Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго времени суток.

В начале года купил беганного спорта 13 год Калуга дизель на механике. Всем радует.
Но вот наступила жара у нас и я решил воспользоваться кондиционером. Включаю слышу как двигатель начинает по другому работать. Но холодный воздух из дуек не идёт!
Открываю капот и выясняю, что при включении кнопки кондиционера на панели на компрессоре ничего не происходит (электромагнит не срабатывает). Сама кнопочка начинает светиться зелёным цветом.
Ехал по дороге увидел парня заправляет кондиционеры, подъехал спросил, что он думает. Парень с умным видом подошёл открутил крышечку (на трубопроводе над правой фарой) и надавил на что-то отверткой, под давлением вылетело белое облачко фреона. Вынесен вердикт, типа у тебя там все заправлено и это проблема в электрике. На моё предложение померить давление он поискав глазами второй клапан (как он сказал низкого давления) и так и не найдя его, сказал ничем помочь не может, но типа он практически уверен, что у меня дело в электрике или закисла та часть механизма, которая должна магнититься.

Нужен совет, куда рыть и где смотреть? И как найти этот второй клапан? ) я не спец, но простые проверочные действия сделать смогу )

ИМХО:
1) если мотор "работает по другому" - значит на компрессоре таки срабатывает муфта.
2) "клапан " 1 возле правой фары, второй возле собственно компрессора (справа (если лицом к капоту) внизу).
3) холодный воздух не идет - могЁт быть мало фреона в системе...нам по штату положено 650г. у меня перестаёт дуть холодом когда грамм 200 остаётся (куда девается - ХЗ, долгая опупея поиска)

Спасибо за ответ! Благодаря описанию я нашёл клапан низкого давления )

Вопросы:
1. При включении кондиционера должна крутиться муфта компрессора кондиционера?
2. А она у меня не крутится, я так понимаю на фото она ближняя площадка с тремя кольцами (фото взял из Интернета)?
3. Где найти окошечко, через которое можно увидеть фреон, его состояние?

Maximator писал(а): 3. Где найти окошечко, через которое можно увидеть фрион, его состояние?

Смотреть на бесцветный газ через окошко? странное желание

3. Нигде.

lesnik5000 писал(а):

Maximator писал(а): 3. Где найти окошечко, через которое можно увидеть фрион, его состояние?

Смотреть на бесцветный газ через окошко? странное желание

А ведь смотрят, а главное видят.
Но не газ а жидкую его фазу.

Maximator писал(а):Спасибо за ответ! Благодаря описанию я нашёл клапан низкого давления )

Вопросы:
1. При включении кондиционера должна крутиться муфта компрессора кондиционера?
2. А она у меня не крутится, я так понимаю на фото она ближняя площадка с тремя кольцами (фото взял из Интернета)?
3. Где найти окошечко, через которое можно увидеть фрион, его состояние?

1. да, должна, но! он включается время от времени (как раз "совпадает" с изменением оборотов двигателя)
2. да. гдето в инете была инфа как/куда потыкать тестером для контроля электро-магнитной муфты ( в смысле какие показания должен выдавать тестер при живой муфте)
3. а нету у нас окошка поэтому определить количество фреона "на глаз" -не возможно, только цеплять агрегат (который высосет остатки и посмотреть " а сколько, собственно" оставалось, либо манометр и смотреть давление в системе...
4. кстати на более предыдущих авто при достижении фреоном какого то минимума муфта кондея также не включалась-типа защита от работы "на сухую"...как у нас не знаю- заправляю по мере "потепления" в салоне

Всем кто отписался в данной теме спасибо!

Итог:
1. Давление в системе есть.
2. При включении кнопки кондиционера, двигатель меняет звук, идёт нагрузка. При отключении, все возвращается как было.
3. На компрессоре не втягивается соленоид (не передаётся вращение на компрессор)

Доехал до автоэлектрика, он за пять минут определил, что на компрессоре не надета фишка!!!
Ремонтёры, которые ставили зимой вебасту, зачем то её сняли, а назад не надели...

Я чайник, не заметил этого, хотя видел, что фишка странно расположена.

Все работает!

