Небольшой фотоотчет по проблеме "часовой пружины" SRS.
После ревизии лампочек в па
нели приборов, оказалось, что лампа SRS сдвинута с рабочего места. После установки на место, оказалось, что она горит постоянно, после старта двигателя. Своеобразный "привет" от предыдущего владельца.
Легионовский "букварь" сообщил, что ошибки SRS читаются только фирменным ска
нером, из-за чего пришлось на
нести визит в местный официальный сервис. Официалы, за 15 минут и 450 рублей, обнаружили "ошибку 22" и радостно предложили разобраться с проблемой за 9000 рублей. Т.к., предварительно, я уже ознакомился в И
нете с обычными
неисправностями SRS, и примерно представлял, в чем проблема и сколько она стоит (4500 руб. на Existe), то вежливо распрощался с "обуревшим" сервисом.
Почитав схожую тему на "Ланцер-клубе", в выходные взялся за дело.
Первым делом скинул "минусовые" клеммы с обоих аккумуляторов, чтобы избежать самопроизвольного срабатывания подушки.
Затем демонтаж руля. Поставил колеса прямо. Саму подушку снимать
не планировал, т.к.
незачем.
Начал выкручивать стопорную шпильку. Первая "засада" -
не подлезть шестигранником "на 8" из набора ключей со съемными битами. Пришлось прикупить в ближайшем автомагази
не набор шестигранников "от 2 до 12", с русским названием "Ермак", но производства Китай, за смешные 100 руб.
В 3 секунды шпилька вывернута, откинуты 2 разъема, руль снят. Располовиниваю кожух рулевой колонки, вывернув 3 самореза. Перед глазами, собственно,
неисправный узел. 2 самореза, 2 защелки - узел в руках.
Разбор узла.
Первым делом,
необходимо снять крышку с выступающей части. Для этого нужно поочередно засунуть отвертку в отверстия, указанные стрелками (фото 1).
Отжав 3 защелки на внутрен
нем кольце, защелки по периметру в
неш
него кольца, разделил узел на 3 части. Гибкий 5-жильный шлейф, который почему-то везде упоминается, как "часовая пружина", теперь можно осмотреть. У меня повреждение было на третьей сред
ней дорожке (фото 2). Хотя, все выглядело, лишь как ободранная изоляция, дорожка "
не звонилась".
Для удобства, полностью извлек шлейф (фото 3). На
нем есть две свободные дорожки, видимо, предназначенные для кнопок "
круиз-контроля". У меня его
нет, поэтому решил использовать одну из дорожек для ремонта. Отпаивать шлейф от разъемов, м
не показалось лишним, т.к. он "
нежный", реально спалить 25-ватным паяльником, который у меня был. Решил просто напаять перемычки на разъемах. Получилось так (фото 4 и 5). Измерил сопротивление - 1 Ом, как положено.
Обратная сборка ничем
не осложнилась. Главное, правильно проложить шлейф возле нужного ролика. Определить его просто - рядом направляющая оригинальной формы (фото 6).
Шлейф, для легкости сматывания, смазан. Если при работе смазку удаляли, то хорошо бы добавить силиконовой.
При установке узла на место, нужно правильно шлейф провернуть. Всего узел делает от центрального положения, примерно, 3,5 оборота "против часовой" и 3,5 "по часовой". Поэтому, нужно от любого край
него положения, повернуть узел на 3,5 оборота, так, чтобы совпали треугольные метки на в
неш
нем и внутрен
нем кольцах. Выступающая коробка с разъемами, при этом окажется внизу. В таком положении и следует ставить узел на рулевую колонку.
После ремонта, все заработало в штатном режиме сразу. Хотя, кому-то из "ланцероводов" пришлось ехать на ска
нер, чтобы скинуть ошибку. У меня лампа SRS гас
нет через 2 сек. после старта двигателя.
Собственно, затраты: 100 руб. - набор шестигранников, 1,5 часа времени, включая демонтаж/монтаж.
(на заметку следующим кулибиным). Теперь и сигнал, и круиз, и подуха все - арбайтен!