| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed, SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
Игорь ведет не проект, а проектыcergi123 писал(а):А чего тут понимать, если есть возможность усовершенствовать прошивку, почему бы и нет. Я надеюсь что и Игорь FGC не покинул проэкт, ведёт работу над 4d56. Ещё раз спасибо Игорю за поддержку, а то тупил бы в определении прошивке до сих пор.kor.den74 писал(а):Нас,простых потребителей, хрен поймешь!
Странность в том, никаких поправочных коэффициентов, а наполнение на малых оборотах частенько МЕНЬШЕ чем на высоких. Но на заводе им виднее конечно...Lukich111 писал(а):И еще кучка всяких поправочный коэффициентов наверное. . А таблицы VE- они вроде эпические же, по результатам доводки мотора на стенде получаются? В чем странность?
Вот именно, с ростом высоты, плотность кислорода падает быстрее, так как молекулы килорода тяжелее азота.Alex ATC писал(а):Вроде как по определению, молярная масса вещества - величина постоянная. Переменными в уравнении будут величины температуры, давления и плотности, состав воздуха также неизменен. Плотность, кстати, зависит еще и от влажности - влажный воздух менее плотен. Так что уравнение может быть использовано и используется для различных высот.
Многия знания- многия печалиNapic писал(а):Странность в том, никаких поправочных коэффициентов, а наполнение на малых оборотах частенько МЕНЬШЕ чем на высоких. Но на заводе им виднее конечно...Lukich111 писал(а):И еще кучка всяких поправочный коэффициентов наверное. . А таблицы VE- они вроде эпические же, по результатам доводки мотора на стенде получаются? В чем странность?
Вот именно, с ростом высоты, плотность кислорода падает быстрее, так как молекулы килорода тяжелее азота.Alex ATC писал(а):Вроде как по определению, молярная масса вещества - величина постоянная. Переменными в уравнении будут величины температуры, давления и плотности, состав воздуха также неизменен. Плотность, кстати, зависит еще и от влажности - влажный воздух менее плотен. Так что уравнение может быть использовано и используется для различных высот.
Но скорее всего, я вообще пошел по неправильному пути.
Судя по всему, на заводе не предусматривали расчет количества воздуха исключительно по MAP. То что я заставил прошивку делать такой расчет - это скорее всего неправильно. Слишком большая инерция температурного датчика впускного коллектора.
То есть турбина воздух сжала и нагрела, но датчик эту возросшую температуру не сразу зафиксировал просто в силу своей инерционности. В прошивке есть конечно искусственные задержки этого явления и расчет его показаний в зависимости от динамики изменений. Но так как на заводе используют связку МАФ-МАП, то всё работает довольно корректно по задуманному японцами алгоритму.
Отказ от МАФ, вносит существенные изменения в логику расчета показаний iat2 для вычисления уравнения состояния идеального газа.
А брать просто показания температурного датчика для расчета, в силу его инерционности, получается неправильно.
То что со свистом сработало бы на атмосферном моторе, на турбомоторе, в итоге, приводит к некорректным вычислениям.
А как же был велик соблазн всё упростить и заставить расчёт вестись по простой и точной формуле!
В итоге, как бы мне того ни хотелось, но придется либо оставить МАФ, либо ничего онлайн не высчитывать, а использовать уже вычисленные японцами коэффициенты...
Становится неинтересно, столько усилий впихнуть этого Клапейрона в прошивку, и всё впустую...
А вы не ждите. Когда люди трахаются, не обязательно кто-то рождается, часто нравится сам процесс. 
[emoji23]lesnik5000 писал(а):
Зачем я это написал?
Эдуард, давай уже больше старайсяlesnik5000 писал(а):Тем более, с помощью хобби Напика, внесли ценные изменения в адактовскую прошивку.
Вот евро-2 бы стОковую получитьПаша быстрее АДАКТ сделает!!!plar писал(а):Эдуард, давай уже больше старайсяlesnik5000 писал(а):Тем более, с помощью хобби Напика, внесли ценные изменения в адактовскую прошивку.
Сереж, а не интересно Малазийский евро 2 попробывать? Как Игорь писал, смотришь как егр работает и не хочется его глушитьcergi123 писал(а):Паша быстрее АДАКТ сделает!!!plar писал(а):Эдуард, давай уже больше старайсяlesnik5000 писал(а):Тем более, с помощью хобби Напика, внесли ценные изменения в адактовскую прошивку.
Кстати как у тебя температура мотора и акпп? Если допилю защиту, то с ней, бесплатно, все желающие всё получат.lesnik5000 писал(а):
Эдуард, давай уже больше старайсяlesnik5000 писал(а):Тем более, с помощью хобби Напика, внесли ценные изменения в адактовскую прошивку.
Вот евро-2 бы стОковую получить[/quote] Кстати как у тебя температура мотора и акпп?[/quote] Так ведь фактически у нас двиг такой и есть. в чем засада?Napic писал(а):. Но в ту же формулу Менделева-Клапейрона он влезает только как 2477 мм3 / 4 цилиндра = 619 мм3 и ни миллиметром больше
...
Так этого малоlesnik5000 писал(а):Так ведь фактически у нас двиг такой и есть. в чем засада?Napic писал(а):. Но в ту же формулу Менделева-Клапейрона он влезает только как 2477 мм3 / 4 цилиндра = 619 мм3 и ни миллиметром больше
...
Да я понял что большие интереснее. Я не понял что у Напика невпиховывается. Я ваще в этом деле не понимаю. Я из любопытства слежу за работой. Ну и конечно рад когда из этого сериала выходят готовые продукты, чьи бы они не были.К.Резник писал(а):Так этого малоlesnik5000 писал(а):Так ведь фактически у нас двиг такой и есть. в чем засада?Napic писал(а):. Но в ту же формулу Менделева-Клапейрона он влезает только как 2477 мм3 / 4 цилиндра = 619 мм3 и ни миллиметром больше
...
Вот бы трехлитровый шестицилиндровый турбодизель, как ставят на Ауди, и будут ставить на новый Амарок, с нашей то трансмиссией, не машина была бы - песня.
А как может что то "впихнуть" если завод уже всё что можно впихнул?lesnik5000 писал(а): Да я понял что большие интереснее. Я не понял что у Напика невпиховывается. Я ваще в этом деле не понимаю. Я из любопытства слежу за работой. Ну и конечно рад когда из этого сериала выходят готовые продукты, чьи бы они не были.