Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[atservice]

Кстати вопрос так сказать в тему, как спецу.
Установка радиатора, вернее шлангов вход/выход кретична, тоесть в таком положении
Или всё же можно установить горизонтально. И разница в чем ленточный и трубчатый. Там поток масла идёт как бы змейкой, или как в радиаторе охлаждения бачки. И что будет с воздухом, есть вероятность что его не выгонит при установке отличной от фото?

Устанавливать можно как угодно. Как удобно - так и устанавливайте. Про завоздушивание не переживайте - маслом выгонит. Поток большой и давление приличное. Ленточный поэффективнее как мне кажется. По крайней мере на мощные машины они только ленточные. Трубчатые по конструкции сильно напоминают масляные радиаторы ГАЗов и УАЗов. Как то делали коробку знакомому парнишке на Мицубиси РВР - там беда с радиаторами АКПП. Он был из Ижевска. Поскольку родного радиатора небыло (а там теплообменник встроенный в моторный радиатор - как у нас) - отцепили его и к радиатору кондиционера прикрепили самый большой масляный радиатор который нашли в магазине ГАЗ-УАЗ и подключили его к АКПП. Стоил он что то около 500 руб. Так он сам катался два года с ним, потом продал машину и сейчас она катается по Москве. Температуру не проверяли - но думаю за прошедшие 4 года, если бы был перегрев, то коробка бы уже сгорела.

[<Вавил>]

Есть мнение, что установка горизонтально, а именно сосками вниз даст даже лучьший эффект теплового рассеивания (именно для этого варианта, где соски с одной стороны) хотя варианты горизонтальные есть и такие http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=6C000006 и такие http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=D890000F

[SNOOPER]

Устанавливать можно как угодно. .

Спасибо, последние сомнения рассеяны

[atservice]

Есть мнение, что установка горизонтально, а именно сосками вниз даст даже лучьший эффект теплового рассеивания (именно для этого варианта, где соски с одной стороны) хотя варианты горизонтальные есть и такие http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=6C000006 и такие http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Part ... d=D890000F

В случае естесственной конвекции (на стоящей машине) бачки должны быть сверху и снизу - как в батарее дома. Иначе верхние секции будут охлаждаться менее эффективно - тёплый воздух же поднимается вверх. Но на машине этого нет - или вентилятор воздух гонит или набегающий поток воздуха. Поэтому и пофиг как ставить.

[<Вавил>]

В случае естесственной конвекции (на стоящей машине) бачки должны быть сверху и снизу - как в батарее дома. Иначе верхние секции будут охлаждаться менее эффективно - тёплый воздух же поднимается вверх. Но на машине этого нет - или вентилятор воздух гонит или набегающий поток воздуха. Поэтому и пофиг как ставить.

Не совсем согласен. Конвекция существует как в воздухе так и в масле внутри радиатора. На домашней батарее тоже соски только с одной стороны - поэтому последние, по отношению к стороне входа\выхода, всегда холоднее! А если бы у батареи вход выход были бы снизу, то посредством конвекции тепла горячей воды значительно больше устремлялось бы вверх по бОльшему диаметру, а оттуда уже горячая вода шла и через дальнюю секцию и тепла снималось бы больше. Так и тут! Я не утверждаю что это принципиально, но думаю эффект будет заметен. Идеальный вариант - диагональный вход-выход. Здесь хош-не хош через все секции проток будет.

[atservice]

В случае естесственной конвекции (на стоящей машине) бачки должны быть сверху и снизу - как в батарее дома. Иначе верхние секции будут охлаждаться менее эффективно - тёплый воздух же поднимается вверх. Но на машине этого нет - или вентилятор воздух гонит или набегающий поток воздуха. Поэтому и пофиг как ставить.

Не совсем согласен. Конвекция существует как в воздухе так и в масле внутри радиатора. На домашней батарее тоже соски только с одной стороны - поэтому последние, по отношению к стороне входа\выхода, всегда холоднее! А если бы у батареи вход выход были бы снизу, то посредством конвекции тепла горячей воды значительно больше устремлялось бы вверх по бОльшему диаметру, а оттуда уже горячая вода шла и через дальнюю секцию и тепла снималось бы больше. Так и тут! Я не утверждаю что это принципиально, но думаю эффект будет заметен. Идеальный вариант - диагональный вход-выход. Здесь хош-не хош через все секции проток будет.

http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD% ... D1%87.%29/

Здесь конвекция вынужденная. Скорость прокачки примерно 2 литра в минуту. Емкость самого радиатора вряд ли более литра - поэтому естесственной конвекцией можно просто пренебречь. И уж точно, ни о каком теплообмене между слоями масла речи быть не может. Напоминаю - 2 литра в минуту и давление до 6 очков (на пике).

[Семнадцатый]

Ребят, а где в мск можно купить радиатор и термостат на 105-110 градусов , или там откуда заказать?

[<Вавил>]

Ребят, а где в мск можно купить радиатор и термостат на 105-110 градусов , или там откуда заказать?

Зачем для коробки так много градусов держать? Ведь рабочая температура вроде как 80-90?

[Napic]

Ребят, а где в мск можно купить радиатор и термостат на 105-110 градусов , или там откуда заказать?

Зачем для коробки так много градусов держать? Ведь рабочая температура вроде как 80-90?

