Pajero 4x4 Off-Road Club

oleg002 писал(а): ну как минимум толщина витков что у патрулевских пружин что сафаревских не менее 2 мм толще-если память не подводит меня..

не факт,
табличко по ниссану, это суплекс кажись он тпеерь каяба?
у меня сейчас стоят 22147

DenisR писал(а):

Свят писал(а): А какая цель то преследуется в цирке с болгаркой?

основная цель видимо за дешево получить результат сравнимый с ловелсами оме и.т.д., пильнуть пружину чтоб добиться желаемого лифта. Сток пружины от патруля быражат в среднем 1000-2000 руб., я когла-то брал патрулевские практически новые пружины за 2000 + отдали аморты каяба газ енд жаст.

а то будет как у меня когда-то, это сток от патруля y61 5 дв дизель, вариант был отличный и дешевый но жестковато, сейчас эти пружина стоят на первом спорте . человек доволен

совершенно согласен! я акромя патрулёвских-никаких номеров не знаю да и не хочю впадаться в подробности.что на фото эт не гуд(попа завышенна) вот для этого и нужен болгаринг...

oleg002 писал(а): совершенно согласен! я акромя патрулёвских-никаких номеров не знаю да и не хочю впадаться в подробности.что на фото эт не гуд(попа завышенна) вот для этого и нужен болгаринг...

так я их пильнул на виток, стало норм

Подвеска установлена на этой неделе. Пружины перед CFR-95HD, зад CRR-32. Амортизаторы Profender Twintube. За комплект спасибо Святу. Проставку на верхнюю шаровую опору 15 мм купил в 4x4sport, они там по 1200р с болтами. Задние стойки стабилизатора от Hyndai Porter. За установку благодарности JapKor Service.
Результаты превзошли ожидания. Особенно по высоте зада. Перед установлен без колец под пружины.





Мое седалище оказалось не столь разборчивым в подвеске. Особых ощущений никаких. Но я пока только по ухабам на районе покатался. Немного почувствовалось улучшение в поведении задней части.

А я вот смягчил вот так...

Был лифтован Патрулём от Ловеллс.
Пружины злые, жёсткие для обвеса, но пустой чащё.... чем с полной загрузкой. 300-400 кг допом к имеющемуся- норм.
Ловеллс ушёл в люди, ибо давненько наступило понимание того, что длинная и тонкая пружина- наше всё. Подвеска должна работать на максимум возможного и в тоже время быть на грани пробоя. Лифтуя и усиливая мы приходим к баскетбольному мячику. Хотя каждому своё и кто-то кайфует от прыжков мяча пин-понга.....

Поставил EFS, уж больно их хвалят буржуи. Вся европа, которая ездила на Добинсанах, Айронмэнах, Оме и Профендерах- при замене подвесок берут ЕФС. Нравицо. Мой вариант Патруль +200. Ниже нельзя))), грузоподьемность ниже нельзя...... Мост должен двигаться. Понимание определённое есть по подбору, но тут немного с лифтом чуть перепыжил, но динамика просадки есть...))) А остальное огонь! Теперь нужно аммы подкинуть другие, для окончательной Заварки))) Норм работают Рейды 5458, хочу назад поставить передние Патруль +4" экстрим от ЕФС

Свят, а как панара сейчас выглядит?

Сама тяга сток=)
Дроп кастом=)

Вот ты как его! А я думал как подровнять, ничего не придумал. Оставил как есть. И подвеска просела и теперь ход аммо из 20 всего, 12 на сжатие и 8 на разжатие. А вот действуют ли полностью пружины я не знаю.

Свят писал(а): А я вот смягчил вот так...

Приветствую Свят ! А у тебя есть фото твоей машины, где она задиагоналена Такое ощущение, что у меня полностью вывешенная сторона (фото), находится на том же уровне, как у тебя, когда твоя машина в горизонте
Просто, сидел как-то, прикидывал, что лифт подвески, кузова, это конечно всё здорово и интересно, но какой же нужен "лифт" , что бы можно было конкурировать в геометрической проходимости, к примеру со стоковой Шнивой Я понимаю, что , к примеру у меня снять фаркоп, задний бампер, запаску с низу и учитывая, что у меня пружины от паджеро 2, то я буду близок к этому, но а если, всё оставить на месте ? И то, всё это касается только заднего свеса ..... хотя с другой стороны, остаётся только межколёсная длина . По морде +- одинаково
Про эту машину (фото), вообще молчу где я ехал за счёт эмитации и задней жёсткой блоки, у него, даже колёса от земли не отрывались

Мешает БАК и корма немного. Независимый перед ,,мешает,, только когда совсем уж п—ц.

lesnik5000 писал(а):Мешает БАК и корма немного

Ну да, я об этом и говорю межколёсное расстояние и задний свес , а не много, это мягко сказано, т.е чем больше лифт тем меньше это заметно А я вот и хочу узнать, на сколько мне ещё надо лифтануть, чтоб быть хотя бы, чуть лучше нивы, шнивы

lesnik5000 писал(а): Независимый перед ,,мешает,, только когда совсем уж п—ц.

ИМХО главный минус независимой подвески, это ограниченность её хода, поэтому и п-ц может прийти очень быстро

Бак подними на высоту бодика. Я поднял на 4 см и больше его не замечаю. А корма у меня железная от МШУ и запаски снизу нет. Следующий шаг в проходимости только 35 колеса, но оно мне не надо. Нив с собой не беру, катаюсь один, одной машиной.

