Непонятка с АКПП

[Victorin]

В инструкции по эксплуатации указана максимальная скорость для каждого двигателя. Для 3,0 -175; для дизеля 185 и для 3,8 - 200. Где там про риск навредить двигателю при скорости больше 140 ?

Привык что по дизелю3000 об предел для двигуна,иначе вкладыши провернет.Да и максималку расчитывают скорее всего на минимальный отрезок,допустим обгон?Ресурс двигателя при постоянных скоростях под 175км,думаю сократится раз в 5.Убедите в обратном.Мотористы есть?

Если максимальную скорость рассчитывают на обгон, то какая должна быть скорость обгоняемого транспортного средства. Если 140 км\ч, то я бы не решился его обгонять на своем трехлитровом с максималкой 175 км/ч. В сервисной книжке указано, что движение с со скоростью более 120 км/ч более 30 минут соответствует тяжелым условиям эксплуатации, наравне с еще всем известными 8-ми пунктами (запыленность, низкие температуры, прицеп, бездорожье и т.д.) ТО каждые 7500 км. Из замен при тяжелых условиях: ремень ГРМ каждые 60 тыс (только для L-200 CR). Масло и фильтр ДВС каждые 7500 км и масло АКПП каждые 45 тыс. Все остальное - проверка. Масло я и так меняю раз в 7500 км, В АКПП буду и так менять частично на 45 тыс. и опять частично на 90 тыс. независимо от условий эксплуатации. Так что особой разницы по ТО между нормальными и тяжелыми условиями не вижу.

[николай сын Юрия]

Если максимальную скорость рассчитывают на обгон, то какая должна быть скорость обгоняемого транспортного средства. Если 140 км\ч, то я бы не решился его обгонять на своем трехлитровом с максималкой 175 км/ч. Обгоняю на таких скоростях регулярно,Но у нас в северном Казахстане интенсивность движения низкая,что позволяет идти на такие обгоны без риска.

[николай сын Юрия]

Если максимальную скорость рассчитывают на обгон, то какая должна быть скорость обгоняемого транспортного средства. Если 140 км\ч, то я бы не решился его обгонять на своем трехлитровом с максималкой 175 км/ч. В сервисной книжке указано, что движение с со скоростью более 120 км/ч более 30 минут соответствует тяжелым условиям эксплуатации, наравне с еще всем известными 8-ми пунктами (запыленность, низкие температуры, прицеп, бездорожье и т.д.) ТО каждые 7500 км. Из замен при тяжелых условиях: ремень ГРМ каждые 60 тыс (только для L-200 CR). Масло и фильтр ДВС каждые 7500 км и масло АКПП каждые 45 тыс. Все остальное - проверка. Масло я и так меняю раз в 7500 км, В АКПП буду и так менять частично на 45 тыс. и опять частично на 90 тыс. независимо от условий эксплуатации. Так что особой разницы по ТО между нормальными и тяжелыми условиями не вижу.[/quote]
Вот и я этим озадачился.И считаю что больше 140 в час ,это убивание ДВС моего Паджеро!

[николай сын Юрия]

бЫВАЛО ДАЖЕ НЕ МОГ ВКЛЮЧИТЬ ЗАДНЮЮ БЕЗ СИЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РЫЧАГ АКПП ,ЗАТЕМ УДАР АЖ СИЛЬНЫЙ.Рычаг как будто заклинен.ПРИ НОВОЙ СХЕМЕ ОСТАНОВКИ ПРОБЛЕМА УШЛА.НО ДУМАЮ ЧТО В АКПП ЧЕМУ ТО ХАНА?Кустанайский водятел передал мне проблемку?Или это специфика такая АКПП?

Если обороты двигателя в норме (около 500-600) то значит проблема с коробкой.
Нет специфики чтобы она так глючила да и жидкость черная не должна быть..,

Мда,печально все?Ладно диагностику АКПП буду делать.Видимо этот дятел(первый хозяин авто) мучил ее и в хвост и гриву!