Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала - такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.
- remont_viskomufty1.jpg (5.03 КБ) 8046 просмотров
- remont_viskomufty2.jpg (7.37 КБ) 8046 просмотров
При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.
Конструкция термомуфты (вискомуфты)
С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) - на корпусе подшипника.
1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера, 9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.
Рабочие камеры представляют собой "лабиринты", образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет "внутреннего трения" в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.
Функционирование термомуфты (вискомуфты)
1. Холодный воздух.
- remont_viskomufty5.jpg (6.29 КБ) 8046 просмотров
2. Теплый воздух.
- remont_viskomufty6.jpg (6.58 КБ) 8046 просмотров
3. Горячий воздух.
- remont_viskomufty7.jpg (6.85 КБ) 8046 просмотров
Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.
Часть муфт ранней конструкции не имеет заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты,
- remont_viskomufty8.jpg (6.85 КБ) 8046 просмотров
................................................................
Есть возможность и желание побаловаться со своей муфтой. Давно не давала покоя мысль о том, что возможно, муфта у меня работает не с той производительностью, с которой нужно. Помнишь выражение Напика,- *когда муфта блокируется, не препутаешь, воробьи с проводов падают, я серьёзно*, адресованное кому-то из форумчан.... Так вот моим воробьям пофиг, ибо они не слышат блокировки. Я- что-то в недрах чувствую, но на уровне именно ощущений. И это не из-за прямотока))) С новья так. Помню прекрасно как Фашке муфта отрабатывала- там не то что воробьи, там реально паравоз на взлёт шёл. Так вот... Хочу долитьжижи и проверить открытие клапана. Пока не добрался до своей, но две чужие раскидал. Вот тут и возникли вопросы.... Ща, с планшета на комп переберусь, продолжу
Конструктивно и физически муфты одинаковые. Кроме разницы в колличестве жижи возможно разная настройка открытия клапана? Или залитая жижа в одной муфте- косяк? Короче вопросов много, нужно понять надо ли всем этим голову взрывать? 
Бум посмотреть))
возможные 
