Давление в колёсах

[dvm99]

Всегда блокирую межосевой на заснеженной трассе.

Если машина с СС, то это зря. Ведь вся прелесть СС в вискомуфте!
Эх! Были же интересные времена, когда разбирались с этими вопросами.
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 4#p2320174

oasys писал(а):
Вопрос, а нахрена вообще там вискомуфту сделали? Чем обычный свободный диф с возможностью блокировки не угодил?

Здесь нужно понять сам принцип полного привода. Вернее как работает ПП в схемах с открытым диффом, и как ПП работает в схемах парт-тайм.
При применении схемы ПП с открытым диффом, на предельных скоростях автомобиль имеет избыточную поворачиваемость, как классический задний привод. Тоесть склонность к заносу.
В тех же условиях автомобиль с парт-таймом, напротив имеет не достаточную поворачиваемость. Как переднеприводная машина на полном газу.
Тоесть её сложно "сбить" с прямолинейной траектории.
Для сглаживания этих эффектов и достижения "золотой середины" и используют вискомуфту.
При работе вискомуфты мы получаем достоинства парт-тайма (не сбить с дороги) и управляемость простого автомобиля.
Как бы два в одном.
Как то так.

[Непопаджеро]

Если машина с СС, то это зря.

Ну почему же зря , именно это и написано. При прямолинейном - межосевой лок добавляет стабильности, а т.к. сцепление с дорогой слабое на снегу- то и преимущество СС нивелируется. Оно проявляется только на сухом асфальте при фигурном маневрировании )

Будет снег - найдите пустую парковку и попробуйте во всех режимах. Я когда машину зимой купил - попробовал и для себя выводы сделал. Гораздо комфортнее движение и особенно обгоны через снежный "бруствер" или выезд и возвращение в пробитую в снегу колею именно на залоченном дифе

[dvm99]

а т.к. сцепление с дорогой слабое

А ты его ещё ослабляешь!
Разница вот в чём. Когда дифф не залочен, все колёса работают по сути до верхнего предела трения покоя.
А когда залочен, в поворотах и маневрировании уже заблаговременно заложен предел трения скольжения, а он ниже. Потому что вращаться с разными скоростями в этот момент колёса не могут (в отличие от свободного диффа).

Согласен, что с практической т.з. может показаться, что оно и не так, но теоретически- то, что я написал.
Плюс, у каждого своя манера езды.

[Непопаджеро]

Согласен, что с практической т.з. может показаться, что оно и не так, но теоретически- то, что я написал.

Именно потому , что заснеженная дорога - это уже не сухое трение , а уже ближе к жидкому трению с разными коэфф вязкости под каждым колесом - теория оказывается далека от практики

[Boosterr]

Всегда блокирую межосевой на заснеженной трассе. Идёт как по рельсам в отличие от 4H

И на каких скоростях так катаешься?
Честно говоря, я раньше тоже так делал.

Не знаю, нет опыта (к счастью). Но владельцы пт мне объяснили, что так занос не поймаешь.

Я приладился на таких дорогах так: при разгоне или в крутую горку подключаю пп, чтобы исключить пробуксовки колёс, ибо жалко шипы. А дальше пп отключаю и еду тщательно отслеживая поведение машины.

Не знаю, правильно неправильно. Но пока так.

[Непопаджеро]

Но владельцы пт мне объяснили, что так занос не поймаешь.

А на SS в п3 ты ни в каком режиме лучше электроники с заносом не справишься , точнее , пока ты будешь откладывать кирпичи под сиденье , она уже всё сделает сама : и газ сбросит , и притормозит нужной стороной.
Попробуй на снегу погонять в безлюдном месте , специально срывая машину в занос на разных режимах

Вообще , я написал по поводу по снегу/укатанному снегу ехать прямо-быстро. Это лучше делать на HLc. А дрифтить - наверное удобнее на 4Н с отключенной ПБС ))