| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, drcham, BAlex, SoundSpeed
Да, наверное. закипело около 108,VAZ писал(а):Это у тебя либо градусник врёт, либо давление атмосферное у вас сегодня повышенное. А так выше 108 град не должно быть.
И это правильно. Ты что если бы ОЖ не кипела, продолжал бы спокойно ехать при её температуре 138 градусов? ИМХО, кипит, не кипит, а как только стрелка к красной черте идёт, надо искать причину и принимать меры. Но ведь на табло то не всегда смотришь, а вот пар из под капота не заметить трудно.К.Резник писал(а): Похоже, мечту о высокотемпературном антифризе надо похоронить.
Да я за крайнюю поездку почти косоглазие заработалVAZ писал(а):И это правильно. Ты что если бы ОЖ не кипела, продолжал бы спокойно ехать при её температуре 138 градусов? ИМХО, кипит, не кипит, а как только стрелка к красной черте идёт, надо искать причину и принимать меры. Но ведь на табло то не всегда смотришь, а вот пар из под капота не заметить трудно.К.Резник писал(а): Похоже, мечту о высокотемпературном антифризе надо похоронить.
непрерывно кося правым глазом на экран мультитроникса.
Ездил с температурой 105 - 109С, минут по 15 - 20 при сильной жаре 35-40С, антифриз не кипел, температура выше не росла. Правда это по равнине с небольшими холмами.К.Резник писал(а):Да я за крайнюю поездку почти косоглазие заработалVAZ писал(а):И это правильно. Ты что если бы ОЖ не кипела, продолжал бы спокойно ехать при её температуре 138 градусов? ИМХО, кипит, не кипит, а как только стрелка к красной черте идёт, надо искать причину и принимать меры. Но ведь на табло то не всегда смотришь, а вот пар из под капота не заметить трудно.К.Резник писал(а): Похоже, мечту о высокотемпературном антифризе надо похоронить.
А на стрелку на приборной доске давно забил, она что 75, что 105 градусов, стоит в одном положении.
Плюс при достижении 100 градусов, девушка из мультитроникса очень тревожно говорит: Внимание, превышение температуры двигателя, так что не заметить повышение сложно.
А вообще, наша максимальная рабочая температура какая: +105 градусов или ниже?
Такс, я был наверное не прав, порекомендовав крышку на 1.27 для высокогорья.К.Резник писал(а):Чек по перегреву был, про прокладку помню, несколько раз заводил и холодный и теплый двигатель со снятой крышкой радиатора, никаких пузырьков замечено не было.Napic писал(а): В горах однозначно нужно крышку 1.27 (которую ставят по сервисной кампании)
А может ты попал все же в группу риска? Чек по перегреву был? до 120 градусов температура пара дошла?
Понаблюдай за газами, а то может двигатель махнешь на новый.
Или есть другая причина разогрева кроме прорыва газов в систему охлаждения?
Да и сейчас, уже три дня мотаюсь по городу с крышкой 1.1, всё работает прекрасно.
[skip]
Но в горах всё по другому.
Здесь вам не равнина, здесь климат иной
И на прошлой неделе даже в горах было под +30, что в сочетании с высотой, колесами, прошивкой, вентилятором (чтоб его) дало гремучую смесь
Крышку покупал в в Экзисте, за дикие деньги по сравнению со штатной 1.1...Napic писал(а): К.Резник, тебе судя по всему подсунули бракованную крышку. Эта крышка наверное вообще не держит никакого давления либо держит маленькое.
Вот у тебя и на +3км над уровнем моря все и закипело уже при 108 градусах как при обычном давлении, тогда как даже при использовании крышки на 1.1 атм, не должно кипеть и на +5 км при этих же 108 градусах.
Если ошибаюсь с выводами, то знатоки подправят.
) все-таки, карбоксилатный 60% антифриз Тебе получается ОД на сервисной кампании новую крышку не дал?К.Резник писал(а): Крышку покупал в в Экзисте, за дикие деньги по сравнению со штатной 1.1...
Думаю, что она работает, но только в одном направлении.
Просто, на следующее утро после закипания, открыл капот, увидел полный расширительный бачок (антифриз из него никуда не ушел) потихоньку стал откручивать крышку и услышал сильный звук входящего в радиатор воздуха, т.е. в радиаторе был вакуум. Крышка назад не сработала.
