Pajero 4x4 Off-Road Club

В воде были только задние колеса по ступицу, но на глине, лампочки на панели горели не моргая (была включена понижайка с блокировкой и только первая скорость). На станцию еду сегодня, не официалы, записался еще на прошлой неделе, просто когда им сказал, что нужно разбирать раздатку они немного поднапряглись, хотя когда у меня был Монтеро Спорт эти же спецы ремонтировали мне раздатку без проблем. Я думаю, если кто нибудь из форумчан сталкивался с такими симптомами, то и спецам будет знать не лишне, искать меньчше.

У меня такая же беда.Скинул обе клеммы с аккум., не помог.Кто, как устранил поломку? Отпишитесь.

У меня такая ж хрень года 2 уже. Надо пару раз вкл/выкл двигатель, чтобы ехать. Рольф говорит, что беда в датчиках положения селектора РКПП, на ближайщем ТО поменяю, ща некогда.
Пробег 40 000, говна машина видела пару раз, и то, не жесткие.
Прочитал статью в авторевю, и там пишут о хреновом качестве электрического соединения. Верю.

komdiv писал(а):В воде были только задние колеса по ступицу, но на глине, лампочки на панели горели не моргая (была включена понижайка с блокировкой и только первая скорость). На станцию еду сегодня, не официалы, записался еще на прошлой неделе, просто когда им сказал, что нужно разбирать раздатку они немного поднапряглись, хотя когда у меня был Монтеро Спорт эти же спецы ремонтировали мне раздатку без проблем. Я думаю, если кто нибудь из форумчан сталкивался с такими симптомами, то и спецам будет знать не лишне, искать меньчше.

Ты если ее в воду загоняешь, то лучше сапуны с редукторов и АКП/раздатки выведи повыше, а то можно и водички набрать.
Будешь на станции, глянь задний редуктор на наличие эмульсии.
В остальном, гадать не буду, посмотрим что скажут на СТО.

Armuz писал(а):У меня такая же беда.Скинул обе клеммы с аккум., не помог.Кто, как устранил поломку? Отпишитесь.

Только диагностика, дистанционно практически не возможно угадать. Может быть всё, что угодно, вплоть до замены редуктора.

Да не пугайте человека, какая замена редуктора)))) У паджа там все, как у ГАЗ-69: дерьмовейшая электрическая, и неубиваемая механическая часть)

Алех!
Пугать даже не думал, так, легонько принуждаю к действиям по устранению неисправности.
То, что у одного паджеровода на 20 тыс. км. развалился редуктор- это правда. Что конкретно умерло в редукторе- не знаю, но могу уточнить. Тоже лампочка горела, стуков и скрипов не было. Самое, что интересное, а/м по сути даже грязи "не нюхал". Так он и ездил с этой лампочкой пару месяцев до посещения официалов. ОД сказал, что над редуктором "измывались", но заменили по гарантии.
На предыдущей странице я описывал мою неисправность с морганием лампочки.
Одним словом- на диагностику. Аборт по телефону сложно делать.

а я уже не однократно рассказывал про своего товарища, в прошлом яростного адепта паджеро, 2 года машине, грязь не видела никогда, заезд в снежную кашу по ступицу, прощай передний редуктор. Стоял чуть ли не полгода у официалов, после давления на инженера по гарантии был снят редуктор с выставочного экземпляра и установлен товарищу. После этого продал машину и при упоминании Pajero IV плюется

DenVer писал(а):а я уже не однократно рассказывал про своего товарища, в прошлом яростного адепта паджеро, 2 года машине, грязь не видела никогда, заезд в снежную кашу по ступицу, прощай передний редуктор. Стоял чуть ли не полгода у официалов, после давления на инженера по гарантии был снят редуктор с выставочного экземпляра и установлен товарищу. После этого продал машину и при упоминании Pajero IV плюется

Каждому свое. А вот на счет не убиваемости как на 66-м я бы лучше не заикался. Ведь с дури то много можно сотворить

DenVer писал(а):Каждому свое. А вот на счет не убиваемости как на 66-м я бы лучше не заикался. Ведь с дури то много можно сотворить

С 66 конечно не сравнить, но надежность на достаточно высоком уровне, по сравнению с другими марками.Но все конечно зависит от прокладки.

Ну например в способностях своего товарища вообще не сомневаюсь. У человека в год пробег на разных машинах ко второй кругосветке каждый раз подбирается. Да и в машинах разбирается как минимум не хуже меня, это вдруг чайником захочется назвать

DenVer писал(а):Ну например в способностях своего товарища вообще не сомневаюсь. У человека в год пробег на разных машинах ко второй кругосветке каждый раз подбирается. Да и в машинах разбирается как минимум не хуже меня, это вдруг чайником захочется назвать

Лучше кипятильником
Я имел в виду, как оное ТС эксплуатирует прокладка, ведь у каждого разные стили преодоления бродов.

Не, там с эксплуатацией все нормально. Положено шаровой пройти 40 тысяч, значит.... снимаем и выбрасываем без сожаления. Один минус, человек любит быстро ездить

DenVer писал(а):Не, там с эксплуатацией все нормально. Положено шаровой пройти 40 тысяч, значит.... снимаем и выбрасываем без сожаления. Один минус, человек любит быстро ездить

Педаль в пол со светофора или плавно положить стрелку?

Я вот сейчас подумал... а что если на при длительной езде на больших скоростях происходит перегрев... метал прослабляется....

Не, со светофора даже на Q7 не в первых числах. А вот по трассе спидометр положить вот это да!

DenVer писал(а):Я вот сейчас подумал... а что если на при длительной езде на больших скоростях происходит перегрев... метал прослабляется....

На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением.А вот если после такой поездки резко остановится, то возможен незначительный вред для агрегата.

Для примера Диностенд, если не установить вентиляторы, то кранты хомячку.

DenVer писал(а):Не, со светофора даже на Q7 не в первых числах. А вот по трассе спидометр положить вот это да!

Я лично думаю что такой стиль вождения, для автомобиля лучше.Чем рвать карданы на светофоре и не давать движку дышать и охлаждаться нормально, после каждых супер скоростных 300 метров от светофора к светофору.

TeddyBearr999 писал(а): На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением....

Все это будет работать при отсутствии защит.....

DenVer писал(а):

TeddyBearr999 писал(а): На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением....

Все это будет работать при отсутствии защит.....

Или при правильной защите, с вентиляцией и "водоотводами"