Ну я так до конца пока и не довел начатое. Нет полной картины (не могу высчитать формулу зависимостей по которой она работает) Причина - нет приборов для исследования, диагностических сканеров.... Сейчас мне дистанционно помогает в меру сил и возможностей Свят в этом вопросе, за что ему огромное СПАСИБО!!!MAVR64 писал(а):Хочу продолжить эксперименты с дросселем. Вопрос: Как искуственно заставить ЭБУ прикрывать дроссель на ХХ? Сейчас холодно и я так и не увидел прикрывающейся заслонки. Колаэдр отключил, конечно.
Napic, ты все это исследовал. Поделись опытом, пожалуйста.
Проблемы зимой просто нет. У меня иногда на ХХ зимой прикрывается дроссель до 22%, но стоит нажать на газ и тем более поехать - то заслонка всегда 100% открытия. Поэтому я пока не парюсь по поводу прикрытия дросселя и эту проблему отложил до "худших" времен, то есть до тепла
Одно могу сказать - у меня стоит вебасто и нагрев двигатель до 70 градусов в минус 20 на улице, я заведя его, вижу 22% прикрытия. Сижу в салоне и жду пока салон прогреется, пока масло разгонится и в это время заслонка дросселя начинает движение в сторону открытия
например начинает казать 33% открытия и держит это значение около 10 секунд, потом 45%, потом 55% открытия, потом опять 33%, потом 25%, потом 55% и на каждом значении зависает по 10 секунд времени. Потом БАЦ и 100% открытия дросселя и больше не дергается....Представляешь это как интересно
А смысл в температурных №1 и №2. Заведя двигатель пошел холодный воздух с улицы и он начинает охлаждать то, что было нагрето вебастой, пока не охладит до своих значений. А капот у меня накрыт одеялом, да картонки стоят... Температура двигателя также плавно падает... И вот, в какой-то момент формула ЕГР считает, что степень рециркуляции ЕГР недостаточна и начинает крутить дроссель. Но крутит его не открыто-закрыто, а пытается подстроиться, как она считает, под нужную степень рециркуляции на холостом ходу, главное ее не сбивать и не трогать педаль газа...Помнишь я говорил, что при №2 показывающем ниже +15, открытие ЕГР становится равным 0-лю, ну а дросселя и подавно? - просто возьми и проверь, может это и есть ключ.... Например у Свята после сильного разгона, №2 показывает +40 градусов в -10 на улице... турбина все-таки сильно сжимает воздух, сильно нагревая его и это при живом интеркулере!!!
Можно наконец обманку подсунуть дросселю (датчик его положения эмулировать), чтобы он чек по дросселю не казал и также прикрывать его при глушении. Не люблю горящую лампочку - периодическая адаптация впрыска по форсункам при любом чеке двигателя не происходит.
Ну а самое лучшее - это как говорит Боец, просто прошивкой погасить маску по ЕГР и не вспоминать больше об этой проблеме...
? Радует, что опять появилось поле для исследований!
Не помогает! 
Чёрт ногу сломит в *взаимоотношениях* между датчиками. Завышая буст мы ещё больше добавляем неразберихи. И начинаем слышать чёрти что... Параноя? 