4D56T Моя первая капиталка.

[Passim]

Оказывается на корейском коленвалу глубина пазов под шпонки были немного меньше на 1мм где то, из за этого не одевалась шестерня маслонасоса, а также ГРМ и балансирная звездочки. Все собрал проверил, завел и тут же что то стучать начало Начал вручную проворачивать коленвал и в какой то момент он начинает подклинивать вернее как будто поршня упираются в клапана. Снял кожуха проверил все по меткам стоит, снял клапанную крышку, смотрю у одного коромысла (впуск 2 цилиндра) ход стал где то 4мм. Снял ось коромысел и видно что этот клапан стоит ниже чем остальные, говорят что его погнуло Вот теперь думаю почему так получилось

[Zakir69]

Здрасте граждане!
Двигатель 4D56T и итеркуллером.Поломало колено на первой щеке в процессе обычной эксплуатации,городской цикл езды.Разобрал движек,4-3 цилиндры выработки нет(недавно гильзовал,откатал всего 14 тыс.км)на 2-м еле заметная выработка,а вот на 1-м +0,35.Решил расточить блок на +0,5.Столкнулся с такой проблемой.Обзвонил все автомагазины,ни где нет поршней с отверстиями в юбке для охлаждения маслом.Все поставщики как сговорились,утверждают что допускается установка поршней без отверстий под впрыск масляных форсунок на двигатели с турбиной.Покопался в инете и не помню на каком сайте наткнулся на инфу что поршня с отверстиями в юбке устанавливаются в двигателях с интеркуллером,а на обычных турбовых ставятся поршня без отверстий,мол форсунки брызгают масло прямо на днище поршня.Так это или нет,кто знает,подскажите.У меня стояли поршня с отверстиями,под кольца конусного сечения,к сожалению из за поломки вала пришли в негодность.Мне предлагают поршня IZUMI +0,5 и к ним кольца NPR +0,5(на коробке написано модель 4D55)прямого сечения,других мол нету.Можно ли такие поршня и кольца ставить на движек с турбиной?Что то мне эта комбинация не нравится.Заранее благодарен.

[Fil]

Здрасте граждане!
Двигатель 4D56T и итеркуллером.Поломало колено на первой щеке в процессе обычной эксплуатации,городской цикл езды.Разобрал движек,4-3 цилиндры выработки нет(недавно гильзовал,откатал всего 14 тыс.км)на 2-м еле заметная выработка,а вот на 1-м +0,35.Решил расточить блок на +0,5.Столкнулся с такой проблемой.Обзвонил все автомагазины,ни где нет поршней с отверстиями в юбке для охлаждения маслом.Все поставщики как сговорились,утверждают что допускается установка поршней без отверстий под впрыск масляных форсунок на двигатели с турбиной.Покопался в инете и не помню на каком сайте наткнулся на инфу что поршня с отверстиями в юбке устанавливаются в двигателях с интеркуллером,а на обычных турбовых ставятся поршня без отверстий,мол форсунки брызгают масло прямо на днище поршня.Так это или нет,кто знает,подскажите.У меня стояли поршня с отверстиями,под кольца конусного сечения,к сожалению из за поломки вала пришли в негодность.Мне предлагают поршня IZUMI +0,5 и к ним кольца NPR +0,5(на коробке написано модель 4D55)прямого сечения,других мол нету.Можно ли такие поршня и кольца ставить на движек с турбиной?Что то мне эта комбинация не нравится.Заранее благодарен.

ЛЮДИ!!! ЧИТАЙТЕ ТЕМУ!!! Zakir69, бери поршня оригинал через julik-1, кольца Тр (это заводской оригинал) через него же (не PR, просто год или полтора назад у меня была такая же проблема с поршнями с масляной галереей, экзист 3 раза снимал с заказа, а julik-1 привёз).
Zakir69, спецом для тебя, тк сто пудов не читал, напоминаю, что в комплекте с поршнями идут только пальцы, стопорных колечек нет, их закажешь отдельно от хундая, артикул хундаевских стопорных колец в соответствующей теме.

PS! Автовельт вроде тоже с масляной галереей есть, но я себе брал оригинал.

[Zakir69]

ЛЮДИ!!! ЧИТАЙТЕ ТЕМУ!!! Zakir69, бери поршня оригинал через julik-1, кольца Тр (это заводской оригинал) через него же (не PR, просто год или полтора назад у меня была такая же проблема с поршнями с масляной галереей, экзист 3 раза снимал с заказа, а julik-1 привёз).
Zakir69, спецом для тебя, тк сто пудов не читал, напоминаю, что в комплекте с поршнями идут только пальцы, стопорных колечек нет, их закажешь отдельно от хундая, артикул хундаевских стопорных колец в соответствующей теме.

PS! Автовельт вроде тоже с масляной галереей есть, но я себе брал оригинал.

Привет Fil.
Если ты не понял,живу в Кызылкумах,в Зарафшане,где до ближайшего магаза в котором есть хоть какой то намек на запчасти от паджерика 305 км.В Ташкенте(680км) поставщик уведомил,оригинальные поршня обойдутся в 450$ кольца примерно еще столько же.Вал могут привезти под заказ всего лишь за 1000$ и тд.вобщем думаю вряд ли кто когда брал запчасти по таким ценам,нереальные просто(( julik-1 мне вряд ли оформит заказ,он наверное и не слышал о Зарафшане.Поэтому и спрашиваю,если кто то собирал свой двигатель из того что есть у нас в наличии,чем все кончилось?
О том что ,,в комплекте с поршнями идут только пальцы, стопорных колечек нет, их закажешь отдельно от хундая, артикул хундаевских стопорных колец в соответствующей теме,, читал,но от прочитанного оригинальные запчасти в наших краях не появились.

