Рекомендации по подбору масла (Рольф)

[Angler]

Cвой выбор остановил на полусинтетическом дизельном масле
NESTE TURBO LXE 10W-40

SAE 10W-40
API CI-4, CH-4,CG-4, CF-4 /SJ
ACEA Е5, E3, В4, B3, A3
Наряду с другими допусками и одобрениями имеет международное одобрение «Global DHD-1»

Для того чтобы не было проблем с пуском зимой поставил Вебасто.

Всем удачи.

SJ - индекс для бензинки, но очень старый. Современные сейчас - SM.
CF-4 допуск для дизеля, но утвержден был уже лет сто как. Новых нет почему-то.

Поэтому при прочих равных кажется логичнее поискать CF-4/SM масло.

Современные сейчас - уже SN.
А искать логичнее всего вообще CF-4 без указаний на бензин...Ну или не стоит выискивать масла, которые подтверждают высокие требования обоих моторов. Опирайтесь прежде всего на те требования, которые указываются прежде всего. То-есть до дроби.

[DenisR]

сейчас залит mobil тот что льют официалы, следующие налью ENEOS DIESEL SYNTHETIC 5w40 CH-4 ACEA A3/B3/B4. А вообще почему все так упорно смотрят на API (американский стандарт)? В америке легковых дизелей практически нет, так что я не уверен что масла по их стандарту качественее масел по европейскому стандарту . Если смотреть по ACEA (европейский стандарт), то выбор становиться гораздо больше.

[Newborn787]

кто нибудь заливает Mobil Super 3000 Diesel 5W-40? не увидел бы эту ветку, без сомнений бы пошел и купил 0w-40 как на предыдущие, правда бензиновые, автомобили, а почитав тут начал теряться в выборе

[PolPot]

кто нибудь заливает Mobil Super 3000 Diesel 5W-40?:

Я

[dima29]

Лью у официалов Мобил 5W40 (синтетика).Зимой в морозы до 40 заводился без проблем (1-2 раза заводил ночью с "кнопки" на 20 минут)После 4-х суточного простоя при 30 завелся без проблем.На следующую зиму поставлю Вебасто что-бы не насиловать движок.

[adlen]

На ТО ОД предложил на выбор масла КАСТРОЛ по дешевле и МОБИЛ по дороже. Спросил, что лучше. Сказали лейте Mobil 1 New Life 0W-40 и всё будет зацепись. Залил 0w40. Почитал рекомендации к маслу, вроде всё не плохо. Почитал ветку, закрались сомнения. Точно, меньше знаешь, лучше спишь. Сайт МОБИЛа выдал Mobil ESP Formula 5W-30 для мотора 4D56.
Цитата с сайта МОБИЛа :Mobil 1 New Life 0W-40 - Обеспечивает надежную защиту для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, работающих в условиях любой тяжести. Особенно рекомендуется для двигателей, оборудованных турбонагнетателем (как дизельных, так и бензиновых), каталитическим нейтрализатором отработанных газов, а также для дизельных двигателей с непосредственным впрыском (типа DI).

[Serg38]

Mobil 1 New Life 0W-40, уже 2 года и зимой и летом, замена ч/з 7500-8000, уровень от замены до замены не изменяется.
Еще, у нас есть FR 2008года, пока был на гарантии в него дилер лил Ford Formula F 5W30, угорало до 0,5 литра за 7500км. После окончания гарантии, а она у Форда 1 год , перешли на Мобил Super 3000 5W-40. Расход на угар резко снизился, на данный момент пробег 67тык обходимся без доливов.

ИМХО: Тема очередной масляный баян...

[gary_tmp]

Вот кстати вопрос - у масла есть срок годности ?
Вы читал на баночке мобил1 что срок годности 3 года.
Что скажут гуру ?

[vaskniaz]

Доброй ночи Коллеги!
Меня очень мучает вопрос выбора масла. Облазил весь форум, так и не понял, что лить. На днях собираюсь сделать 0-ТО, в выходные купил вот это масло: Mobil 1 ESP Formula 5W30. Кто чего скажет, может пока не поздно на что-нибудь другое поменять???

[Семнадцатый]

По мне так лить 0в40, в условии РФ более лучшее. Подходит почти для всего температурного диапазона средней полосы.
Если уж замарачиваться то летом надо одно, зимой другое, а еще в межсезонье третье.

[Angler]

Вот кстати вопрос - у масла есть срок годности ?
Вы читал на баночке мобил1 что срок годности 3 года.
Что скажут гуру ?

