Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую, достался передний бампер arb на мпс1. Не могу сообразить как в него устанавливается лебедка, делать отдельно площадку под нее или к самому бамперу прикручивается? Может у кого стоит или фото есть этой конструкции?

к бамперу прикручивается

Den-djan писал(а):к бамперу прикручивается

Получается у меня чего то не хватает?

Sergei_54_777 в середине бампера видишь 4 дыры ( отверстия овальных)??
воот берем лебедку и ... ногами вперёд прикручиваем. смотрим куда поместился рычаг разблокировки редуктора
для удобства редуктор возможно потребуется развернуть относительно стойки( ноги) лебёдки.
а уже потом бампер на авто.

Fox414 писал(а):Sergei_54_777 в середине бампера видишь 4 дыры ( отверстия овальных)??
воот берем лебедку и ... ногами вперёд прикручиваем. смотрим куда поместился рычаг разблокировки редуктора
для удобства редуктор возможно потребуется развернуть относительно стойки( ноги) лебёдки.
а уже потом бампер на авто.

Спасибо! Это я предполагал)) но думал надо ставить в горизонтальном положении, а лебедки пока нет, чтобы примерить...
Тогда еще один вопрос: для установки бампер надо будет снимать или можно так подлезть?

На П2 снимать... и так каждый раз при обслуживании. На спорте скорее всего так же.

Sergei_54_777 писал(а): Тогда еще один вопрос: для установки бампер надо будет снимать или можно так подлезть?

Можно,сняв передний лист защиты и подняв лебедку снизу вверх.
Тот ещё секас,даже если поднимать на гидравлической стойке.Лучше ,для страховки,подвязать через барабан стропу.Ессно лучше с пустым барабаном.Осторожно с радиатором
ЗЫ АРВ бампера заточены под ролики,а не клюз.Ролики крепятся на теже нижние болты,что и лебедка,но нужно будет просверлить в роликах новые отверстия.
Если клюз,то его нужно крепить через 40 мм проставки,иначе он будет сильно утоплен.
ЗЫЫ По фоткам-это бампер с "гармошками"( сминаемыми элементами).
После установки и регулировки,я бы ,скинув скорлупу бампера,обварил бы их,так как при лебежение,они,как правило,вытягиваются,нарушая зазоры по кузову.
Зазор по ресничкам фар должен быть 15 мм.
ЗЫЫЫ и да,решетку радиатора-пилить.

Sergei_54_777 писал(а): Получается у меня чего то не хватает?

На фотке не хватает 2-х кронштейнов крепления к раме.

drcham писал(а):На П2 снимать... и так каждый раз при обслуживании. На спорте скорее всего так же.

Не очень удобная процедура...

МШУ писал(а):

Sergei_54_777 писал(а): Тогда еще один вопрос: для установки бампер надо будет снимать или можно так подлезть?

Можно,сняв передний лист защиты и подняв лебедку снизу вверх.
Тот ещё секас,даже если поднимать на гидравлической стойке.Лучше ,для страховки,подвязать через барабан стропу.Ессно лучше с пустым барабаном.Осторожно с радиатором
ЗЫ АРВ бампера заточены под ролики,а не клюз.Ролики крепятся на теже нижние болты,что и лебедка,но нужно будет просверлить в роликах новые отверстия.
Если клюз,то его нужно крепить через 40 мм проставки,иначе он будет сильно утоплен.
ЗЫЫ По фоткам-это бампер с "гармошками"( сминаемыми элементами).
После установки и регулировки,я бы ,скинув скорлупу бампера,обварил бы их,так как при лебежение,они,как правило,вытягиваются,нарушая зазоры по кузову.
Зазор по ресничкам фар должен быть 15 мм.
ЗЫЫЫ и да,решетку радиатора-пилить.

Большое спасибо за столь развёрнутый ответ! Защиты пока нет, нашёл в закромах алюминиевый лист 6мм, вот из него после подгонки и установки бампера думаю сделать, заодно и под двигателем.
Да, с гармошками он, а как обваривать? срезать и вместо их лист железа?)
А проварке думаю вообще всех швов. На глаз как то не внушает доверия работа австралийцев... да и с перейди хотелось бы уши под крюк, тоже решаю куда их приспособить, чтобы и отборники остались.
С решеткой есть такая беда) ну что же, чем то ведь надо жертвовать))

МШУ писал(а):

Sergei_54_777 писал(а): Получается у меня чего то не хватает?

На фотке не хватает 2-х кронштейнов крепления к раме.

А кронштейны переносятся вверх, вслед за кузовом)
По бокам ещё по всей площади планирую косынками усилить, достаточно будет?

Ни разу не слышал чтобы на ARB бамперах были проблемы со швами. МШУ или подтвердит или опровергнет )))

Судя по виду бампер надо в пескоструй после доработки и в раптор залить.

