Pajero 4x4 Off-Road Club

nsk-sergey писал(а): Это я SNOOPER-у. (шутка)

Принято.
Но если уж смтреть то что то по серьёзней чем "бред интернетовский".
Во первых КК начинает работать на скорости только выше 40км/ч на всех машинах.
Для отключения на "сильных кочках" (чего никогда не встречал) если уж и будут использовать то G-sensor (датчик ускорения) который понимает и состояние дороги и куда машина движится на спуск или подъём.
Ну и дальше................
Ладно. Вот Вы пишите (нашли) что:
- при наборе скорости выше 160 км/ч поддержание скорости круиз контролем автоматически отключается
Это как?
Тоесть мы разгоняемся допустим 170км/ч даём команду "запомнить". Далие сбрасываем и даем команду вернутся на запомненую скорость.
Машина начинает разгонятся ведь ей необходимо набрать наши запомненые 170км/ч. При достижении 160км/ч, вдруг вспоминает что выше нельзя.................. и отключается.
Как Вы думаете такое может быть в реалии?
На этом закончим.

Неееее….. Русские не сдаются!!!!! Выдержку из этого "бреда интернетовского", я взял со всеми уважаемого (как и наш) ниссановского форума в разделе « FAQ по круиз контролю». Люди там годами изучали особенности своих автомобилей, так, что не доверять им, я не вижу оснований. Давайте по порядку… Никто и не спорит что КК работает при сорости свыше 40 км/ч, там написано - при снижении скорости ниже 20 км/ч поддержание скорости круиз контролем автоматически отключается. Об этом даже в мануале написано. То есть если автомобиль по каким-то причинам потерял скорость (допустим, заехал в болото), то КК отключится и предложит сбегать за трактором. По поводу 160 км/ч, например КК зафиксирован на значении 155 км/ч, а автомобиль попадает на участок дороги с крутым уклоном, соответственно начинает набирать скорость и при достижении 160 км/ч КК отключится. Да и очень даже может быть, что КК не будет фиксировать скорость после 160 км/ч, просто не будет работать. Эту теорию я могу проверить на Кашкае супруги, правда на нем уже после 130 км/ч становится страшно. По поводу « кочек»… Вот здесь я возможно «лоханулся» и ввел форумчан в заблуждение, прошу прощения. Но не по поводу отключения КК на кочках (это неоспоримый факт для X-Trail), а по поводу механизма реализации этой функции. Да, возможно G-sensor. Но ни подтвердить, ни опровергнуть это, я не могу, в инете не нашел никакой информации.
И первое, и второе, и третье, на мой взгляд, имеет прямое отношение к безопасности вождения и если эти функции не реализованы на NMPS то это «не есть хорошо».

Мои наблюдения:
Круиз начал подглючивать так же, как все тут написали.
Сначала на тряске, потом вообще на ровном месте стало вышибать.
Для возврата КК к жизни (чтоб не останавливаться и не глушить машину) вычислил следующий безотказный вариант:
после "вышибания" КК отключаем его кнопкой, скидываем скорость до 60-70 км/ч, опять разгоняемся, включаем и все работает.
Заезжал к ОД с этой проблемой (благо есть там хороший знакомый мастер). Пофиксили, подтянули какую-то лягушку (она и выскакивала). Несколько месяцев все ОК.
Тряска кстати не повод для штатного отключения КК - так мне было сказано.

VGpilot писал(а): Пофиксили, подтянули какую-то лягушку (она и выскакивала). Несколько месяцев все ОК.