МПС-2, 2008г, 3,2л дизель, 278т.км, МКПП, климат.
Столкнулся с такой проблемой - за последние три года резко ухудшилась работа кондея - стал вырубаться сначала в пробках, а потом и на трассе. Радиаторы мою каждый год в конце весны, начале лета. Раньше мыл не снимая их полностью - снимал ноздри решетки, отодвигал радиатор охлаждения и промывал. Вчера сняли на СТО все радиаторы - кондея, охлаждения, интеркуллер, все промыли заправили систему кондейным прибором. Были грязноваты, но не настолько критично. Никаких утечек фреона не обнаружено. Предохранители все живые. Но проблема осталась. Термостат, вентилятор системы охлаждения и принудительный электрический кондея работают.
Выглядит проблема так - пока двигатель (радиатор охлаждения) не прогрелся до рабочей температуры, кондей работает в стандартом алгоритме - регулярно включается электромагнитная муфта, параллельно с этим поднимаются обороты ХХ, идет холод - хорошо идет, как в холодильнике. Как только температура охл жидкости доходит до рабочей - начинаются чудеса - эл.магнитная муфта кондея отключается, двигатель держит повышенные ХХ (типа пытается дополнительно охладить), но при этом принудительный электрический вентилятор кондея не включается. Т.е какая-то часть системы кондиционирования видит типа перегрев чего-то, и отрубает муфту, а какая-то часть системы не видит перегрев - не включает эл.вентилятор. Далее, если оставить как бы включенным климат, движок так и молотит на повышенных ХХ, электровентилятор не включается, но повторного включения муфты не происходит, кондей не работает. Приходиться переводить среднюю крутилку климата (вентилятор) положение "off", ХХ обороты движка падают до обычных, при той же рабочей температуре происходит чуть-чуть охлаждение нагнетальной трубки идущей от компрессора к радиатору кондея, и минут через 5 можно опять включить климат, который поработав следующие несколько минут опять вырубается, и далее все по кругу. Насколько я понимаю в системе кондиционирования из защитных систем у нас есть датчик давления, стоит на осушителе, какой-то клапан в районе испарителя (может он конечно и не защитный, но кто его знает). А есть ли еще какие-то автоматические приспособления, которые могут принудительно отрубить электромагнитную муфту кондея и заблокировать работу климата?
Заранее извиняюсь если эта тема ранее уже обсуждалась, но найти не смог.
Кто знает - подскажите.

ВалерийНик писал(а): Кто знает - подскажите.

А не могли лишнего заправить? При превышени давления возможно. Типа защита срабатывает.

sn1 писал(а):

ВалерийНик писал(а): Кто знает - подскажите.

А не могли лишнего заправить? При превышении давления возможно. Типа защита срабатывает.

Если есть данные - как можно определить - лишнее или нет? Какие нибудь показатели давления? Или лампочку накинуть на датчик давления - типа загорелась (или наоборот потухла - я не знаю он под постоянным напряжением или как-то еще...) и вырубился кондей, значит избыточное давление? На самом компрессоре никаких защитных устройств нету? Можно -ли как-то проверить (банально той же лампочкой) - идет команда на компрессор на включение или нет?
Т.е если при описанной мной выше ситуации выключения кондиционера на него проходит команда на включение, но он при этом не включается? Что может быть неисправно в такой ситуации?

ВалерийНик писал(а):

sn1 писал(а):

ВалерийНик писал(а): Кто знает - подскажите.

А не могли лишнего заправить? При превышени давления возможно. Типа защита срабатывает.

Если есть данные - как можно определить - лишнее или нет? Какие нибудь показатели давления?

В мануале должны быть данные по объемам газа и масла для кондея.

ВалерийНик писал(а):

sn1 писал(а):

ВалерийНик писал(а): Кто знает - подскажите.

А не могли лишнего заправить? При превышении давления возможно. Типа защита срабатывает.

Если есть данные - как можно определить - лишнее или нет? Какие нибудь показатели давления? Или лампочку накинуть на датчик давления - типа загорелась (или наоборот потухла - я не знаю он под постоянным напряжением или как-то еще...) и вырубился кондей, значит избыточное давление? На самом компрессоре никаких защитных устройств нету? Можно -ли как-то проверить (банально той же лампочкой) - идет команда на компрессор на включение или нет?
Т.е если при описанной мной выше ситуации выключения кондиционера на него проходит команда на включение, но он при этом не включается? Что может быть неисправно в такой ситуации?

