Что-то подумалось вот:Aids42 писал(а): в общем версия от Снупера о неполной проходимости штуцера или слабом давлении компрессора, мне нравится больше моей
и она вроде как вписывается в закономерность,
от скорости как зависит только - не пойму, может до кучи еще и датчик.
например, осталось на блокировке 1-2 зуба с каждой стороны. Жесткого зацепления нет, есть люфт. На малой скорости тяга небольшая, у одного колеса получается цепляться за землю и отставать, блокировка люфтит, лампочка моргает. С увеличением скорости тяга больше, люфт пропадает, лампочка горит.
Лучше бы, конечно, задницу целиком поднять и колеса руками покрутить. Сам вот хочу (хоть лампочка у меня и не моргает, особенно, после замены "грибка"), при грядущей смене резины попробовать. Для профилактики.
отсоединил шланг накачки компрессором и шланг сапуна (или хотя бы снял грибок, убедившись, что сам шланг не забит). заготовил бы какой шланг по- длинее хоть примерного внутреннего диаметра на штуцер подачи давления в редуктор (куда дует компрессор) и качнул бы ртом туда. при надутии, если чувствуется, что меняется объем в начале надутия, а потом уже не меняется- значит диафрагма механизма блокировки двигает замыкатель. но дуть нужно при поднятом хотя бы одном колесе и одновременно прокручивая кардан (коробку на нейтраль). это чтобы "запиратель" мог попасть в свое запирающее место. при этом, если объем при надутии меняется и при этом кардан уже не прокручивается- значит Ваш диф блокируется. если Вы поднимите оба колеса- сможете убедиться, что они вращаются в одну сторону. и еще: операцию желательно делать хоть на немного прогретом дифе- иначе может не хватить "ротового давления" из-за густоты масла. во всяком Вы узнаете: происходит ли блокировка реально, а с лампочками и причиной "недодутия компрессором" разберетесь потом
то же может произойти и в отношении блокировки жесткой- но грамотный покупатель может это легко проверить.![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
