Pajero 4x4 Off-Road Club

А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы

SmoAG писал(а):А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы

Да ладно девушка первый раз небось на технических-мужицких форумах, ну написала не туда потом освоиться, вот даже модераторы не возмутились будь терпимей и проще и жить станет веселей и легче

Поверья, я не на девушку;) ей ответили

SmoAG писал(а):Поверья, я не на девушку;) ей ответили

А кАму тогда пишешь ?

Я подотру потом)))

ГАНС писал(а):

Василиса писал(а):

DenVer писал(а):Меняют, что бы десять раз в одно место не лазить. Что бы сменить свечи прицдется снять впуск, за эту работу на сервисе попросят от 2 тысяч и выше... сразу поменял и забыл. Но если свечи в порядке, то зачем их менять и тратить те же лишние пару тысяч?

ну не знаю, вроде так положено же.

а что на счет фильтра? Его тоже не обязательно менять?

Ну фильтр полюбому при замене масла вам должны были поменять, хотя как там у вас в Кате делают не подскажу
Судя по 3 литровому движку машинка тоже - Арабчик ?

да, он самый )

SmoAG писал(а):А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы

простите, больше не буду.

Перечитал много тем и поиск не дал точных отчетов. Поэтому, у меня есть пару вопросов:
1. Стоят новые колесья, но с проставками +5мм (впереди суппорт больше чем сзади - соответственно, чиркает без проставок.) На сколько его можно сточить в мм дабы избавиться от проставок? Безопасно ли это?
2. Каким образом выпресовывют задние нижние сайлентблоки чтобы не покупать их в сборе с рейкой? Мастер сказал, что верхние меняются без проблем, а нижние только в сборе - а там уже и цена повыше, да и смысл ради резинок в сборе менять?
ps. pajero III gdi длинный.

d4k писал(а):Перечитал много тем и поиск не дал точных отчетов. Поэтому, у меня есть пару вопросов:
1. Стоят новые колесья, но с проставками +5мм (впереди суппорт больше чем сзади - соответственно, чиркает без проставок.) На сколько его можно сточить в мм дабы избавиться от проставок? Безопасно ли это?
2. Каким образом выпресовывют задние нижние сайлентблоки чтобы не покупать их в сборе с рейкой? Мастер сказал, что верхние меняются без проблем, а нижние только в сборе - а там уже и цена повыше, да и смысл ради резинок в сборе менять?
ps. pajero III gdi длинный.

1. Свою тему создайте в разделе про колеса. Здесь тема не для обсуждения, а более короткого поиска. Не находите в ФАКЕ, нет в поиске, создавайте тему, ее молча снесут если все давно ожованно или покажут где искать

2. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... B&start=30
Если там не поймете, то там же спросите. А вообще сзади рейки нет

Подскажите в чем разница в коробках V5M31-6-XC, V5M31-6-XCB, V5M31-6-XCL???

Хочу отписаться по поводу толчков при переключении в D.

Периодически(чаще на прогретой АКПП) случались толчки при переключении из P или N в D.
R включалась без толчка.
Менял масло, толчок субьективно уменьшился но не исчез.

Подваривали кронштейн штекера на фаркопе, отключали аккумы. После этого "обучил" холостым оборотам как положено.Ездил с толчками в коробке. Уже привык, переводя из P в D, задерживать рычаг в нейтралке. Так толчки были более мягкие.
Затем произошла череда событий которая привела к интересному эффекту.
Участвовали в покатушках , сгорел от частого использования предохранитель клаксона(у меня стоит нештатный компрессорный). Когда дошли "руки" - через пару недель полез в коробочку с предохранителями, чтобы заменить. Но, вместо того , чтобы почитать, что за что отвечает, доверился своему зрению и начал выдергивать "подозрительные" предохранители , в которых вроде бы сигнальный язычок перегоревший. Выдергивал, а он оказался целым.
В общем, к искомому я добрался после 5-6 исправных. И это всё на работающем двигателе! Не ругайте, ибо , если бы не этот косяк - не было бы этого поста.
Нашёл, поставил новый, посигналил - клаксон заработал. Сел ехать, втыкаю D - Как уепёт удар в коробке! Как будто там не фрикционы, а просто зубья напрямую зацепились. Перевожу в R - такая же хня... Аж машина подпрыгивает!
Проверил рычаг раздатки - иногда так бывало, когда по машине лазишь , рычаг раздатки в фулл лок с понижайкой случайно перекидывается. Нет, всё на месте.
Глушу , завожу, снова пробую и... Песня! D включается практически так же мягко, как и R.

Мои мысли по этому поводу:
после любого отключения аккума, АКПП сразу "обучается" под стартовые обороты ХХ. А вот ТНВД обучается ХХ уже по прошествии времени. И возникает некоторое несоответствие настроек коробаса новым оборотам.
Обнулив предохранителем только мозги АКПП, я привел всё в гармонию

Итак алгоритм: на работающей машине вынимаем на 5 сек предохранитель АКПП( я так и не понял , который за это отвечает), проверяем, что это был он ( при контрольном включении драйва - будет нехилый толчок), глушим, заводим, радуемся эффекту.