Подключить манометр и посмотреть давление при отключенной и зацепленной муфтой

ВалерийНик писал(а):МПС-2, 2008г, 3,2л дизель, 278т.км, МКПП, климат.
Столкнулся с такой проблемой - за последние три года резко ухудшилась работа кондея - стал вырубаться сначала в пробках, а потом и на трассе. Радиаторы мою каждый год в конце весны, начале лета. Раньше мыл не снимая их полностью - снимал ноздри решетки, отодвигал радиатор охлаждения и промывал. Вчера сняли на СТО все радиаторы - кондея, охлаждения, интеркуллер, все промыли заправили систему кондейным прибором. Были грязноваты, но не настолько критично. Никаких утечек фреона не обнаружено. Предохранители все живые. Но проблема осталась. Термостат, вентилятор системы охлаждения и принудительный электрический кондея работают.
Выглядит проблема так - пока двигатель (радиатор охлаждения) не прогрелся до рабочей температуры, кондей работает в стандартом алгоритме - регулярно включается электромагнитная муфта, параллельно с этим поднимаются обороты ХХ, идет холод - хорошо идет, как в холодильнике. Как только температура охл жидкости доходит до рабочей - начинаются чудеса - эл.магнитная муфта кондея отключается, двигатель держит повышенные ХХ (типа пытается дополнительно охладить), но при этом принудительный электрический вентилятор кондея не включается. Т.е какая-то часть системы кондиционирования видит типа перегрев чего-то, и отрубает муфту, а какая-то часть системы не видит перегрев - не включает эл.вентилятор. Далее, если оставить как бы включенным климат, движок так и молотит на повышенных ХХ, электровентилятор не включается, но повторного включения муфты не происходит, кондей не работает. Приходиться переводить среднюю крутилку климата (вентилятор) положение "off", ХХ обороты движка падают до обычных, при той же рабочей температуре происходит чуть-чуть охлаждение нагнетальной трубки идущей от компрессора к радиатору кондея, и минут через 5 можно опять включить климат, который поработав следующие несколько минут опять вырубается, и далее все по кругу. Насколько я понимаю в системе кондиционирования из защитных систем у нас есть датчик давления, стоит на осушителе, какой-то клапан в районе испарителя (может он конечно и не защитный, но кто его знает). А есть ли еще какие-то автоматические приспособления, которые могут принудительно отрубить электромагнитную муфту кондея и заблокировать работу климата?
Заранее извиняюсь если эта тема ранее уже обсуждалась, но найти не смог.
Кто знает - подскажите.

На компрессоре фишка, подаётся 12в, электромагнит притягивает фрикцион к шкиву
Если обороты подкидываются на холостых, на фишке должно быть питание
Доступ из арки колеса, только брызговик снять

Менял радиатор кондиционера (сам).
При заправке "заправщик" сказал, что вошло 550 г фреона и 50 г масла, типа "больше не берет". Хотя, судя по мануалу, должно быть 650 и 120. Кондер сейчас работает, холодит.
Есть ли смысл дозаправлять?

Радиатор кондиционера оригинал?

Beerserg писал(а):Менял радиатор кондиционера (сам).
При заправке "заправщик" сказал, что вошло 550 г фреона и 50 г масла, типа "больше не берет". Хотя, судя по мануалу, должно быть 650 и 120. Кондер сейчас работает, холодит.
Есть ли смысл дозаправлять?

Радиатор не оригинал, Тайвань. Жаба задавила 20 000+ за оригинал отдавать. На разборках не нашел, видимо бьют в первую очередь в радиатор ))).

Тогда всё в порядке. Неоригинал от Л200 - там должно быть 550.

Beerserg писал(а):Радиатор не оригинал, Тайвань. Жаба задавила 20 000+ за оригинал отдавать. На разборках не нашел, видимо бьют в первую очередь в радиатор ))).

Russo81 писал(а):Тогда всё в порядке. Неоригинал от Л200 - там должно быть 550.

Beerserg писал(а):Радиатор не оригинал, Тайвань. Жаба задавила 20 000+ за оригинал отдавать. На разборках не нашел, видимо бьют в первую очередь в радиатор ))).

Все верно, он и размером меньше.

STMBS23940 это для L200
STMB933940 ставил такой. Он побольше, для Спорта.
Разница в высоте примерно 100 мм.