Sergei_54_777 писал(а): Да, с гармошками он, а как обваривать? срезать и вместо их лист железа?)
А проварке думаю вообще всех швов. На глаз как то не внушает доверия работа австралийцев... да и с перейди хотелось бы уши под крюк, тоже решаю куда их приспособить, чтобы и отборники остались.
С решеткой есть такая беда) ну что же, чем то ведь надо жертвовать))

Не надо срезать ничего!
Можно по углам гармошки сваркой серануть.
Я брал уголок с полкой 10 мм( вернее гнул уголок из полосы),затем приваривал их вдоль параллелепипеда кронштейна,т.е . жестко связывал переднюю и заднюю часть кронштейна.
С проушенами будет головняк,бо подобные АРВ бампера не расчитаны на рывки стропой.( именно из -за хитрожопых кронштейнов... а я вижу ещё и бодик-рычаг не кислый получается.
В любом случае,я бы "усиленные" шайбы,которыми регулируется скорлупа на кронах,после регулировки,тоже сварочкой серанул

Sergei_54_777 писал(а): По бокам ещё по всей площади планирую косынками усилить, достаточно будет?

Зачем косынки?
Он и так 55 кг весит.
Единственное: обварить гармошки и усилить кронштейны из-за переделки под бодик.
Саму скорлупу не нужно усиливать,она из s=4мм.
Она и так прочная.

drcham писал(а):Ни разу не слышал чтобы на ARB бамперах были проблемы со швами. МШУ или подтвердит или опровергнет )))

Володя,да нет ,ессно ,никаких проблем.
Они ( швы) червячками выглядят,т.к. принципиально не зачищаются после сварки.
" насранный шов становится красивым после зачистки" (С)

МШУ писал(а):

Sergei_54_777 писал(а): По бокам ещё по всей площади планирую косынками усилить, достаточно будет?

Зачем косынки?
Он и так 55 кг весит.
Единственное: обварить гармошки и усилить кронштейны из-за переделки под бодик.
Саму скорлупу не нужно усиливать,она из s=4мм.
Она и так прочная.

Я про кронштейны и имел ввиду)) снизу, где их удлинил и до гормошки косынки достаточно? И какой толщины метал лучше использовать?

МШУ писал(а):

Sergei_54_777 писал(а): Да, с гармошками он, а как обваривать? срезать и вместо их лист железа?)
А проварке думаю вообще всех швов. На глаз как то не внушает доверия работа австралийцев... да и с перейди хотелось бы уши под крюк, тоже решаю куда их приспособить, чтобы и отборники остались.
С решеткой есть такая беда) ну что же, чем то ведь надо жертвовать))

Не надо срезать ничего!
Можно по углам гармошки сваркой серануть.
Я брал уголок с полкой 10 мм( вернее гнул уголок из полосы),затем приваривал их вдоль параллелепипеда кронштейна,т.е . жестко связывал переднюю и заднюю часть кронштейна.
С проушенами будет головняк,бо подобные АРВ бампера не расчитаны на рывки стропой.( именно из -за хитрожопых кронштейнов... а я вижу ещё и бодик-рычаг не кислый получается.
В любом случае,я бы "усиленные" шайбы,которыми регулируется скорлупа на кронах,после регулировки,тоже сварочкой серанул

Здесь все понял, спасибо!)
А вот проушины что то очень хочется(

Sergei_54_777 писал(а): Я про кронштейны и имел ввиду)) снизу, где их удлинил и до гормошки косынки достаточно? И какой толщины метал лучше использовать?

Если удлинять таким же домиком,как у оригинального кронштейна,то трешки или четверки-за глаза.
Работает не толщина,а конструктив
ЗЫ Неее,удлинять по возможности как можно дальше,за гармошку,главное,что бы бампер потом залез.

Sergei_54_777 писал(а): А вот проушины что то очень хочется(

Тадыть вари проушины прямо к кронштейнам,а не к бамперу,один хрен они снизу из-под бампера будут видны. Ессно варишь не особо выше верхней плоскости рамы,тем самым избегая лишних плечей и моментов на скручивание.
Я как то АРВ на 80-ку апгрейдил....но там не было гармошек и переходников кронштейнов,бо бампер был в обхват рамы с 4-х сторон...Вот там в леХкую прорезали щели и в них вставили и приварили проушины .Ессно не стык-в-стык былО
ЗЫ исчо один нюанс: не помню,как на бампере для челленджера,но для л-200,в кронах,которые к раме,есть ещё по одной дырке,типа выставляешь по зазорам,засверливаешь подпятник рамы и ставишь ещё один "лишний" болт.
А в случае с твоим бодиком,я бы очень рекомендовал приварить пруток 10 мм от верхней точки подпятника рамы на чашку кузовной подушки.Ну и ,до кучи проинспектировать и возможно норм проварить сами стоковые подпятники- вот там,таки да! Сварка говно.
С водительской стороны -ещё более-менее,за счет крюка,а вот с пассажирской-полный ахтунг.Героев,оборваших подпятники палить не буду,но их множество

Саня, хто такой этот подпятник? Картинку? или координаты?