Pajero 4x4 Off-Road Club

не показатель.
ну у меня 400... и ничего не ссыт...

Во блин как почитаешь темы про поломки, так тутже чтой-то наи..нётся тока прочитал и отписал в данной теме как стала загораться на панели сразу нейтралка и драйв (одна из лампочек в полнакала в зависимости от того на чём стоит селектор), на работе АКПП никак не отражалось, как-раз полез менять масло в ДВС перед поездкой на Урал, заодно полез регуировать положение ингобитора, раз 10 его крутил , докрутил, что в одном положении перестала заводиться на нейтралке, в другом ехать на драйве, лампочки предательски горели или помаргивали обе. В езультате снял, разобрал, почистил контакты, снова собрал, выставил по мануалу и всё снова нормально в общем полумеры с регулировкой пустая трата времени в данном случае, сразу надо было снять, причом особого нагара на контактах не было, первый раз чистил его 3 года назад, машина была застоявшаяся у предыдущего владельца после кирдыка ДВС и со всей электрикой был трабл. Хватило профилактики на 3 года и 75000 км пробега, потом заглючил этой зимой, стал выпадать на ходу драйв, доехал до дома в положении на 3 передаче, почистил и вот хватило на пол года, снова заглючил.

ну все-таки ингибитор не вечен...
он до тебя проехал сколько-то ХХХ тыщ., потом после твоей профилактики 75, и потом еще раз тыщ 15.
уваж уже его возраст и поменяй

у меня тоже до сих пор стоит родной... хотя реально пробег клонится к 400. тоже перебирал дважды... но...
на всякий случай в багажнике лежит новый оригинал. на черный день. уже 3-ий год лежит.

hc2hunter писал(а): ↑22 июл 2019, 15:53 ну у меня 400... и ничего не ссыт...

конечно все поменял там наверное уже))))))

А я, вот, все езжу без ремонта. У меня если ручка АКПП в положении "Р" не заводит, то достаточно подвинуть ее на себя до упора и придержать (там же есть люфт около сантиметра) ,так вот тут уже стартер просыпается. Вот и не знаю стоить ли заморачиваться разборкой ингибитора...Может где то в салоне достаточно тросик подтянуть? Кто что думаете, друзья?

не тросик нигде не подтянуть, разборка может и не помочь - лучше купить новый нормальный, я уже с ним на упражнялся)) и знать как завести авто в случае чего. Ну и можно не сам ингибитор а болт тросика понастраивать возможно этого хватит

Виталий 37, попробуй просто настроить, если там у тебя еще что-то удастся открутить внизу...

Парни привет. Нужна помощь не могу разобраться.
Вылетает на Драйве первая передача при трогании, остальные передачи все нормально не вылетают и переключаются. Трогаться можно на типтронике в ручном на вторую переключиться и дальше в Драйв и все нормально переключает на повышение. Индикация тоже не косячит вообще, только когда на Драйве передача первая (только первая), вылетит на нейтраль то индикация все равно горит Драйв.
Разбирал ингибитор чистил мазал, грязи особо не было, на место поставил, проблема не ушла. Регулировал его тоже все бестолку.
Заметил такую вещь, если металлическую кулису на оси вала ингибитора, на ней которой трос сидит, руками пошевелить в нейтрали или драйве, есть маленький люфт. Есть видео этого люфта не знаю как прикрепить. Какие могут быть мысли? Нужна помощь

Не можете тронутся?
Ошибки по коробке читали?

Тронутся могу и тут же вылетает но только первая, если не вылетит, а такое тоже бывает,и преключится на вторую то дальше все нормально, на ручном могу без проблем, на нем и трогаюсь до второй а дальше перевожу рычаг акпп в драйв.
Ошибки не считал на ничего не моргало на индикации.

leon76, Здравствуйте!Чем у Вас закончилась эпопея с вылетанием АКПП ,а то у меня на четверке такие же симптомы...

И что происходит после "вылета", нейтраль?

Dimario 4563 писал(а): ↑ Здравствуйте!Чем у Вас закончилась эпопея с вылетанием АКПП ,а то у меня на четверке такие же симптомы...

АКПП заклинила на трассе, сильные удары и остановка, при скорости 130км/ч. Задней передачи на стало. Эвакуатор, сервис, замена на контрактную.

Доброго дня всем ребят.
Вот у меня нет нет но бывает что на Р не заводиться, на N без проблем. Бывает когда на Р не заведется, рыгач туда обратно пару раз и все нормально.
В связи с предстоящей зимой, как то не хочется утром выйти в незаведеную машину.
Подскажите с чего начать? чтобы отделаться малой кровью.
Очень буду признателен.

aristo писал(а): ↑ В связи с предстоящей зимой, как то не хочется утром выйти в незаведеную машину.
Подскажите с чего начать? чтобы отделаться малой кровью.
Очень буду признателен.

Cнимай ингибитор, разбирай, чисть контакты, собирай и ставь по мануалу, было в своё время точно также.

ГАНС писал(а): ↑ Cнимай ингибитор, разбирай, чисть контакты, собирай и ставь по мануалу, было в своё время точно также.

+1 мне еще и смазкой какой-то диэлектрической прошли...

В том дело, что он временами, то нормально, то туго. Такое может быть? Из-за ингибитора может так туго ходить???

из-за него и ходит туго. еще желательно сразу и резиновое колечко поменять, которое под ним на вал одето.
т.к. старая скорее всего уже окажется того...

мой опыт: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 6&t=135893

Сегодня утром не завелся вообще никак, ни на Н ни не Р. Что делать? На сто чистить ингибитор? Или сразу замена? Если замена то какой лучше брать?

Что и требовалось доказать, притащили меня на СТО на галстуке, утром сняли ингибитор, почистили (кстати сильно грязный не был), собрали, поставили, около часу занимались настройкой. Бах, вуаля, рычаг ходит хорошо,машина заводится. Вал прочистили, смазали, единственное колечка при снятии повредилось, методом подбора, поставили новое.