Купи каракат или мотособаку или полноприводный мот. Это выйдет в 100льник. Как комплект извращений над машиной до 33"
А уедет намного дальше любой Нивы. Перевозить можно в багажнике, на фаркопе, каракат только на прицепе.

lesnik5000 писал(а):Купи каракат или мотособаку или полноприводный мот.

Хорошее предложение но хочется всё же на авто
А вот по бодику .... в одной из тем, мы обсуждали про аморты, ну что для пружин паджеро 2 на спорте 2, можно оставить и родные аморты или от спорта 1. Дак а если бодик 4см сделать, то аморты нужны уже явно длиннее, дак что получается от эль 200 ? или казель некст?

При чём здесь бодик и аморты???? Не вижу логической связи....

Смайлик писал(а):При чём здесь бодик и аморты??

во меня переклинило Да я всё думал о проставках под задние пружины, потом задумался о бодике .... короче попутал

Андрей 645 10rus писал(а): А я вот и хочу узнать, на сколько мне ещё надо лифтануть, чтоб быть хотя бы, чуть лучше нивы, шнивы

Для начала,я бы с терминологией разобрался и называл бы "межколесное расстояние"=базой или межосевой базой
Опять таки,нивы есть и 3Д,на которой база короче,чем на 5Д ниве и шниве.
Вообще,сравнивать стоковый авто со стоковой нивой 3Д не совсем правильно.Нива в стоке даст просраться многим тру внедорожникам....другое дело,что кач-во ЗЧ сводит это преимущество на нет.
У нивы сзади 4-линк+ тяга Панара,у патруля-тож самое....что очень выгодно отличает от паджеры с их клюшками,у которых априори не такая артикуляция,в плюс ещё и стаб.
Да,клюшки сзади стоят на гелендах,тойотах 70-х легких,джимниках...все три-супер проходимцы....вероятно,расстояние между сайлентов на мосту на них меньше,чем на паджеро(нужно с оказией померить,это меня тока щаз осенило)))))
ЗЫ Всегда нужно мерить соотношение длины базы с шириной колеи.
Я к тому,что когда колеса ,условно,расположены по углам прямоугольника,это лучше расположения на "квадрате",типа,как у джимника.....да,по бездору это поедет лучше,бесспорно,но при перегонах по "условно асфальту",длиннобазник будет вести себя на порядок лучше.
Про размерность колес- тут я полностью солидарен с Саней ака Лесником- 33" для спорта 1/2=край!
(Свят же хитрый со своими 35";) ,у него жоповозка-вульва пузотерка )
Дальше идет жопа с управляемостью и езда превращается в "ловлю авты"рулем.
Даже на более тяжелых повозках,типа Пети и крузаках 80/105-х,народ дауншифтится до 33",т.к. поездка на 300 км превращается в квест Хотя по говнищам,эти коляски только начинают ехать на катках ,начиная с 37".
....К чему моё занудство- хочешь иметь радикального проходимца- меняй автомобиль.....но это будет мега серьезный удар по комфортной езде по асфальту....возможно,что ты и на второй день скажешь,что на нём невозможно ездить каждый день.
А универсального автомобиля пока ещё не придумали и 100% не придумают,т.к. все плюсы являются одновременно и минусами...вот такой диссонанс

МШУ
Ответ очень хорош
Для своего спорта я тоже определился (фиг с ними, с Нивами))) колёса 33", лифт подвески 2", это уже есть возможно сделаю бодик 4см , переделаю фаркоп , конечно хочется лебёдку.....но финансы И всё, имхо данная конфигурация подойдёт и для города и для трассы, ну и по какахам иногда
Ну а если из спорта2 делать какахамеса, то опять же имхо , это как минимум ко всему вышеизложенному добавить мосты от Volvo Laplander не знаю, не интересовался ставил ли кто нибудь их на спорта2, но портальные мосты это вещь ну а там и колёса 35 и выше .

Андрей 645 10rus писал(а): Ну а если из спорта2 делать какахамеса, то опять же имхо , это как минимум ко всему вышеизложенному добавить мосты от Volvo Laplander не знаю, не интересовался ставил ли кто нибудь их на спорта2, но портальные мосты это вещь ну а там и колёса 35 и выше .

От вышеизложенного ничего не останется ,да и не нужно это.
На данном форуме,насколько я знаю,лапы под паджеро подкатил ака Rays из Владика,но это была 5д паджеро 2.
На спорта1 подкатывал 44дану от чирка ака 2error.
Стоило ли оно того-я ХЗ.
Вообще установка мостов с колесными редукторами ,это удел спортивных корчей в ТР3.
На каждый день такую повозку-да ну нафиг!
Хотя был у меня клиент на дискавери 2 ,который каждый день на лапах на работу ездил....но это нужно оооочень сильно маньячить
ЗЫ Подкатывать мост под а\м с IFS крайне сложно: всё не так!- и отлив поддона мотора в другую сторону и кардан передний короткий и много ещё чего. На мостовой авте эта процедура проходит намного проще.

МШУ писал(а):Вообще установка мостов с колесными редукторами ,это удел спортивных корчей в ТР3.
На каждый день такую повозку-да ну нафиг!

Дак да, поэтому и говорю, если уж делать лютого проходимца то тогда сажать его на лапы А то, что это не просто сделать на машине без полноценного переднего моста, это понятно ....
В прошлом году, на трассе, мне попался Крузак прадо 120 на лапах Когда я его догонял, я не мог понять, что сним где его мосты потом ближе всё понял

Андрей 645 10rus писал(а): Приветствую Свят ! А у тебя есть фото твоей машины, где она задиагоналена

Привет