| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
теперь есть задумка урезать чуточку пружину и воткнуть передние патрульные (шток - шток) или задние (ухо-ухо). проблема в том что крепление ухо-шток.
Если собираешся долго ездить на этом типе аммов - есть смысл переварить крепления аммов на мосту под передние сафаревские.wersa писал(а):Поставил патрульные пружины, задняя арка теперь нормально выглядит, с подтянутыми торсионами машина стоит практически ровно... только вот теперь другая проблема, мономаксы уже на исходе, думаю поставить посильнее амы. С пружинами мне достались амы перед и зад от патруля. Ну а если эксперементировать, то зачем себя сдерживать
Вопрос переварить те амы или пеерварить крепления? А может сразу унифицировать и сделать крепления на авто и под ухо и под шток???
Дело в том что пока что как эксперимент, а там уже от ощущений...Жипер писал(а):Если собираешся долго ездить на этом типе аммов - есть смысл переварить крепления аммов на мосту под передние сафаревские.
Точку крепления выбрать вывешиванием моста, до начала "шевеления" пружины.
НО - почему то считается, что для больших ходов ухо-ухо предпочтительней - мнение не мое.
не то что эти шпильки мономаксы
Я их завтра сниму не боисьVanoff писал(а):wersa
Сделай сход-развал гадколёсья убьешь нах
Вроде машину уже по лифту почти закончил. Длинные они через чур - придется мост подвязывать или пружины будут вылетать, как здесь:wersa писал(а):Просто размеры заднего аморта от патруля возбуждают
делали подвеску с беконечными ходами - а бесконечных пружин не нашли. Тогда подвязывай мост.wersa писал(а):Но аморт то хорош подлец
И все таки про резку поподробнее... Ну не нужен мне задранный зад на автомобилеРезка пружин была отвегнута сразу - ибо ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ РАБОТА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ОСОБЕННО ЕЁ ХОД.
Бодик делать тоже не хочу. Клиренс на штатных пружинах устраивает вполне, не устраивает их энергоемкость. Наверное установка сафаревских панацея, но таки объясните мне популярно про резку? На сколько их резать? с какой стороны? Еще момент- обрезая их мы фактически заостряем привалочную плоскость, конец витка становится под углом, это наверное не есть гуд, как быть? Как только возьмешь в руки пружину, сразу поймешь с какой стороны резать. Это не шутка.Sham писал(а):ЖиперИ все таки про резку поподробнее... Ну не нужен мне задранный зад на автомобилеРезка пружин была отвегнута сразу - ибо ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ РАБОТА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ОСОБЕННО ЕЁ ХОД.
Я катаю на сафаревских, нифига они не дубовые. А очень даже упругие и энергоемкие, в общем само то. Меня одно расстраивает - позиция наизготовку, но это я уже говорил... От резки все же я отказываюсь, так как машина переходит полностью в разряд офф роуда и будет стоять в гараже в полной боевой готовности к выездам. А значит загрузка шмурдяком нивелирует подъем задка. Или же пойду по пути Жипера, сделаю таки бодик равновеликийJoker1970 писал(а):А по чему в зад суем только сафаревские пружину? У меня стоит в карытыше добинсон усиленный с переменными витками от пятидверке полностью устраивает. По работе лучше чем дубовые сафаревские. Лично для меня конечно. И ходы подвески полностью устраивают на 36 свамперах. Правда стаб давно выкинут, но есть подвязки.
Это кому адресовано? И о чем вообще?А что косаемо приводов передних. То я знаю людей которые с передней подвеской не чего не делали-только бодилифт и все равно рвали привода на 33. Прежде чем лездь в гаевну включай голову и учись ездить!!! big grin big grin big grin
5-ти дверка V-46В субботу хочу упасть под машину - посмотрю, если не забуду. smile
Но для 5-дв они будут слабоваты.
У тебя какая машина?
Слабовата Ранча для 5-дв.Sham писал(а):5-ти дверка V-46
Зы - лучше поздно, чем никогда - да, вся подвеска.drcham писал(а):Или на подрамник ставится вся подвеска ?
может все таки 4 см ???? .. 