[Zakir69]

Вчера отправил сюда сообщение в первые в жизни,как то не приходилось до сих пор,так что чуток в затруднении как тут и что отправлять и привильно писать(

[Fil]

Какая разница, о чём слышал продавец, ищи контору, которая тебе в город, либо в ближайшее место к тебе доставит с Москвы поршня с кольцами и тд. Люди с Америки себе железки притягивают Собирать абы из чего я не стал бы.
ЗЫ! Кольца за 450 долларов - перебор, 450 за комплект оригинальных поршней почти норм.
Есть ещё контора totaldiesel.ru, спишись с манагерами, узнай, с какими транспортными они работают, в транспортных таким же макаром узнаешь, как притянуть железки к себе.

[Passim]

Оказывается на корейском коленвалу глубина пазов под шпонки были немного меньше на 1мм где то, из за этого не одевалась шестерня маслонасоса, а также ГРМ и балансирная звездочки. Все собрал проверил, завел и тут же что то стучать начало Начал вручную проворачивать коленвал и в какой то момент он начинает подклинивать вернее как будто поршня упираются в клапана. Снял кожуха проверил все по меткам стоит, снял клапанную крышку, смотрю у одного коромысла (впуск 2 цилиндра) ход стал где то 4мм. Снял ось коромысел и видно что этот клапан стоит ниже чем остальные, говорят что его погнуло Вот теперь думаю почему так получилось

Сегодня снял голову, оказалось что засосало тряпку во впуск и она попала под клапан впускной Как так умудрился ее оставить не пойму, вроде все проверял перед запуском

[818]

метку на коленвале на шестерне грм смотрели или на наружнем шкиве?
наружний шкив с разными метками попадался..

[Fil]

Я по шестерне смотрю.

[Passim]

наружний шкив с разными метками попадался..

Я менял шкив летом, там как раз метка по другому стояла. Я поставил свою, выставив сначала по шестерне.
После замены КВ проверил все, выставив сначала пока поддон был снят, поршень в ВМТ и сверил все метки все совпало.
Седня добрался наконец до головки, вытащил тряпку притер клапана, завтра наверное буду собирать и заводить если ни куда не "запрегут"

[818]

какую тряпку то? ась?

[Passim]

какую тряпку то? ась?

Ну я же чуть выше писал какую

Сегодня снял голову, оказалось что засосало тряпку во впуск и она попала под клапан впускной Как так умудрился ее оставить не пойму, вроде все проверял перед запуском

[ЗиЛ-130]

оказалось что засосало тряпку

Я проходил через это... Когда зимой мотор капиталил,так торопился завести,что тряпочку,которой впускной коллектор затыкал,вытащить забыл. Мотор завелся сразу и конечно затроил... Сил и терпения не было обратно все разбирать. подождал немного и двигатель сам без последствий тряпочку разжевал... Видимо повезло.

[stargate]

Ребят, после полугода решил все же собрать свой двигатель, подскажите - двигатель стыковать с АКПП с прикрученым бубликом на маховик или же сначала бублик в коробку, а потом мучаться стыковать двиг с бубликом ?
Может нужно пощёлкать режимами АКПП, ну не лезет до конца этот сраный бублик хоть убей....

[ЗиЛ-130]

Я мотор снимал,бублик в коробке оставался,и ставил так же.

[alex.1980]

Всем привет!
Вот моя капиталка 4д56 закончилась.Коротенькая предыстория,тесть мой на л200 приехал снебольшим стуком,где-то сверху, ерунда говорит.Стук сверху, начал сбашки,снял и о..ел,клапан оборван,4поршня нету совсем,один палец на шатуне.Думаю ладно,загильзуем,снял навесное,мотор,колено и тут еще сюрприз,маслянный канал под форсунки поршней разбило кусками поршня ,блоку б.....ц.Созвонился есть 3 контрактника все до100т пробега,пока доехал остался один и тот-что-то заклинило,вскрывать будем?НЕт,домой искать карейский аналог,115-125т в сборе без навесного3-7дн.Друг работает в корейском сервисе,говорит,с кореи двс в сборе не идет,у нас где-то головки накидывают.Дал тел.магазина,где блок с коленом и поршневой.
Итого:Блок D4BH-50000р,ГБЦ АМС -23500р,болт,шайба,шпонка колена-300р,к-кт болтов гбц-1800р
к-кт прокладок -2000р,гбц ориг.-2000р,герметик-250р,грм ролик+ ремень-3800р,распылители-1600р,кольца под форсунки-600р,регулировка форсунок-2000р=87850р
Делал сам.

[андрей82]

Здравствуйте, прочитав 70 страниц форума, ненашел ответа на возникшие у меня вопросы.
Скажите пожалуйста под какой ремонт точить гильзы в блоке (+0,25;+0,5;+0,75;+1,0), если максимальный диаметр измеренных 91,155мм. я незнаю какой минимальный припуск на обработку под резец допустим, плюс обработка на хон 0,02мм. И надо вообще растачивать? (поршня сели диаметр 90,98мм).
вот прилагаю картинку с моими замерами

[Дедон69]

Лучше гильзы новые корейские поставить,и поршни номинал.Делал так два раза.

[андрей82]

Лучше гильзы новые корейские поставить,и поршни номинал.Делал так два раза.

, а чем плоха расточка? А после замены гильз тоже ведь надо растачивать и хонинговать отверстие?

[Fil]

Расточка плоха тем, что в цилиндрах может проявиться коррозия, в моём случае фартануло - коррозия на самом верху, кольца туда не ходят, поэтому на компрессию не влияет.