О чём я и писал выше. Что и требовалось доказать

про лягуху - не знаю. можно ли по подробнее....может мало катали после того?
Я думаю дело в мультиках, установленных нами. до этого была Л200, там тоже мульт заставлял джеки чанить и АКПП тупить - Р1902(кажется).
здесь тоже, поставив в спорте мульта - получил отказ КК от включения в работу. как только фишку мульта вытаскиваем - все работает.
В Л200 все вылечилось перепрошивкой мульта на свежую версию. Здесь пока не пробовал, сам мультитроникс рекомендует провода многие в его штекере обрезать.......

kgbochkov писал(а):про лягуху - не знаю. можно ли по подробнее....может мало катали после того?
Я думаю дело в мультиках, установленных нами. до этого была Л200, там тоже мульт заставлял джеки чанить и АКПП тупить - Р1902(кажется).
здесь тоже, поставив в спорте мульта - получил отказ КК от включения в работу. как только фишку мульта вытаскиваем - все работает.
В Л200 все вылечилось перепрошивкой мульта на свежую версию. Здесь пока не пробовал, сам мультитроникс рекомендует провода многие в его штекере обрезать.......

Ну про лягуху что сказать?
Плохо отрегулированная педаль тормоза может вызывать дребезг контактов, что КК воспринимает как нажатие на тормоз, что для него является командой на отключение.
Ну а мульт наверное может если будет в Кан-шину мусор слать, почему нет.

Вот я писал:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=92615

А началось всё при езде на круизе.

И в МПС КК НЕ отключается на скорости больше 160.

kgbochkov писал(а):про лягуху - не знаю. можно ли по подробнее....может мало катали после того?
Я думаю дело в мультиках, установленных нами. до этого была Л200, там тоже мульт заставлял джеки чанить и АКПП тупить - Р1902(кажется).
здесь тоже, поставив в спорте мульта - получил отказ КК от включения в работу. как только фишку мульта вытаскиваем - все работает.
В Л200 все вылечилось перепрошивкой мульта на свежую версию. Здесь пока не пробовал, сам мультитроникс рекомендует провода многие в его штекере обрезать.......

Подробностей не знаю - привел здесь слова мастера.
Но точно, что проблема чисто механическая. У меня оно и развивалось постепенно. Сначала КК отключался на реальной встряске, потом стал реагировать на выбоины поменьше, потом просто на неровности и в конце уже просто на ровной дороге отрубался.

У меня похожая проблема. После нажатия на тормоз или сцепление перестает реагировать на какие либо действия. Опять оживает только после выключения зажигания.

Попробуйте нажать отмена а потом заново нажать запомнить.

Ребят такой глюк не посещал....
Я понимаю что наверное я старый пердун уже, но не могу я пользоваться кнопкой res, сам разгоняю каждый раз и запоминаю.
При нажатии кнопки res он так резко стартует вперед ревет и.т.д., что члены семьи начинают на меня смотреть как на больного, после моего послужного списка в дтп. Да и мне не комфортно....так как пугает такое рвение ....
На витаре такое наблюдалось только в горку.

Ivanov_Anton писал(а): При нажатии кнопки res он так резко стартует вперед ревет и.т.д., что члены семьи начинают на меня смотреть как на больного, после моего послужного списка в дтп. Да и мне не комфортно....так как пугает такое рвение ....

согласен есть такая беда, программировал это дело какой-то стритрейсер не иначе

Aids42 писал(а):

Ivanov_Anton писал(а): При нажатии кнопки res он так резко стартует вперед ревет и.т.д., что члены семьи начинают на меня смотреть как на больного, после моего послужного списка в дтп. Да и мне не комфортно....так как пугает такое рвение ....

согласен есть такая беда, программировал это дело какой-то стритрейсер не иначе

Дык на всех машинах такой алгоритм работы круиз-контроля.

VGpilot писал(а): Заезжал к ОД с этой проблемой (благо есть там хороший знакомый мастер). Пофиксили, подтянули какую-то лягушку (она и выскакивала). Несколько месяцев все ОК.

В следующий раз спросите у знакомого мастера, где эта лягушка живет в наших машинках...

Подниму темку. Возможно, подтвержу статистику или наоборот.

Езжу на машине CoolBDW, который эту тему и начал. Машина 2010 г.р., пробег 90К. В прошлом году круиз иногда взбрыкивал описанным тут образом, но, в общем, не парило. В этом году ездить на круизе стало невозможно — максимум несколько километров, потом отваливается и снова начинает работать иногда только минут через 20.