Опыт конечно интересный, но что то мне подсказывает решение временное. Акпп адаптивное и переучивается фактически на лету. А вот удар при переключении, это уже проблема и она механическая, а не в настройках акпп. Вероятно таким способом вам удалось прочистить канал, резкой подачей масла, но не убрать сам дефект.

Непопаджеро писал(а): Мои мысли по этому поводу:
после любого отключения аккума, АКПП сразу "обучается" под стартовые обороты ХХ. А вот ТНВД обучается ХХ уже по прошествии времени. И возникает некоторое несоответствие настроек коробаса новым оборотам.
Обнулив предохранителем только мозги АКПП, я привел всё в гармонию

эм... ну коробка переключает передачи как (в частности R и D)? - соленоидами. причем соленоиды управляются ШИМ, то есть плавно. когда двигатель заглушен - включи зажигание и подвигай рычаг R-N-D, под машиной будет жужжание.
когда в соленоидах пробита обмотка, включение происходит рывком. или частичным рывком (смотря в каком положении его "прошибает"). возможно, твои рывки и чудесное "самоизлечение" как-то с этим и связано.

выводов я делать не стану, но "сброс АКПП" тут явно ни при чем... у нее управления соленоидами является неизменным алгоритмом, который адаптации не требует.

В очередной раз практика столкнулась с неопровержимой теорией...

SmoAG чем тогда объяснить аццкие удары после извлечения предохранителей? Почему не адаптировалась при возобновлении питания?

hc2hunter у 4М41 обороты холостого хода варьируются от 750 до 1200 (прогрет без кондея, прогрет с кондеем, холодный с кондеем, холодный с кнопочкой HEAT) , уверен, что коробас все эти нюансы обязан учитывать при втыкании первой передачи.

А вообще, проверка на практике не займет более получаса с адаптацией тнвд. Запчасти покупать не надо, сервису платить не надо. Любой может попробовать и отписаться. Моей машине помогло.

Непопаджеро писал(а): А вообще, проверка на практике не займет более получаса с адаптацией тнвд. Запчасти покупать не надо, сервису платить не надо. Любой может попробовать и отписаться. Моей машине помогло.

Я, если честно, так и не понял, какие именно действия нужно проделать для достижения результата... можно по пунктам, если выявлена методика?
Ну и второе - дергать предохранители находу черевато. И дело даже не в том, что что-то спалишь, а можно добиться, например, что из-за разрыва шины данных между блоками тачка тупо встанет на штатную охрану. Навсегда. И потом будет куда веселее плясать с мозгами и перепрошивками.

Подсквжите, сильно ли отличаютса цвета проводов у паджеро4 или л200 с монтеро3. Нужно для установки сигналки.

извиняюсь если не туда, но подскажите! У меня на Монтеро 3 вин: JA4MW31RX1J011821 , трансмиссия V4A51 стоит панель с 3х скоростным указателем передач АКПП ( D 3 2 1 ), такая попадалась мне только от Монтеро( Паджеро) 3 с двигателем 4М41. Подойдёт ли мне панель от дизеля ? И можно ли установить панель с трансмиссией D,4,3,2,1 ?
И вообще плату показаний уровня топлива и ОЖ из любой панели Паджеро 3 ставить можно или нет?

Нет, у бензина своя панель. Не подойдёт

.kkursor писал(а): ↑06 июн 2019, 14:36 Нет, у бензина своя панель. Не подойдёт

Ты хоть на даты сообщений смотришь???

Ой...

Сдох моторчик печки Паджеро 3. Поиск оригинала контракт выдал минимальные цены 30-40 долларов.

Случайно на алиэкспрессе нашел перебивку номера по Denso на такой же вентилятор от Mitsubishi space runner 98-00 годов и Space wagon 98-00 гг.
Номер 194000-5102
Запрос по контрактным моторчикам на эти машины выдал цены 15_20 долларов. Я , будучи до конца не уверен в перебивке от китайцев - заказал вариант вообще за $4 с дефектом (обломано одно крепление из 3_х) под пересыпку в старый корпус.
Итог: моторчики , корпуса, фишки и крыльчатки 1:1 одинаковые. Не стал переставлять в старый корпус - всё отлично держится и на двух саморезах и г-образной крышечке(переставил со старого корпуса). В машине - ураганный ветер и тишина
Модераторы, закиньте в соотв тему, пишу с телефона , долго искать.

Добавлено: по этому номеру бъется мазда мпв, мерс мл и другие машины. Обращайте внимание на фишку и можно смело брать!

https://grodno.izap24.by/avto-code/1940005102/