Нужна помощь! 
Исходные данные:
Pajero Sport II
4М41 (3,2 дизель)
ГП 4,636 вместо 4,1
Колеса 305/70/16
Прошивка ЭБУ АДАКТ +100500 EGR OFF
Топливный контроллер FGC-BOX RALLY-PRO (практически не пользуюсь)
Механический Boost Controller + резистор на map сенсор
Заглушен и удален EGR
Удален катализатор
Как только я его купил, ездил и все было хорошо, прошло около года, поставил АДАКТ, потом колеса, хоп 1я АКПП минус.
Поставил доп.радиатор, контрактную АКПП, прошло менее года, 2я АКПП минус.
Поставил два больших радиатора, термостат, контрактную АКПП (перебрали перед установкой, было все отлично), прошло пол года и 3я АКПП минус.
Итого 3 чуда инженерной мысли (V4A5A) за приблизительно два года, многовато как-то, учитывая что я их не убивал умышленно.
Теперь о самих поломках, обстоятельства как они произошли:
1я АКПП. Перед поломкой была такая ситуация которой я не придал значения. Перевел селектор на R, машина не едет, как-бы на ручнике стоит, перевел на D,на R и поехал. Прошло два дня (примерно) еду около 60-70 км/час, ускоряюсь и слышу некий хруст или щелчок, машина теряет ускорение, нажимаю на газ и что-то где-то буксует, жужжит и гудит. Останавливаюсь на обочине включаю селектор на R и также жужжит, N и P-все в норме, включаю на D жужжит но едет, проезжаю 10 метров и жужжание проходит, автомат принудительно включает только 3ю передачу и я еду домой. Приехал домой, задняя всё также жужжит и не едет.
Масло на уровне, поменяно вместе с фильтром 4 тысячи назад. Ошибок нет. A/T temp не горела. При разборе выяснилось что задняя планетарка треснула и ее начало жевать.
Ссылка на ДРАЙВ 2 https://www.drive2.ru/l/458179140751737161
2я АКПП. Ситуация один в один. Включаю заднюю, машина не едет, как-будто на ручнике, включил переднюю, опять заднюю и поехал, подумал что какой-то глюк. Еду 100км/час без остановки, проехал около 80 км, снижаю скорость до 0(на перекрестке), трогаюсь и коробка начинает жужжать, машина еле едет, проскакивают шестерни. На трассе стоять не вариант, автомат перешёл в аварийный режим и я проехал ещё 10 км на 3й, до ближайшего населённого пункта. Хватило прям в аккурат машина не едет не вперёд ни назад, на нейтрале тоже, на РК нейтраль не смог поймать. Плюс ко всему начало давить масло через сальник входного вала. Но понятное дело что это из-за того что ехал на такой коробке до ближайшего населенного пункта. После ремонта выяснилось что забит теплообменник на радиаторе, я его исключил, думал что вся причина в нем. Ошибался...
Ссылка на ДРАЙВ 2 https://www.drive2.ru/l/478245227958632506
3я АКПП. Ситуации с задней как на первых двух не было (или я не заметил). Ехал по мосту, коробка как-бы вылетает на нейтраль и тут же уходит в аварию. Далее галстук и потащили домой. Была такая особенность, что когда тягач останавливался при трогании у меня где-то снизу был хруст, протягивал 5-10м и он пропадал. Дотянули до двора и дальше я припарковал машину, вперед на первой едет вроде как обычно. Коробку пока не снимал, что внутри не знаю.
Все коробки были разные, все бублики были разные, акпп, а особенно вторая хорошо охлаждались. Проводку проверял глазами, ЭБУ и блок АКПП не трогал.
Самые распространенные версии:
1. Это любимая версия СТО, колеса... Ну допустим, колеса больше, нагрузка больше, акпп не вывозит и умирает. Если первые две попадают под эту версию, то 3я точно нет, я поменял ГП с 4,1 на 4,6. Т.е. 3й коробке с 33" колесами было легче чем стоковой АКПП. Да и есть живые примеры с колесами куда больше чем у меня и ездят.
2. Повышенная мощность двигателя. 4М41 с прошивкой, свистком, боксом, без катализатора и т.д. Да, едет хорошо, не знаю как другие 3.2, но мне хватает. Бокс с парами 4,6 вообще редко включаю и то максимум 4я карта. Можно сказать у меня сейчас пашет только АДАКТ + немножно буст. В эту версию я почти что верю, но не совсем.
3. В которую я верю, ну или хочется верить. Электрика/Управление. Может что-то неправильно в алгоритме, может замыкает, коротит... Немного о работе АКПП, пинков ни на одной не было, иногда если дать жару,то при переходе с 1 на 2ю происходит пробуксовка, иногда подвисала 3я, думал так и работает она.
Сейчас встал перед выбором, что же делать дальше, устранить саму полому, а именно поставить МКПП или же каким-либо убразом найти причину поломки АКПП и остаться на АКПП.
МКПП
Тут прям джек-пот... Маховик, МКПП+РК, сцепление, оба кардана, педали, ГТЦ, рабочий цилиндр, проводка, ЭБУ для МКПП (т.к. они разные с автоматом), консоль в салон (под два рычага) и еще 100% куча мелочей которые я не учел. Плюсом ревизия всего что ставлю. Это крайность, я просто боюсь ставить АКПП, вот поставлю и ездить, ждать что что-то случится. МКПП управляешь только ты, да и момент на спортахс МКПП и АКПП разный, следовательно МКПП держит больший момент.
АКПП
Самый простой вариант ставить такую же V4A5A, но не просто АКПП и бублик, а полностью все что с ней связано, блок АКПП, ЭБУ ДВС, проводка АКПП, трос АКПП и мыть всю трассу охлаждения.
Второй вариант который мне нравится, но пугает перепиновками и работой с электрикой-это установка пятиступенчатой АКПП от спорта с двигателем 4д56. На сколько мне сказали, она встает как родная, только необходимо поменять задний кардан, но глубоко я еще не копал. Ну и проводка с блоком, а также перепрошивка ЭБУ ДВС. Этот вариант мне нравится тем что хоть эта АКПП конструктивно такая-же, но у нее 5 ступеней, а не 4. Соответственно передаточные другие и ей должно быть проще крутить колеса и переваривать момент с двигателя, так ли это?
Теперь когда я все рассказал, прошу всех кто что-то понимает и знает высказать все что думаете по этому поводу. В чем может быть причина и что на ваш взгляд будет лучше установить?