Все моторные масла имеют срок годности. Если он не указан, то как правило он не превышает 5 лет с даты изготовления. Все указанные предельные сроки действительны только при не вскрытых тарах. Если Вы открыли упаковку, то желательно такое масло использовать в течение года.

[vladimir4171]

DenisR писал:

«А вообще почему все так упорно смотрят на API (американский стандарт)? В америке легковых дизелей практически нет, так что я не уверен что масла по их стандарту качественее масел по европейскому стандарту. Если смотреть по ACEA (европейский стандарт), то выбор становиться гораздо больше».

Вот и я удивлен почему при выборе масла смотрят только на API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт) и не учитывается разница в конструкции двигателей, в частности, поршневой группы американских, европейских и японских производителей двигателей (Глобальная мировая спецификация «Global DHD-1»).

Так в соответствии с требованиями японских производителей двигателей для получении Глобальной мировой спецификации «Global DHD-1» масло должно иметь щелочное число не менее 10 мг КОН/г, и должно пройти моторные тесты в двигателях Nissan TD25 и Mitsubishi 4D34T.
Для справки:
«Семейство двигателей NISSAN TD23, TD25 и TD27T объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л).
Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теrrаnо, Теrrаnо II, Pathfinder» .

Повторюсь, если на российском рынке масел присутствуют производители дизельных масел, которые сертифицировали их по спецификации «GLOBAL DHD-1» (а они есть), то к.м.к. их и надо применять при условии, что масло удовлетворяет всем требованиям «Руководства по эксплуатации».

Всем удачи.

[Angler]

API, ACEA, JASO, ILSAC - это классификация моторных масел принятая различными ассоциациями и автопроизводителями. Уж если подходить буквально, то нужно руководствоваться спецификациями JASO принятыми для дизельных двигателей японского производства. И например JASO DX-1 тестировалось на двигателе Mitsubishi 4D34T.
Из всех классификаций наиболее "удобоварима" именно американская система классификации. поэтому она применима и для оценки практически всех моторных масел (в том числе и российских). Посмотрите ЛЮБУЮ банку моторного масла вы всегда встретите на ней классификационную оценку масла и по американской системе API, даже если это масло никогда и не продавалось в Америке... Если вы очень скурпулезно подходите к выбору масла. то прежде всего нужно руководствоваться и другими классификациями указанными на этой банке, наравне с API/

[Англичанин]

Лью уже второй год и зимой и летом Кастрол Turbo Diesel 0w30. Проблем нет. Руководство по эксплуатации позволяет.

[G.A.P]

Угорает сильно?

[sn1]

Угорает сильно?

У меня edge 5w30 уровень за 12000 не изменился, думаю 0w30 то же самое.

[Денис ЛансерОК]

Очень много терминологии, вроде бы и разъясняется толково, но все равно нигде не написано для чего вязкость, что за режимы эксплуатации и т.д. Такое впечатление, что каждый о своем не понимая сути вопроса. Например: кто-то внятно может сказать чем отлиичается ROLF GT 0W-40 от ROLF GT 5W-40 (только доступным языком)? Вообще стоит ли брать ROLF GT 0W-40 за который мне уже всю плешь проели. Если да: то где мне по расшифровать следующие показатели: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2810 ... sat-syuda/
Признателен буду за любую помощь.

[oasys]

Например: кто-то внятно может сказать чем отлиичается ROLF GT 0W-40 от ROLF GT 5W-40 (только доступным языком)?

Вторая цифра (40) описывает вязкость масла при рабочей температуре мотора. Чем больше, тем более вязкое масло. Первая цифра описывает вязкость масла на холоду, т.е. при запуске. У масла 0W рабочие температуры от -40С, если мне не изменяет склероз, у масла 5W от -35С. Т.е. конкретно эти два масла различаются возможностью и легкостью запуска мотора в очень сильные морозы. Допуски у этих масел по API, если не ошибаюсь, одинаковые. Минус у масла 0W - более высокая цена и бОльшее количество загустителей, которые со временем могут вырабатываться и просаживать рабочую вязкость масла. Короче говоря, если в ваших краях нет морозов под 30-40 градусов, заморачиваться "нулевками" не вижу ни малейшего смысла.

[Капитан ДИН]

Ещё добавлю (для ясности), 0w - это вязкость воды, пока она жидкая.

[oasys]

Ещё добавлю (для ясности), 0w - это вязкость воды, пока она жидкая.

0W - это вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С не более 6200. К воде вообще никаким боком.