У кого заглушен ЕГР прошу (Пути решения)

[sn1]

Вы все ещё трёте.
Я заглушил на 21000 км. Сейчас 137000 км. Пробег с заглушкой 116000 км.
Минус есть и существенный. Греется машина без ЕГР медленнее. Если бы не гидроник, то было бы некомфортно.
Скоро придёт лабораторный анализ моторного масла, которое я слил на 135000 км. Вот тогда и посмотрим общий износ, состояние и верность принятого решения.
Отпишусь.[/qu

Я дико извиняюсь!
а можно еще раз про ПРАВИЛЬНЫЙ алгоритм глушения/отключения ЕГР?!!
Заглушку поставить не штука, что еще нужно сделать и как скоро? Сколько можно ездить с просто заглушенным?
Как я понял, вот: https://www.drive2.ru/l/4899916394579288944/
коллега по электронике ничего не делал, просто заглушил...

У Свята вырезан в софте ЕГР и заслонка постоянно открыта на 100% кроме момента глушения движка.

[Evgen15]

У Свята вырезан в софте ЕГР и заслонка постоянно открыта на 100% кроме момента глушения движка.

Это я понял, но у меня нет возможности "вырезать в софте". Могу просто заглушить, а потом искать кто мозги поправит при случае...
Можно так делать?

...заслонка - это на впуске? ... а бывает, что она не открыта или как-то прикрыта при работающем двигателе?

[sn1]

Можно. Прикрывается она по определённому алгоритму до 22 процентов.

[Las Palmas]

Ребят вопрос несколько примитивный, однако чтоб не перечитывать всю тему, задам неск вопросов :
1). Cмогут ли на обычном сервисе заглушить датчик ЕГР?
2). Что мастерам нужно для этого сказать, или дать какие-то доп рекомендации?

[Свят]

На обычном сервисе у Игоря fgc
Сказать нужно только: здравствуйте, хочу чтоб Егр не работал))

[Las Palmas]

На обычном сервисе у Игоря fgc
Сказать нужно только: здравствуйте, хочу чтоб Егр не работал))

я с Одессы))).
тут Игоря нет))...
На обычном значит поймут ок)) (мож что-то там заваривать нужно))

[avstr]

На обычном сервисе у Игоря fgc
Сказать нужно только: здравствуйте, хочу чтоб Егр не работал))

я с Одессы))).
тут Игоря нет))...
На обычном значит поймут ок)) (мож что-то там заваривать нужно))

FGС ник его

[Свят]

На обычном сервисе у Игоря fgc
Сказать нужно только: здравствуйте, хочу чтоб Егр не работал))

я с Одессы))).
тут Игоря нет))...
На обычном значит поймут ок)) (мож что-то там заваривать нужно))

И Игорь тоже с Одессы, яж не просто так про него сказал
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/memberli ... le&u=28809

[Las Palmas]

На обычном сервисе у Игоря fgc
Сказать нужно только: здравствуйте, хочу чтоб Егр не работал))

я с Одессы))).
тут Игоря нет))...
На обычном значит поймут ок)) (мож что-то там заваривать нужно))

И Игорь тоже с Одессы, яж не просто так про него сказал
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/memberli ... le&u=28809

ясно ))) спасибо, тогда к нему обращусь)))

[Mr Gavrilov]

Красиво напечатанно;) и цели и средства и всё иак понятно;)
https://www.drive2.ru/l/455082366252089451/

[oasys]

Напечатано красиво, но многое, мягко говоря, спорно. Я не буду даже говорить про откровенный бред о том, что кислород является катализатором, автор статьи в школе, видимо, не учился, и не в курсе, что такое катализатор. Но вот главный момент, вокруг которого обычно ломается много копий - с какого перепугу добавление выхлопных газов уменьшает температуру сгорания? Любой человек, который выучил хотя бы школьный курс химии, в этом усомнится.

[sn1]

Егр уменьшает температуру горения это уже аксиома, но учитывая, что в евро 2 софте на этом же двигателе этот же егр открывается только на ходу на малых мощностях и только до 20% и заслонку не дёргает. А учитывая что ЭБУ отлично видит по МАФ сколько воздуха зашло и не делает бедной смеси априори, ЕГР можно безопасно исключать из работы.

[oasys]

Егр уменьшает температуру горения это уже аксиома.

Если ошибку тиражируют, она от этого аксиомой не становится. Если тебя не затруднит, поясни, как при сгорании одного и того же количества топлива может получиться на выходе разное количество тепла. Подразумевается, что сгорание в обоих случаях полное, иначе это уже прямое вредительство.

[sn1]

Егр уменьшает температуру горения это уже аксиома.

Если ошибку тиражируют, она от этого аксиомой не становится. Если тебя не затруднит, поясни, как при сгорании одного и того же количества топлива может получиться на выходе разное количество тепла. Подразумевается, что сгорание в обоих случаях полное, иначе это уже прямое вредительство.

При разном количестве окислителя, которым является кислород.
Ты когда угольки в мангале размахиваешь они горячее становятся?

[oasys]

Ой, как все запущено... Еще раз, у тебя в цилиндре Х граммов топлива. На его сгорание требуется Y граммов кислорода. Так вот, я тебя удивлю, но абсолютно пофигу, будет ли у тебя в цилиндре 2Y, 3Y, 10Y кислорода, во всех случаях топливо сгорит полностью и выделит совершенно одинаковое количество тепла. А мангал у тебя становится горячее из-за ускорения химической реакции, только и всего. В конечном итоге при полном сгорании угля количество тепла будет опять-таки одинаковым, сгорит он у тебя за 15 минут, или за 2 часа.

Выхлопные газы в цилиндре способны разве что повысить его температуру за счет того, что они сами по себе отнюдь не холодные. А смысл их введения всего один - снизить избыток кислорода в цилиндре, чтобы его остатки целиком, или почти целиком уходили на сгорание топлива, и не оставалось лишнего на реакцию с азотом.

[sn1]

Ой, как все запущено...

Я тебе преподавателем не нанимался и от тебя не прошу. В дальнейшей дискуссии на эту тему не вижу смысла.
Читай http://avto-master.info/ustrojstvo-i-pr ... v-egr.html
Или ты борец с ветряными мельницами???

[VAZ]

Егр уменьшает температуру горения это уже аксиома.

Если ошибку тиражируют, она от этого аксиомой не становится. Если тебя не затруднит, поясни, как при сгорании одного и того же количества топлива может получиться на выходе разное количество тепла. Подразумевается, что сгорание в обоих случаях полное, иначе это уже прямое вредительство.

Любой двигатель на выхлопе дает какой то %СО, больше или меньше. Уже одно это означает, что сгорание все же не полное. А вообще в Вики написано: "выхлопные газы, это продукт окисления и НЕПОЛНОГО сгорания углеводородного топлива".

[lesnik5000]

Демонтировал ЕГР, но электропривод пока подключил к фишке, чтобы ошибка не вываливалась. (Покатаюсь так до зарплаты) Шток из привода управляющий вынул, чтоб он не выпал. Но ошибка 2413 всё равно возникает. Откуда ЭБУ берет данные об ошибке? Он видит отсутствие штока?

[Диснов]

Откуда ЭБУ берет данные об ошибке?

Датчик положения штока "подсказывает".

[Армеец]

Засопливило у ЕГР, я так понимаю лучше обе прокладки менять?????