А при снятой крышке антифриз спокойно побежал назад в радиатор (у меня расширительный бачок стоит на месте правого аккумулятора, чуть выше чем штатный)
Но, в любом случае будем проверять тщательно двигатель на предмет прорыва газов (нашел методику) проверять пробки. и залью (если все будет нормально
Есть мнение, что они отличаются только красителем, и цвет - не критерий выбора.Grisha писал(а):А почему Лукойл зелёныйG11, а не синий G11? По параметрам и цене одинаковы.
Тогда логично предположить, что Лукойл, чем объяснять, проще расфасовать полбочки с синей краской, а полбочки с зелёной?Stork писал(а):Есть мнение, что они отличаются только красителем, и цвет - не критерий выбора.Grisha писал(а):А почему Лукойл зелёныйG11, а не синий G11? По параметрам и цене одинаковы.
Чуть теории оттуда же.
Я был у ОД единственный раз, на пробеге 3 тысячи, мне как бы поменяли масло (писал в свое время). Больше я туда ни ногой.Napic писал(а): Тебе получается ОД на сервисной кампании новую крышку не дал?
И ты все про крышку 1.22 говоришь... Штатная крышка вроде 1.27. Может exist тебе крышку прислал не с нашего двигателя. Поэтому, возможно и назад не втягивает, может конструкция крышки разная.
Если у тебя утром в радиаторе вакуум, то при нагреве жидкости, она будет расширяться и будет уменьшение этого вакуума, а не создание ПОВЫШЕННОГО давления. Так что вакуума утром в радиаторе быть наверное все-таки не должно.
Конечно открывал, а что было делать, если из радиатора ушло около 2 литров антифриза, благо была с собой вода, поэтому удалось благополучно спуститься с перевала и добраться до базы.Napic писал(а):Кстати, а в горах ты крышку не открывал случайно на горячем моторе?
Дело в том, что если мотор закипел, то открытием крышки можно только лавинообразно усугубить кипение. Например, мотор только что перестал кипеть, мы открываем крышку и тут же опять закипело.
Более того, открыв крышку на горячем моторе и закрыв ее опять, мы не получим повышенного давления, так как система была разгерметизирована. А повышенное давление, при одетой крышке, создает именно тепловое расширение изначально холодной жидкости.
Обычный маркетинговый ход, расчитанный не на таких продвинутых перцев, как мы с вами, которые знают всякие модные словечки и абревиатуры, типа G11,G12, VW774-D, бораты, нитраты, карбоксилаты и т.д. и т.п., а на массового рядового обывателя, который тупо подбирает антифриз по цвету. У тебя синий, на тебе синий, зелёный, пожалуйста зелёный, а то что там жижа одна и та же их интелект уже воспринять не в состоянии. Более того Норд синий, зелёный и даже красный с одним и тем же пакетом присадок делает и хрен где прочитаешь, что в состав входит.Grisha писал(а):Тогда логично предположить, что Лукойл, чем объяснять, проще расфасовать полбочки с синей краской, а полбочки с зелёной?Stork писал(а):Есть мнение, что они отличаются только красителем, и цвет - не критерий выбора.Grisha писал(а):А почему Лукойл зелёныйG11, а не синий G11? По параметрам и цене одинаковы.
Чуть теории оттуда же.
Забавная получается картина....К.Резник писал(а): Кстати, у меня "тропический" радиатор (27 мм) DENSO и крышка 1.27 тоже того же изготовителя.
Обе детали для нашего автомобиля, по фирменным митцубисевским артикулам...
Тут
Разве у нас алюминиевые? Здесь выше писали, что нужно брать на основе Glysantin G28Mad Fisherman писал(а):Заливать необходимо по составу.
Цвет зачастую не имеет значения. ОН разных производителей разный.
Весь тосол практически делается из концентрата фирмы BASF.
Нам (для алюм. голов) подходит на основе Glysantin G30 компании BASF с технологий AluProtect Premium.
http://shop-ms.ru/uploads/manual/MobilAdvanced.pdf
http://www.tosol-sintez.ru/?id=6632