| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, drcham, BAlex, SoundSpeed
Понятно что с бензой. Они официально нам никакого другого варианта не предлагают и на все вопросы о дизеле молчат как рыбы об лед.Hidemon писал(а): Кст! В Крокусе на автосалоне стоит новый спорт именно с бензой.
Честно я не совсем понимаю все эти маркетинговые фишки и пр. Слышал, что якобы у Мицу такая фишка: вариатор как бы имитирует работу автомата и имеет некие "фиксируемые" передачи, дабы... А дабы для чего, даже не знаю. Может что-то не так понял.oasys писал(а):А кто на вариаторе делает имитацию фиксированных передач? На том же ауте они были только в "ручном" режиме, но тут все понятно и логично. А вот чтобы в автоматическом режиме вариатор работал ступенчато - впервые слышу.
Сдается мне, не так понял. У аута, например, вариатор имеет "ручной" режим, когда ты сам втыкаешь нужную передачу, и еще режим L, который в рекламе гордо называют имитацией понижающей передачи, реально это просто другой алгоритм автоматической работы коробки, когда она держит пониженное передаточное число. Если ты переключаешься сам руками, то есть 6 фиксированных "передач", но оно и логично для ручного режима, я слабо представляю бесступенчатую регулировку передаточного числа руками. Если же вариатор работает в автоматическом режиме D, там ни о каком ступенчатом переключении речи не идет.SKS писал(а):Честно я не совсем понимаю все эти маркетинговые фишки и пр. Слышал, что якобы у Мицу такая фишка: вариатор как бы имитирует работу автомата и имеет некие "фиксируемые" передачи, дабы... А дабы для чего, даже не знаю. Может что-то не так понял.oasys писал(а):А кто на вариаторе делает имитацию фиксированных передач? На том же ауте они были только в "ручном" режиме, но тут все понятно и логично. А вот чтобы в автоматическом режиме вариатор работал ступенчато - впервые слышу.
Например новая CVT Xtronic в Ниссанах имитирует 7 ступенчатый автомат, однако функция эта на мой взгляд, абсолютно бестолковая.oasys писал(а):А кто на вариаторе делает имитацию фиксированных передач? На том же ауте они были только в "ручном" режиме, но тут все понятно и логично. А вот чтобы в автоматическом режиме вариатор работал ступенчато - впервые слышу.
. автомат вряд ли беспроблем пережил такое насилие. Хотя сделали бы 6 передач, короткоходную кулису и двигатель с нормальной полкой момента, чтобы в городе врубил третью и как на автомате ездишь (правда для этого литров пять или тройку турбин надо...), тогда можно и поспорить (в сферическом вакууме еще бы мокрый пакет вместо классической сцепухи). Но тут, как говорят, если бы у бабушки... Уверен. Подтверждение можно найти в рекламных брошюрах Ниссан. "Переключения" особенно заметны в начале активного разгона при повышенных оборотах, дальше - сглаживаются. Поскольку вариатор трансмиссия бесступенчатая, то имитация реализована скорее всего программно.oasys писал(а):Уверен, что именно имитирует в автоматическом режиме работы? Я такой информации не нашел. Пишут, что диапазон передаточных чисел 7.0. Допускаю, что имитирует 7-ступенчатую коробку в ручном режиме. Но вот чтобы в автоматическом режиме вариатор работал ступенчато - это откуда дровишки? Оно же начисто лишено логики.
Проверял лично на X-Trail Т32. Какие CVT ставят на Кашак не знаю.sn1 писал(а):На кашкае ничего подобного нет. Там есть ручной режим.
Чем он неприятен? Я чуть выше давал ссылку на разгон машины с вариатором, в каком месте ты там видишь проблему?Napic писал(а):Есть классический вариатор. Скорость растет преимущественно на фиксированных оборотах. "Резиновая" динамика. Самый неприятный режим для водителя.
Это логический бред. У вариатора главное преимущество именно в плавности и отсутствии видимого переключения, ну не понимаю, как от него отказываются в пользу всяких имитаций. Есть подозрение, что в брошюре выше косяк маркетологов, или переводчиков.Napic писал(а):Есть современный вариатор с возможностью переключения передач.
Ты пойми что такое, как я говорю, резиновая динамика. На вариаторе мы сперва как бы растягиваем резинку (набрали обороты) и потом эта резинка выстреливает и тянет тебя своими силами сжатия, которые уменьшаются по мере спада натяжения резинки.oasys писал(а):Чем он неприятен? Я чуть выше давал ссылку на разгон машины с вариатором, в каком месте ты там видишь проблему?Napic писал(а):Есть классический вариатор. Скорость растет преимущественно на фиксированных оборотах. "Резиновая" динамика. Самый неприятный режим для водителя.
Это логический бред. У вариатора главное преимущество именно в плавности и отсутствии видимого переключения, ну не понимаю, как от него отказываются в пользу всяких имитаций. Есть подозрение, что в брошюре выше косяк маркетологов, или переводчиков.Napic писал(а):Есть современный вариатор с возможностью переключения передач.
Я сам не ездил, но судя по видео ютуба, самыми комфортными и прогрессивными являются автомобили тесла на электромоторах.oasys писал(а):Ладно, сойдемся на том, что на вкус и цвет все фломастеры разные. Я на вариаторе (третий аутлендер) почти 3 года проездил, могу сказать, что лично для меня он по комфорту был на голову выше паджеровского автомата. Отдельный разговор про DSG, там с комфортом тоже все ок, но своих радостей хватает.
Я думаю, связано с настройками. На ауте поведение варика после чиповки отличалось очень и очень заметно.grade86 писал(а):Имхо резиновость связана с дохлостью варика и большими передаточными отношения в нем, чтобы момент двигателя не проскальзывал и не порвал ремень на старте.
), который в подписи.
) остановлюсь.