Zjablik писал(а):Интересует мнение окружающих.
Что предпочтительнее, отдельно подшипник японской фирмы, скажем NSK или же ступица всборе корейского производителя, например GMB?
Производить замену планирую сам, вот только пресса нет, по этому снятый кулак понесу в сервис, вот есть опасение не нае***** бы они подшипник, а вариант всборе вообще можно попробовать заменить самостоятельно!?
Многие пишут, что ходит только оригинал, я переднюю в сборе неоригинал поставил, пробег 8т. пока не гудит Ну так наверное лучше подшипник японский поставить, куда бюджетнее нового оригинала Если сервис нормальный, сделают все гуд, вроде не самая сложная операция.
Вчера съездил на диагностику... Приговор передняя левая ступица, как я и думал. Она уже люфт имеет не маленький!
Люфт в ступице приличный, вот думаю доезжу ли я до субботы, пробег за это время будет в районе 50 км.?!
Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC - продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate - так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!
В результате заказал ступицу в сборе GMB-GH31950. Именно её ещё и потому, что нашел квитанцию среди бумаг бывшего владельца, он ставил точно такую-же, пробег когда она установлена не известен, но судя по дате на квитанции не менее 50 тысяч км.!
Вот только сравнив фото выше, ломаю голову, не потделку ли я приобрел?....
Коробка и шрифты на самой ступице отличаются, но возможно GMB просто упростило производство!? В любом случае деваться некуда, моя скоро уже просто вывалится из кулака, в субботу буду ставить!
Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC - продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate - так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!
если смотреть на сайте gmd http://www.showmetheparts.com/gmb/, 2006,MITSUBISHI,MONTERO ,WHEEL BEARINGS, SEALS, FRONT, то подделка у меня, как минимум шпильки болтов другого цвета. х.з., а может разные заводы производят
Сегодня всё таки заменил ступицу, поставил как раз GMB (как и писал выше), за неделю на воющей ступице я проехал 90 км. ничего не отвалилось и не прикипело. Снял я тоже GMB, тоесть данную ступицу уже меняли и выходит, что предыдущая отходила где-то 50 тыс. км., что собственно не так и много, хотя бывает и оригинал умирает за 50 тыщь!? Хочу отметить одну особенность, не знаю, может это связанно только с GMB!? Где-то на форуме я читал, что гайку ступицы на П4 нужно протягивать моментом 220 N/m! Старая ступица не была ржавой и смазка в ней присутствовала, она была плохо протянута, из-за этого появился люфт и потом настал ей конец! Новую ступицу я тоже протянул моментом 220 N/m и после того как одел колесо обнаружил в ней люфт!!! Из чего я делаю вывод что нужно тянуть сильнее, я разобрал старую полностью, она устроена таким образом, что перетянуть её будет проблематично! Пришлось всё разбирать и дотягивать ступичную гайку, после люфт ушел!
Был Pajero-II (restyling V45W), 6G74 SOHC - продан.
Pajero-IV 2011, 3.0 6G72, V93W Ultimate - так же продан.
________________________________
Со всеми честен, от этого и страдаю!
На сервисе отговаривают брать отдельно подшипник для запрессовки, мотивируя тем, что на заводе запрессовывается в определенных температурных условиях, и при незаводской запрессовке срок службы такого подшипника резко сокращается. Насколько это соответсвует действительности? Разница в цене отдельно подшипника и ступицы в сборе больше чем в два раза... Понятно что работа дороже выйдет, но всё же...
feelini писал(а):На сервисе отговаривают брать отдельно подшипник для запрессовки, мотивируя тем, что на заводе запрессовывается в определенных температурных условиях, и при незаводской запрессовке срок службы такого подшипника резко сокращается. Насколько это соответсвует действительности? Разница в цене отдельно подшипника и ступицы в сборе больше чем в два раза... Понятно что работа дороже выйдет, но всё же...
Правильно на 100% в сервисе говорят,прислушайтесь.
На новой ступице видны температурные разводы на металле,что говорит о том,что при запрессовке используется определённая технология.
Как себя поведёт запрессованный в кустарных условиях подшипник на ступице при активной езде по трассе при попадании в ямку,например,что часто бывает?
feelini писал(а):На сервисе отговаривают брать отдельно подшипник для запрессовки, мотивируя тем, что на заводе запрессовывается в определенных температурных условиях, и при незаводской запрессовке срок службы такого подшипника резко сокращается. Насколько это соответсвует действительности? Разница в цене отдельно подшипника и ступицы в сборе больше чем в два раза... Понятно что работа дороже выйдет, но всё же...
feelini писал(а):На сервисе отговаривают брать отдельно подшипник для запрессовки, мотивируя тем, что на заводе запрессовывается в определенных температурных условиях, и при незаводской запрессовке срок службы такого подшипника резко сокращается. Насколько это соответсвует действительности? Разница в цене отдельно подшипника и ступицы в сборе больше чем в два раза... Понятно что работа дороже выйдет, но всё же...
Интересный способ. А вы ступицу, которую таким образом запрессовали, потом установили на машину? Сколько она прошла?[/quote]
Приветствую!
Собранную ступицу не устанавливал, приготовил её на левую сторону. Там в теме(если читали) Vector-n также собрал и вроде установил на авто, стукнись к нему или сам здесь отпишется. На сервисе предоставили информацию, что после именно такой сборки ходят ступицы как новые оригинальные, при условии идеального и не кривого фланца.
Здравствуйте! У меня араб, 2007 года, меняли на сервисе подшипник задней правой ступицы, ставил KOYO 2DUF053NA все запрессовали, пробег 7000 км и передний левый подшипник NSK 50KWH01 пробег также 7000 км, все запрессовали без проблем.
GMB умерла через 3.000км (не 30, а ТРИ тысячи!)... То ли запчасти такие, то ли я уже не знаю. До этого поменял две HAFT - примерно столько же прошли... Оригинал, я так понимаю, тоже не гарант и вполне себе может умереть также через 10к?
Ну так наверное лучше подшипник японский поставить, куда бюджетнее нового оригинала 
Если сервис нормальный, сделают все гуд, вроде не самая сложная операция.