Термостат можно и на 0 градусов ставить, если есть такие..... термостат же нужен чтобы не замерзнуть, а не от перегрева... пусть при 0-ле и открывается

[Семнадцатый]

Ну можно и на 95)

[atservice]

Последствия перемерзания масла - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 60&t=88013

[Napic]

Последствия перемерзания масла - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 60&t=88013

У него араб. Т.е. стоит радиатор АКПП без байпаса. Вот по этой причине Рольф и отзывал Л200 для снятия радиатора АКПП по отзывной кампании...
Но, что-то мне подсказывает, что если ночью температура -40, то утром замерзнет и с байпасом.
Кстати, возможно, что мои подкидывания оборотов при переключении со 2-ой на 3-ую - это последствия ночевок на улице при -30... -40. Я как обычно сажусь в теплый после гидроника автомобиль и... потихоньку еду, пока мосты не разойдутся. АКПП наверное страдает при этом... - вот и иногда, на малом газе (30% дросселя) изредко и подкидывает... но пока работает и ОД предъявить нечего - ОД скажет, что это так и задумано, ведь при газе в пол или большем открытии - все переключает вроде нормально...

[atservice]

У него араб. Т.е. стоит радиатор АКПП без байпаса. Вот по этой причине Рольф и отзывал Л200 для снятия радиатора АКПП по отзывной кампании...
Но, что-то мне подсказывает, что если ночью температура -40, то утром замерзнет и с байпасом.
Кстати, возможно, что мои подкидывания оборотов при переключении со 2-ой на 3-ую - это последствия ночевок на улице при -30... -40. Я как обычно сажусь в теплый после гидроника автомобиль и... потихоньку еду, пока мосты не разойдутся. АКПП наверное страдает при этом... - вот и иногда, на малом газе (30% дросселя) изредко и подкидывает... но пока работает и ОД предъявить нечего - ОД скажет, что это так и задумано, ведь при газе в пол или большем открытии - все переключает вроде нормально...

То что араб - я в курсе. Я про другое - про последствия. А они одинаковы, что у арабов, что у нас.

[Семнадцатый]

По этому буду ставить через термостат, перед штатным.

[atservice]

Чтобы видеть всё наглядно, как раз подвернулся случай - вот последствия перемерзания масла.
Вот как выглядит фильтр

Изношенные фрикционные диски

Убитая обгонка

Содержимое поддона

Убитая планетарка

Ещё одна убитая планетарка

Вид корпуса изнутри - видна 5я передача (в 4АТ её нет)

Вид корпуса со стороны поддона - прикиньте расстояние до шестерён ( ещё ведь есть достаточно глубокий поддон), а они ещё и отделены перегородкой - это же сколько масла надо перелить чтобы его, как пишут - захватило шестернями и вспенило!!!

Стружка на гидроблоке

Общий вид гидроблока

Машина ехала до последнего момента - пока зубъя не шестернях не посрубало. Смазки небыло, а гидравлика работала - о чём я и говорил ранее.

[Ю.В.]

Интересно, проблему кто-нибудь решил? Достала лампа перегрева АТФ. 30 км по заснеженой дороге, два раза остужал коробку. Обороты не более 2000, скорость порядка 20-30 км/ч, машина не перегружена. В Вологде, в Мартене (офдилер) сказали "ошибка положения акселератора". Чё за нафиг?

[К.Резник]

Интересно, проблему кто-нибудь решил? Достала лампа перегрева АТФ. 30 км по заснеженой дороге, два раза остужал коробку. Обороты не более 2000, скорость порядка 20-30 км/ч, машина не перегружена. В Вологде, в Мартене (офдилер) сказали "ошибка положения акселератора". Чё за нафиг?

Я решил ,
проблем больше нет , пару раз за зиму очень сильно засаживался в снег, буксовал по часу, ради удовольствия , со всеми блокировками, правда лампа и раньше у меня не горела, просто на алтайских перевалах коробка тупо уходила в аварийный режим. на вторую передачу.

[Napic]

Интересно, проблему кто-нибудь решил? Достала лампа перегрева АТФ. 30 км по заснеженой дороге, два раза остужал коробку. Обороты не более 2000, скорость порядка 20-30 км/ч, машина не перегружена. В Вологде, в Мартене (офдилер) сказали "ошибка положения акселератора". Чё за нафиг?

К.Резник поставил доп. радиатор и у него летом уж точно проблем не будет.
Даже если и перепрошьют нам всем мозги на новую версию, в которой не будет блокировки 2-ой передачи, то сам перегрев они не уберут.
Я вот сейчас просто по городу катаюсь и температура АКПП в конце поездки 1.5 Вольта (это больше 80 градусов, наверное градусов 90-95), как постоит немного, так становится 2.3-2.5 Вольта - остывает. На улице 3-10 градусов тепла. Я не гоняю и на дорогах уже нет снега.
Один выход - ставить доп. радиатор на лето и зимой при сильном морозе, его утеплять.

Ошибка положения акселератора, если и есть, то пусть чинят (меняют) по гарантии, это из другой оперы.

[Napic]

пару раз за зиму очень сильно засаживался в снег, буксовал по часу, ради удовольствия

А вот это правильно, именно когда ради удовольствия а не ценой здоровья верного коня

[Ю.В.]

Интересно, проблему кто-нибудь решил? Достала лампа перегрева АТФ. 30 км по заснеженой дороге, два раза остужал коробку. Обороты не более 2000, скорость порядка 20-30 км/ч, машина не перегружена. В Вологде, в Мартене (офдилер) сказали "ошибка положения акселератора". Чё за нафиг?

Я решил ,
проблем больше нет , пару раз за зиму очень сильно засаживался в снег, буксовал по часу, ради удовольствия , со всеми блокировками, правда лампа и раньше у меня не горела, просто на алтайских перевалах коробка тупо уходила в аварийный режим. на вторую передачу.

Мне по часу не удавалось, бесполезность буксования диагностировалась гораздо раньше , приходилось копать Коробка в аварийный режим не переходила (по крайней мере понять, что это произошло мне не удалось, обороты не более 2000).
А бюджет какой получился? И так понял, на гарантию забить?