Pajero 4x4 Off-Road Club

Поменял двиг, по трассе пробежался - расход 14,5, что для 6G72 много. Двигатель подозрений не вызывает, но зная предыдущего владельца авто вызывает подозрения всё куда он мог залезть и это в последствии могло сказаться на работе двигателя. Авто без катализатора и лямбды, на корпусе фильтра прикручен переменный резистор, который выполняет функцию лямбды и регулируется по выхлопу. Естественно заводских пломб, либо краски (герметика) на резисторе я не обнаружил, что значит - чудак на не на букву "ч" его крутил. У кого та же система, есть опыт регулировки?
Возможно ли установить на авто лямбду вместо этой байды, что бы не париться о том, как двигателю придётся в условиях нестабильного качества топлива на заправках?

У меня такой был! Ща другой резистор стоит с вольтметром и в салоне, регулирую по тихоньку, показания СО сверял с данными по вольтажу на СТО. Расход по трасе от 12 до 15, как накрутишь, максимум что дает регулировка по трассе в приблизительно равных условиях - 2,5-3 литра. При слишком низком СО (меньше 0,3) тупит, при большом (более 0,5) жрет. По трасе 0,3-0,2, в городе 0,5-0,4.

Заменить на лямбаду не получится, там вольтаж другой и мозги не поймут. Настройка только по СО и на СТО, если нет приборчика в гараже
Попробуй на прогретой машинке выставить 0,4-0,3 и будет у тебя счастье.

И, я думаю, покрутить он его не смог бы, эта штука закисает и пока не сделаешь пропил - не повернешь! Проверенно на себе!!!

он?

Вопрос..риторический (понятна что на приборе крутить нуна): Две буквы L и R. Больше/меньше это как ? Влево меньше, вправо больше?

Карбафос писал(а):он?

Вполне возможно - провода вроде те же, ток коннектор какой-то другой. )))

ориджинал...

Кислый писал(а):У меня такой был! Ща другой резистор стоит с вольтметром и в салоне, регулирую по тихоньку, показания СО сверял с данными по вольтажу на СТО. Расход по трасе от 12 до 15, как накрутишь, максимум что дает регулировка по трассе в приблизительно равных условиях - 2,5-3 литра. При слишком низком СО (меньше 0,3) тупит, при большом (более 0,5) жрет. По трасе 0,3-0,2, в городе 0,5-0,4.

Заменить на лямбаду не получится, там вольтаж другой и мозги не поймут. Настройка только по СО и на СТО, если нет приборчика в гараже
Попробуй на прогретой машинке выставить 0,4-0,3 и будет у тебя счастье.

И, я думаю, покрутить он его не смог бы, эта штука закисает и пока не сделаешь пропил - не повернешь! Проверенно на себе!!!

Ты, сильно не сомневайся - этот ещё как мог! )))
А можно по подробней, что за "другой в салоне" и 0,3-0,2 это СО? Ты его по вольтметру выставляешь? Давай сначала истории. )))

Карбафос писал(а):ориджинал...

я не сомневаюсь - у нас просто разные ориджинал. ))) А весь так же как мой выглядит? Ты его регулировал? )

на Экзисте...он как мой. Я его тама и сматрел. Один в один)) Года разные))
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... =2&t=23306 <========= прочти

Badger писал(а): Ты, сильно не сомневайся - этот ещё как мог! )))
А можно по подробней, что за "другой в салоне" и 0,3-0,2 это СО? Ты его по вольтметру выставляешь? Давай сначала истории. )))

У меня в салоне стоит подстрочный высокоточный резистор 5кОм (от края до края - 10 оборотов), между плюсом (тот что выходит с регулировки) и массой авто стоит электронный вольтметр, максимальное напряжение на данном датчике 5v постоянного тока. Я работаю в диапазоне 0,8 - 0,2v. Раза три сличал показания вольтажа с данными СО, вывел среднее для себя, например 0,7v=0,5% СО и т.д. Напряжение на вольтметре совподает с данными прибора подсоединенного к шине, смотришь лямбду (она там одна, не ошибешься).

Как помню (могу ошибаться) на крайних контактах всегда 5 вольт, средний провод и есть сигнал о положении резистора. У меня с новья стоял чуть выше середины, напряжение было 0,95v, СО больше 1% начали регулировать, на нем точичька и его никак не покрутишь, пришлось сделать распил под ответку.

