857/
ВО!

Прочел,осилил до конца
Вот о чем и грил-"слабоумие и отвага!" (ТМ)
Вот Буля всёж везунчик- никого до сих пор не убил и себя не покалечил! Тьфу 3 раза!

Железка писал(а):Какой раз убеждаюсь: на форуме просить совет бесполезно, придёт типа МШУ и с гавном смешает не разбираясь и не вникая.
Всё, советы больше не нужны, можно не отписываться, да и темку бы закрыть неплохо.

Ну, вот опять - двадцать пять Что ты обижаешься то ?
МШУ и Тикк - инженера и механики в " хрен выговоришь каком.." поколении. Не могут они тебе " за 3 минуты" раскладку сил , действующих на конструкцию, при разных условиях, объяснять. ( для этого нужно немного в Сопромате разбираться) Ты же , просишь разъяснить - как в первом классе.... Мшу это понимает и в " свойственной , ему форме " тебе доносит....
Просто сделать ? - я тебе написал уже....
На буксире( авто) должны быть 2 одинаковые проушины или крюки, равноудаленные от продольной оси авто и расчитанные на нагрузку( как на тягу, так на торможение...). Они есть ??? Вес буксира - вес тягача.
Далее - все просто... Крепление буксира в двух плоскостях ( вверх-вниз). Крепление к тягачу ( обязательно с изменением положения в 3-х плоскостях) типа шар. Конструкцию сцепки , материалы , способы расположения усилителей и места наложения сварочных( это очень важно) швов, можешь посмотреть на любом прицепе.

Dimix писал(а):https://www.drive2.ru/l/5006857/

Интересно, зачем этот ЧУДАК купил права "С". Такую "сцепку", что он сварил, только нарик придумать может, ни разу грузовика не видевший...

DimonDimon писал(а):Вес буксира - вес тягача.

Вес буксирующего должен в 2 раза превышать вес буксируемого.
Шар не обязателен. На грузовиках поворотный крюк. Кстати, единственная точка смазки на раме

PII3d6G72 писал(а):

Dimix писал(а):https://www.drive2.ru/l/5006857/

Интересно, зачем этот ЧУДАК купил права "С". Такую "сцепку", что он сварил, только нарик придумать может, ни разу грузовика не видевший...

Да,Димка Бульдозер очень похож на обдолбанного торчка....
Я его всегда при встрече спрашиваю: "есть чо?"
Неее,он только бухарь- АйТишник,чо
ЗЫ Вишь ли,как все гениальные люди,он дока тока в своей узкой сфере
Он как то мастырил себе внедорожный прицеп....выциганил у меня "квадрат" под фаркоп......я ему рассказал всё и вся...и думаешь кудыть он его приварил в оконцовке? Ага,к кузову,а не к раме прицепа!
Я даже Муку звонил,чтоб Димку контролировал,штоб никого потом на дорогах не затоталил

Вот такой раскладной вариант с креплением к стоковым проушинам прокатит? Размеры конечно другие будут да и болты наверно 12-14.
За рулём в буксируемой на всяк случай будет водила сидеть. Вот только проушины будут работать и при трогании и при торможении, не отболтает их?
Использоваться сцепка будет я думаю не часто, на всякий случай в дальнюю дорогу. И наверно ещё поперечену перед проушинами надо, но тоже на болтах, что бы всё в багажник убиралось и места много не занимало.

Железка писал(а): Использоваться сцепка будет я думаю не часто, на всякий случай в дальнюю дорогу.

Если буксир заранее не известен (высота и тип сцепки), в такой конструкции нет никакого смысла. Зачем вообще нужна жесткая сцепка при наличии водителя за рулем тоже не очень понятно. Штатные проушины П2 на жесткую сцепку никаким образом не рассчитаны.

PII3d6G72 писал(а):

Железка писал(а): Использоваться сцепка будет я думаю не часто, на всякий случай в дальнюю дорогу.

Если буксир заранее не известен (высота и тип сцепки), в такой конструкции нет никакого смысла. Зачем вообще нужна жесткая сцепка при наличии водителя за рулем тоже не очень понятно. Штатные проушины П2 на жесткую сцепку никаким образом не рассчитаны.

Вы имеете опыт буксировки на ЖС?
По всей видимости нет...
- При некоторых повреждениях наличие второго водителя крайне полезно, если коротко- чтоб подруливать
- Буксировка на жс позволяет не тормозить, не следить за натяжкой троса и тд итп, что на расстояниях больше пары км очень утомляет.
- Даже в самом премитивном исполнении, в оба уха вставляется по шаклу, к ним ЖС....и вперёд

vadim82 писал(а): Вы имеете опыт буксировки на ЖС?
По всей видимости нет...
- При некоторых повреждениях наличие второго водителя крайне полезно, если коротко- чтоб подруливать
- Буксировка на жс позволяет не тормозить, не следить за натяжкой троса и тд итп, что на расстояниях больше пары км очень утомляет.
- Даже в самом премитивном исполнении, в оба уха вставляется по шаклу, к ним ЖС....и вперёд

Опыт имею. Мысль возить жс с собой "на всякий случай" представляется мне совершенно дикой.
Из правого уха шакл вылетит, если уж говорить о технической реализации.

vadim82 писал(а): - При некоторых повреждениях наличие второго водителя крайне полезно, если коротко- чтоб подруливать
- Буксировка на жс позволяет не тормозить, не следить за натяжкой троса и тд итп, что на расстояниях больше пары км очень утомляет.
- Даже в самом премитивном исполнении, в оба уха вставляется по шаклу, к ним ЖС....и вперёд

Вадим,на А-образной ЖС ты не сможешь подруливать в буксируемом ТС от слова совсем....либо переставляя жопу тягачу.
Смайлик не случайно про трубу написал- но в случае "трубы",однозначно подразумевается наличие ездуна сзади.
Опять же,как и писал выше: таскать на А-образнике,без водилы,можно только при правильном касторе и схождение.
То ,что Мук тащил Велинда с гнутой рулевкой с ПТФ,это ,кмк,последствия интоксикации моска- можно было тупо снять наконечники с кулаков и колеса бы сами поворачивали...ну...поезд ушел ключевое слово-кастор. на ifs- он константа,если кулак не гнутый .

МШУ писал(а): ключевое слово-кастор. на ifs- он константа,если кулак не гнутый .

Ошибочное мнение.....

Смайлик писал(а):

МШУ писал(а): ключевое слово-кастор. на ifs- он константа,если кулак не гнутый .

Ошибочное мнение.....

Ну лано,гнутые рычаги,верхняя ось рычагов...Так согласен?
ЗЫ Нее,ну если раму домиком загнуть, то кастор .....

Он регулируем, а на "боевых" не всегда в норме...

Я таскал часто конструкцию сцепы подглядел у Макса( Нижегородского) когда в 14м годе "Красную" ташнил из НН, раздвижная, как ножницы, ухи поворотные, трапецы видные, с тремя крепежными отверстиями ( для разных крепежных ухов по высоте) в правое ухо( паджеры) крюк который, вставляется втулка прекрасно подходит ось от заднего сайлента от клюшки и ни че там не люфтит и не болтается варил из 50й трубы