| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, DenVer, SoundSpeed
Андрей скажи правду, да гавнорадиатор это ... ну развлечение такоеLebed писал(а):С 07 года по Питеру ездит араб с допрадиатором без перемычки. Выбирается и за пределы сзфо. Видел его недавно. Здоров, не кашляет)))
Есть сомнения в необходимости допрадиатора? Смотрим мануал)) там где холодно соотв. Утепляемся. По морозу ведь никто в штиблетах не щеголяет))
Если радиатор ещё с термсмостатом, так это вообще отмороженное извращениие Всех кроме меня забанили в гугле?) Так то оригинальные каталоги есть в открытом доступе)Lebed писал(а):К Адвокату обратись. Попробуйте пробить по его программе. В т.ч. и на отзывные
ПыСы.Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))
Если есть знакомые спортоводы, попроси их "поиграться" на нейLebed писал(а):...По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))
Например тут: http://www.catcar.info/mitsubishi/Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))
И что?))) Есть там напр., четверка с движком 3500?))) И ляпы, в т.ч. и в известном Экзисте, при желании найдешьAdB0kaT писал(а):Например тут: http://www.catcar.info/mitsubishi/ ...Lebed писал(а):Опа! А я и не знал)))) Ето, напр., какие?))) По реколлу тоже есть страница на одном сайте. Как, работает?)))
Как было, так и осталось- 2 схемы)))При переиздании мута про новшества для раши могли и забыть. не самый главный рынок сбыта для митсу, да и хавает все что дадут. Как то так. Оригинальные каталоги обновляются более оперативно. Если по нему вин код бьется, значит свежий.Lebed писал(а):Вот ты упрямый))) Зайди на МУТ 013 года
MULTITRONICS RC-700А.Димыч писал(а):А чем вы замеряете температуру акпп?
Привет сообществу!AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.
Приветствую Виталий!vector-n писал(а):Пришли морозцы, вот мониторинг:
21.01.2015.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: -16град.
Прогрев: 3-4 минуты.
Время в пути: 5 минут. Расстояние: 1,5 км. Режим движения-плотный поток (20-30км/час).
Приехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время стоянки на морозе: 3,5часа.
Выехал:
Т воздуха: -18 град.
Т АКПП: +16град.
Время в пути: 19 минут. Расстояние: 13 км. Режим движения-город (свободно), гололед (40-70км/час).
Приехал:
Т воздуха: -17 град.
Т АКПП: +53град.
maremona писал(а):Привет сообществу!AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.
Тема меня давно волнует, поэтому попробую вставить "свои пять копеек".
В одиночку, есс-но, статистики не соберешь, но американцы, ссылаясь на анализ причин поломок АКПП в городских (Нью-Йоркских) такси, утверждают, что повышение рабочей температуры жижи на каждые 20 градусов Цельсия свыше 80 ведет к уменьшению ресурса коробки вдвое. Т.е. 120 градусов - это четырехкратное сокращение ресурса АКПП. "В среднем по больнице" конечно. Но заставляет задуматься.
Тут http://www.rpw.com.au/index.php?option= ... Itemid=555 австралийские коллеги деляцца рекомендациями по "легкому тюнингу в пределах разумного" шестерок 6G72/74. Так настойчивый совет установить доп.радиатор охлаждения у них - на первом месте, прежде всяких воздушных фильтров "нулевых" и модификаций выхлопа.
А уж тем, кто таскает прицеп - штурмует бездорожье - торчит в пробках на жаре вообще настоятельно рекомендуют доп.радиатор с электровентилятором(!) У меня, кстати, такой стоял на П-1 3.0 - первый хозяин-немец таскал им катер на прицепе.
Я в свои коробки добавляю при смене масла эстеровый модификатор от Lubegard - божатся, што минимум на 20 градусов снижает температуру жижи...
Ну и радиаторы стоят, ессно. А также внешние доп.фильтры масла, с магнитами - без них радиаторы, и штатные и дополнительные, быстро засираются изнутри отложениями.
полностью согласен. За исключением доп. фильтра. По статистики вроде как нет там особых отложений.
Проблемы попуасов не волнуют этнических эскимосовmaremona писал(а):Привет сообществу!AdB0kaT писал(а):Рассуждения о том, что повышение температуры АКПП на каждые 10 гр начиная с 80 гр снижают ресурс на несколько десятков т.км. носят теоретический характер и статистически ничем не подтверждены. Имхо на ресурсе АКПП больше сказываются другие факторы, такие как частота обслуживания, ежедневный стиль езды, таскание прицепа, покатушки и пр. Настоящий перегрев начинается при загорании лампочки на приборке. Если на конкретном авто в конкретных условиях эксплуатации она ни разу не загоралась практического смысла в радиаторе нет.
американцы, ссылаясь на анализ причин поломок АКПП в городских (Нью-Йоркских) такси, австралийские коллеги деляцца рекомендациями по "легкому тюнингу в пределах разумного" шестерок 6G72/74. Так настойчивый совет установить доп.радиатор охлаждения у них - на первом месте, настоятельно рекомендуют доп.радиатор с электровентилятором(!)