Вот и вся история!!!

итак, что за точечка? Она что означает? Далее: если мы поворачиваем влево (R) обедняем смесь? Если поворачиваем вправо (L) обогащаем?

Карбафос писал(а):итак, что за точечка? Она что означает? Далее: если мы поворачиваем влево (R) обедняем смесь? Если поворачиваем вправо (L) обогащаем?

Карбафос не могу сказать по поводу L или R, снят он у меня .... По часовой - обедняем, против обогощаем.... вольтаж уменьшается - обедняем, увеличивается - обогощаем.

Точечька на самом кругляшке, читай риска - для понимания положения регулировки.

Карбафос писал(а):итак, что за точечка? Она что означает? Далее: если мы поворачиваем влево (R) обедняем смесь? Если поворачиваем вправо (L) обогащаем?

По английски R-rich богатый, L-lean бедный, получается наоборот.

mservis писал(а):

Карбафос писал(а):итак, что за точечка? Она что означает? Далее: если мы поворачиваем влево (R) обедняем смесь? Если поворачиваем вправо (L) обогащаем?

По английски R-rich богатый, L-lean бедный, получается наоборот.

Правильно..........

Нашел регулятор штатный, подтверждаю L - обедняем (по часовой), R - обогащаем (против часовой).

Заметил еще такую вещь - в крайних положениях регулировки на обеднение, двигатель резко повышает обороты и начинает работать по другому. Получается при напряжении с датчика меньше 0,2v, комп перестает корректировать смесь по регулятору.

Кислый писал(а):

Badger писал(а): Ты, сильно не сомневайся - этот ещё как мог! )))
А можно по подробней, что за "другой в салоне" и 0,3-0,2 это СО? Ты его по вольтметру выставляешь? Давай сначала истории. )))

У меня в салоне стоит подстрочный высокоточный резистор 5кОм (от края до края - 10 оборотов), между плюсом (тот что выходит с регулировки) и массой авто стоит электронный вольтметр, максимальное напряжение на данном датчике 5v постоянного тока. Я работаю в диапазоне 0,8 - 0,2v. Раза три сличал показания вольтажа с данными СО, вывел среднее для себя, например 0,7v=0,5% СО и т.д. Напряжение на вольтметре совподает с данными прибора подсоединенного к шине, смотришь лямбду (она там одна, не ошибешься).

Как помню (могу ошибаться) на крайних контактах всегда 5 вольт, средний провод и есть сигнал о положении резистора. У меня с новья стоял чуть выше середины, напряжение было 0,95v, СО больше 1% начали регулировать, на нем точичька и его никак не покрутишь, пришлось сделать распил под ответку.

Вот и вся история!!!

О! Это ж почти как с лямбдой в принципе. Мне нравится идея, попробую осилить. )

Кислый писал(а):Нашел регулятор штатный, подтверждаю L - обедняем (по часовой), R - обогащаем (против часовой).

Заметил еще такую вещь - в крайних положениях регулировки на обеднение, двигатель резко повышает обороты и начинает работать по другому. Получается при напряжении с датчика меньше 0,2v, комп перестает корректировать смесь по регулятору.

Ок. Вопрос: Как с данного датчика снять это наряжение? Для измерения имеем цэшку. У меня наоборот, когда выставлял в крайнее положение, мотор глохнет.))))

итак, замеряно. Напряжение 2,4. Чорный провод минус, белый плюс...на прогретом моторе.
Вот картинке. при вращении по часовой, напряжение падает.

Карбафос писал(а): Ок. Вопрос: Как с данного датчика снять это наряжение? Для измерения имеем цэшку. У меня наоборот, когда выставлял в крайнее положение, мотор глохнет.))))

Э, брат, да ты просто не внимательно прочитал .... там только +, минус берем с массы (корпуса авто)
И чтобы проверить какое напряжение в данный момент идет в мозг, нужно мерять с подключенным резистором, крайнии контакты дают около 5v, а вот средний - это и есть наш!!!

На самой фишке (маме), когда она скинута, под напряжением только один провод! И ключ в замке зажигания в положение ON!!!

ок...Средний провод что? не совсем понял.. Всмысле средний даёт сигнал. Как его снять при помощи цэшки?
Туплю...для развёрнутого ответа.