| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, drcham, BAlex, SoundSpeed
Последний раз повторяю:krutik79 писал(а):Только для тебя не знаешь тогда не пиши один флуд и пормощи ноль.SNOOPER писал(а):Онли для Вас. Попробуйте всё же не только писать, но и читать.............krutik79 писал(а):Так и никто не ответил с какой стороны на бензине трубки и где обратка и подача?
Лучше пластинчатый. Трубчатый более громоздкий при той же производительности.avega писал(а):Господа понимаю что вопрос больше религии но все же - какой радиатор лучше трубчатый или пластинами?
Да да)) У меня теперь дело принципа с них его вытянуть.... Вроде к декабрю сказали поставят.Vetold писал(а):более тебе скажу, первый на форуме, если не вообще первыйsem_tom писал(а):Жду своего диллерского, посмотрим чего они там напридумали. вроде какой то клапан будут ставить, но хз, я первый в городе с таким запросом)
По сути конкретного ответа не знаю, но думаю, какое-нибудь решение должно быть. Датчик температуры наверняка есть, и как минимум дилерское оборудование должно уметь читать его показания. Учитывая, что Аутбек не такая уж редкая машина, вполне может быть, что и недилерское тоже.NDF писал(а):Хорошо вам, можете по мультику или ELM327 отследить температуру коробки. У меня на Субаре показывает только параметры двигателя, коробку, абс, подушки и др. не видит. Там нужен свой специфичный протокол - SSM. Сейчас пытаюсь косвенно определить температуру коробки через Т двигателя. Вывод пока такой: ее температура при спокойной городской езде в холодный сезон не ниже 90-95 исходя из Т ОЖ двигателя. На лето радиатор ставить надо.
Субаровские форумы этот ворос не особо рассматривают, поэтому черпаю информацию здесь.
Что-нибудь должно быть. Не может быть, чтобы ничего не было:-)NDF писал(а):Спасибо, дружище! К сожалению, указанное вами не работает в Субаре. Нашел вот что: http://www.drive2.ru/l/2104457/, буду пробовать.
Думаю, имеет смысл покурить каталоги версий автомобиля для стран с жарким климатом.NDF писал(а):Но радиатор с термостатом весной поставлю, тем более место практически для него предусмотрено.
Далее ИМХО.NDF писал(а):Корелляция температур двигателя и коробки непонятна, но думаю, это касается верхнего предела. А нижний предел Т коробки при штатной системе будет не ниже Т жидкости в радиаторе. А наши моторы горячие!
Имеешь ввиду Аутлендер? (или Аутбек?).Свят писал(а):В РФ ставят радиаторы на ауты с вариатором. Причем без всяких термостатов. CVT жиже.
Почему на большие машинки забили, непонятно.
Блаженны верующиеПожарник писал(а):Если у нас нет такой компании то может будет? С ковриками тоже сначала компания была в Беларусии или Украине не помню точно и только потом у нас. Может как-то надо посодействовать появлению компании у нас. Написать письмо и тп. Или все это ерунда?
) включается вентилятор радиатора. Я об этом уже писал ранее. Датчик на включение вентлятора должен стоять после всех радиаторов на возвратной магистрали, тогда он и включаться будет только если Т на возврате будет больше 82. А если он на выходе из коробки, то он и молотит. А может, это и не нужно, достаточно посто набегающего потока. Тем более, что термостат не пустит в коробку масло с Т ниже 72.К.Резник писал(а):Блаженны верующиеПожарник писал(а):Если у нас нет такой компании то может будет? С ковриками тоже сначала компания была в Беларусии или Украине не помню точно и только потом у нас. Может как-то надо посодействовать появлению компании у нас. Написать письмо и тп. Или все это ерунда?
С установкой термостата очень забавная у меня картина.
Напоминаю, у меня установлен штатный доп. радиатор, но из-за силовика эффекта от него нет, плюс установлен американский доп. радиатор с вентилятором DELARE за правую ноздрю.
Очень оказался эффективным, при езде в прохладную погоду по трассе.
Добавили в схему термостат вышеуказанной фирмы.
Все теперь хорошо, коробка быстро (за 5-7 минут) прогревается до 80 градусов и сразу (
Дело, похоже в том, что датчик включения вентилятора вмонтирован практически в выход АТФ из коробки, а термостат вмонтирован в магистраль перед первым дополнительным радиатором, иначе никак не получалось.
В итоге коробас работает в идеальных для него режимах, температура 80 градусов стоит как вкопанная, в любых режимах движения, но и вентилятор второго радиатора практически не выключается.
Это в городских режимах движения и по полям, снег помесить.
На трассе, наверное будет по другому...
Не получиться, к сожалению.NDF писал(а): Я об этом уже писал ранее. Датчик на включение вентилятора должен стоять после всех радиаторов на возвратной магистрали, тогда он и включаться будет только если Т на возврате будет больше 82. А если он на выходе из коробки, то он и молотит. А может, это и не нужно, достаточно просто набегающего потока. Тем более, что термостат не пустит в коробку масло с Т ниже 72.