Сегодня приехал на ТО в сервис и внезапно вспомнил про эту тему. Поменял концевик на педали тормоза (лягушку), а старый разобрал и отфотографировал. О результатах пока сказать ничего не могу, но замена явно лишней не была, ибо см фото.

Собственно концевик с номером детали. Пробивал по ВИНу, есть в наличии в Москве. Мицу какие-то заменители предлагает.
Две пары контактов. Верхняя нормально разомкнутая на включение стоп-сигналов, нижняя нормально замкнутая. На нижнюю смотрит круиз и другие системы автомобиля.
Чёрная часть держится на двух защёлках и легко снимается. После чего сразу видим потроха. Абсолютно ничего военного, просто набор контактов и пружинка, поджимающая шток. Нормальное положение штока на машине утопленное, а на снятой лягушке он отпущен, из-за чего нормально замкнутая группа будет разомкнутой и наоборот.
Слева шток с контактами. В нижней части гаджета видны борозды от этих граблей. Тут-то оно как-то не особо контачит. Выглядит непрезентабельно.
А это контактная группа стоп-сигналов. Примерно таково взаимное расположение деталей в корпусе.
Тот же набор деталек, чуть раздвинутых в стороны для наглядности.
Размыкатель:-)
Обратите внимание на состояние контактов (кругленькие). Ответные части выглядят похоже.
Охотно верю, что при таком состоянии контактов мог иметь место быть дребезг.

Завтра поеду на трассу, посмотрим, заработал ли круиз.

И маленький нюанс. В вялотекущих пробках при движении со скоростью 5-15 км/ч подглюкивал автомат, иногда подолгу зависая на первой передаче и не желая переключаться на вторую. После замены эффекта не наблюдается. Подозреваю наличие связи.

ЗЫ. Что тут можно подтянуть, не очень понял. Регулировок у лягушки вроде бы нет, в самой лягушке регулировать/подтягивать точно нечего. Разве что контакты зачистить.

Проехал 800 километров сегодня. Везде, где можно, ехал на круизе. Работает!

И автомат перестал подглюкиваать.

Предыдущий пост поправил, там были неправильно указаны группы контактов.

GolosOFF писал(а): ЗЫ. Что тут можно подтянуть, не очень понял. Регулировок у лягушки вроде бы нет, в самой лягушке регулировать/подтягивать точно нечего. Разве что контакты зачистить.

Регулировка заключается в установки самой лягушки. Ставится она просто. Нажал на педаль, вставил в отверстие, повернул.
Вставлять нужно как можно глубже. Отпустить педаль. Лягушку на сколько необходимо педалью поднимет на верх.
Установка лягушки не нажимая на педаль, может привести к не точной установки, так как самой лягушкой сложно отжать педаль.

Всем доброго!!!

Разъясните ситуацию:
1. Холодная машина - круиз включается и работает;
2. Прогревается - выключается круиз контроль и на приборке гаснет соответствующий индикатор;
3. Останавливаюсь, ключ из замка, снова завожу - и туту "бабка на двое сказала" может включиться, а может не включиться. И все равно на не долгое времят- минута-две;
4. Даю копати машине - выкручивая стрелку тахометра ближе к 4 тысячам. Пару-тройку минут такой "релаксации" круиз снова можно активировать, но и как в п.3 на оооочень короткое время, т.е. минуту-две круиз работает...

Собственно вопрос - куда копнуть? С чего начать?

Писал с тапаталка и не заметил что не совсем профильный форум у меня pajero 3 4m41.

Отправлено с моего Passport через Tapatalk

Копать в сторонустершихся или окислившихся контактов или изменившегося от старости резистора.

sn1 писал(а):Копать в сторонустершихся или окислившихся контактов или изменившегося от старости резистора.

А в каком месте?

Отправлено с моего Passport через Tapatalk